轨道交通近轨减速装置的制作方法

1.本发明涉及轨道交通减速设备技术领域，尤其是轨道交通近轨减速装置。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。轨道交通的列车显然需要特定的减速装置，来支撑其到站停车的需求。
3.现有的减速装置在用于列车减速时，如利用闸瓦进行减速时，仅通过闸瓦本身材质的发展很难充分满足于减速需求，如减速时摩擦还是会产生过量的热，影响减速和使用寿命。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的轨道交通近轨减速装置。
5.本发明所设计的轨道交通近轨减速装置，包括车轮、驱动组件和闸瓦组件，车轮外部与铁轨相接的位置为车轮踏面，闸瓦组件受驱动组件驱动作用于车轮踏面，闸瓦组件包括闸瓦固定座、闸瓦安装座和用于减速的闸瓦，闸瓦固定座与驱动组件相接，闸瓦安装座安装在闸瓦固定座上，
6.闸瓦安装座整体呈弧形，闸瓦安装座内部由底面中心处到顶面中心处的位置设置有滑杆，滑杆的底面与闸瓦安装座内部的底面中心固定连接，滑杆与闸瓦安装座的弧度一致，闸瓦包括固定瓦片和活动瓦片，固定瓦片和活动瓦片均包括摩擦部和固定部，固定部贴合于闸瓦安装座的内部，固定瓦片和活动瓦片之间通过第二弹簧进行固定连接，固定瓦片和活动瓦片上均开有弧形孔，且固定瓦片和活动瓦片均通过弧形孔限位并滑动于滑杆上，闸瓦安装座的顶部套设有固定套体，固定套体、闸瓦安装座和固定瓦片三者均设置有相互对应的定位孔，且定位孔设置有固定螺栓紧固固定套体、闸瓦安装座和固定瓦片，
7.滑杆中部以下的位置套设有第一弹簧，第一弹簧底部设置有压力开关与闸瓦安装座内部的底面相接，压力开关包括无线控制模块，第一弹簧顶部固定安装有密封部，在滑杆中部对应的闸瓦安装座的外部设置有连接槽体，连接槽体的两侧由闸瓦固定座进行固定，闸瓦安装座中部对应密封部处设置有冷却槽口，冷却槽口与连接槽体的连接处设置有倾斜朝上的喷孔，喷孔外部位于连接槽体的槽内中部，且喷孔外部设置管道连接有液箱，液箱中装有阻燃冷却液，且液箱和管道间还设置有水泵，水泵的开关由压力开关的无线控制模块控制，
8.列车减速时驱动组件作用闸瓦组件与车轮踏面相接触，活动瓦片受车轮踏面一侧的摩擦作用向下移动作用于密封部，密封部作用第一弹簧向下移动，第一弹簧打开冷却槽口与液箱之间的通道，密封部作用时第一弹簧底部压力增加，压力达到压力开关设定值后
压力开关通过无线控制模块自动开启水泵；减速完成后驱动组件驱动闸瓦组件远离车轮踏面，第一弹簧底部作用于压力开关的压力减小，压力开关自动闭合控制水泵关闭。
9.进一步的，所述密封部为橡胶材质的柱体，且密封部用于密封的一侧顶部设置有w型台阶面，冷却槽口的顶部也设置有对应的w型凹槽，密封部用于密封的一侧底部设置有导向圆角，
10.密封部向下移动时，导向圆角减少阻力使得密封部略微形变从而让密封部顺着闸瓦安装座内部弧度进行移动；密封部向上移动时，密封部上w型台阶面与冷却槽口的w型凹槽配合相抵，此时第一弹簧也恢复到其自然状态，密封部在此处定位进行密封。
11.进一步的，闸瓦组件在列车的两侧车轮上对称设置，两侧的闸瓦组件之间通过设置从动柱进行相连，此时驱动组件驱动从动柱使得闸瓦组件与车轮踏面进行摩擦减速。
12.进一步的，所述驱动组件包括气缸，气缸一侧固定于车厢，气缸的活塞杆末端设置有连接柱体，连接柱体上固定安装驱动条，从动柱设置为长方体柱，驱动条底部为对应从动柱的弯钩状柱体，连接柱体受气缸作用横向作用驱动条从而驱动从动柱横向移动靠近或远离车轮踏面。
13.进一步的，列车车厢底部设置有定位座连接柱，定位座连接柱上安装有定位座，定位座包括上滑条和下滑条，上滑条和下滑条之间形成滑槽，从动柱契合并限位滑动于上滑条和下滑条的滑槽之间。
14.进一步的，连接柱上插接设置有插杆，插杆一端限位于连接柱内，插杆另一端固定安装有滑块，滑块和连接柱之间设置有第三弹簧。
15.进一步的，上滑条上开有贯穿的定位槽，滑块包括定位柱和定位块，定位柱滑动设置于滑槽中，定位块滑动设置于定位槽的内部。
16.进一步的，一个闸瓦固定座包括两个固定片，固定片包括固定头，固定头设置有对应的紧固件，固定片与对应的闸瓦安装座的侧面安装，两个固定片之间由紧固件锁紧闸瓦安装座。
17.进一步的，固定片两侧设置有稳定凸起作用于闸瓦安装座。
18.进一步的，驱动组件设置有紧急手动控制开关。
19.本发明所设计的轨道交通近轨减速装置，通过设置的驱动组件作用驱动闸瓦组件贴紧车轮踏面进行减速，过程中弧形的闸瓦安装座更加能够贴合车轮踏面，增加作用效果；在减速时，车轮踏面和活动瓦片和固定瓦片的摩擦部同时和车轮踏面进行摩擦，活动瓦片受摩擦时会拉长第二弹簧，第二弹簧的变形承受了部分减速效果，同时活动瓦片向下会推动密封部，密封部压缩第一弹簧向下，密封部打开液箱，阻燃冷却液开始向下流动到车轮踏面附近进行冷却，从而防止摩擦产生高温影响摩擦和使用寿命，当第一弹簧向下对压力开关压力慢慢增加到设置值时，压力开关控制启动水泵，水泵开始抽出阻燃冷却液，增加阻燃冷却液的喷出，从而增加冷却效果，当减速减少或者取消时，第一弹簧对于压力开关的压力变小，水泵自动停止，减速停止后，第一弹簧复位使得密封部重新密封液箱，自动停止阻燃冷却液的流出；上述闸瓦设置为固定瓦片和活动瓦片的好处是，固定瓦片用于固定整体，而活动瓦片实现上述的效果，同时对于易于磨损的闸瓦来说，磨损后仅仅需要更换活动瓦片和固定瓦片，且操作十分简单，从而节省了成本；
20.本发明所设计的轨道交通近轨减速装置，通过设置的上滑条和下滑条之间形成的
滑槽作为从动柱的滑行限制区域，在列车驱动组件工作时，从动柱仅能够在滑槽的范围内进行移动，从而保证稳定性，防止晃动等造成位移，防止不必要的磨损或移位，从动柱与定位柱相贴合，定位柱受第三弹簧的作用向外抵住从动柱，因而当没有外力支持从动柱时，从动柱会被弹回初始位置，而在调节时，第三弹簧的缓冲保证稳定和安全；设置的插杆使得定位柱限制与水平位置，在定位柱和定位块移动时受滑槽和定位槽同时限制，从而保证稳定。
附图说明
21.图1是减速装置和车轮处的整体结构示意图；
22.图2是减速装置的结构示意图；
23.图3是减速装置在另一个角度下的结构示意图；
24.图4是闸瓦安装座处的爆炸图；
25.图5是图4中另一个角度的示意图；
26.图6是驱动结构示意图；
27.图7是安装组件的爆炸图。
28.图中：驱动条1、从动柱2、紧固件3、闸瓦固定座4、闸瓦安装座5、车轮6、车轮踏面7、定位座8、固定头9、固定套体10、定位座连接柱11、气缸12、连接槽体13、滑杆14、第一弹簧15、密封部16、活动瓦片17、连接柱体18、滑块19、滑槽20、定位孔21、固定螺栓22、第二弹簧23、固定瓦片24、弧形孔25、定位槽26、定位柱27、定位块28、插杆29、第三弹簧30。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.实施例：
31.如图1-7所示，本实施例所描述的轨道交通近轨减速装置，包括车轮6、驱动组件和闸瓦组件，车轮6外部与铁轨相接的位置为车轮踏面7，闸瓦组件受驱动组件驱动作用于车轮踏面7，闸瓦组件包括闸瓦固定座4、闸瓦安装座5和用于减速的闸瓦，闸瓦固定座4与驱动组件相接，闸瓦安装座5安装在闸瓦固定座4上，
32.闸瓦安装座5整体呈弧形，闸瓦安装座5内部由底面中心处到顶面中心处的位置设置有滑杆14，滑杆14的底面与闸瓦安装座5内部的底面中心固定连接，滑杆14与闸瓦安装座的弧度一致，闸瓦包括固定瓦片24和活动瓦片17，固定瓦片24和活动瓦片17均包括摩擦部和固定部，固定部贴合于闸瓦安装座5的内部，固定瓦片24和活动瓦片17之间通过第二弹簧23进行固定连接，固定瓦片24和活动瓦片17上均开有弧形孔25，且固定瓦片24和活动瓦片17均通过弧形孔25限位并滑动于滑杆14上，闸瓦安装座5的顶部套设有固定套体10，固定套体10、闸瓦安装座5和固定瓦片24三者均设置有相互对应的定位孔21，且定位孔21设置有固定螺栓22紧固固定套体10、闸瓦安装座5和固定瓦片24，
33.滑杆14中部以下的位置套设有第一弹簧15，第一弹簧15底部设置有压力开关与闸瓦安装座5内部的底面相接，压力开关包括无线控制模块，第一弹簧15顶部固定安装有密封
部16，在滑杆14中部对应的闸瓦安装座5的外部设置有连接槽体13，连接槽体13的两侧由闸瓦固定座4进行固定，闸瓦安装座5中部对应密封部16处设置有冷却槽口，冷却槽口与连接槽体的连接处设置有倾斜朝上的喷孔，喷孔外部位于连接槽体的槽内中部，且喷孔外部设置管道连接有液箱，液箱中装有阻燃冷却液，且液箱和管道间还设置有水泵，水泵的开关由压力开关的无线控制模块控制，
34.列车减速时驱动组件作用闸瓦组件与车轮踏面7相接触，活动瓦片17受车轮踏面7一侧的摩擦作用向下移动作用于密封部16，密封部16作用第一弹簧15向下移动，第一弹簧打开冷却槽口与液箱之间的通道，密封部16作用时第一弹簧15底部压力增加，压力达到压力开关设定值后压力开关通过无线控制模块自动开启水泵；减速完成后驱动组件驱动闸瓦组件远离车轮踏面7，第一弹簧15底部作用于压力开关的压力减小，压力开关自动闭合控制水泵关闭；
35.上述的驱动组件作用驱动闸瓦组件贴紧车轮踏面7进行减速，过程中弧形的闸瓦安装座5更加能够贴合车轮踏面7，增加作用效果；在减速时，车轮踏面和活动瓦片17和固定瓦片的摩擦部同时和车轮踏面进行摩擦，活动瓦片17受摩擦时会拉长第二弹簧23，第二弹簧23的变形承受了部分减速效果，同时活动瓦片17向下会推动密封部16，密封部16压缩第一弹簧15向下，密封部16打开液箱，阻燃冷却液开始向下流动到车轮踏面附近进行冷却，从而防止摩擦产生高温影响摩擦和使用寿命，当第一弹簧15向下对压力开关压力慢慢增加到设置值时，压力开关控制启动水泵，水泵开始抽出阻燃冷却液，增加阻燃冷却液的喷出，从而增加冷却效果，当减速减少或者取消时，第一弹簧15对于压力开关的压力变小，水泵自动停止，减速停止后，第一弹簧复位使得密封部重新密封液箱，自动停止阻燃冷却液的流出；上述闸瓦设置为固定瓦片和活动瓦片的好处是，固定瓦片用于固定整体，而活动瓦片17实现上述的效果，同时对于易于磨损的闸瓦来说，磨损后仅仅需要更换活动瓦片和固定瓦片，且操作十分简单，从而节省了成本。
36.上述密封部为橡胶材质的柱体，且密封部用于密封的一侧顶部设置有w型台阶面，冷却槽口的顶部也设置有对应的w型凹槽，密封部用于密封的一侧底部设置有导向圆角，密封部16向下移动时，导向圆角减少阻力使得密封部略微形变从而让密封部16顺着闸瓦安装座5内部弧度进行移动；密封部16向上移动时，密封部上w型台阶面与冷却槽口的w型凹槽配合相抵，此时第一弹簧15也恢复到其自然状态，密封部16在此处定位进行密封，密封部初始时w型的台阶面抵住冷却槽口上的w型凹槽，在第一弹簧15的弹性作用下，密封部将冷却槽口与液箱之间的通道的底部堵住，从而液箱中的阻燃冷却液无法洒出，而进行减速时，车轮踏面7向下摩擦作用于活动瓦片17，活动瓦片对密封部16有推动作用，在活动瓦片的推动作用下密封部16向下压缩第一弹簧15，从而密封部16将液箱的通道打开，此时阻燃冷却液能够流出，阻燃冷却液从闸瓦安装座5的内部和底部流出作用于车轮踏面附近，从而进行冷却，同时防止燃烧，而减速结束后，摩擦力消失，第一弹簧15复位使得密封部16再次密封液箱；在减速开始时，摩擦力是从0慢慢增加的(由于闸瓦组件渐渐贴紧车轮踏面，是一个过程)，所以在摩擦力较小时，是不会触发上面的压力开关的，此时液箱中的阻燃冷却液没有水泵作用慢慢流淌，然摩擦力增加较大时，此时减速效果最大，发热也多，此时压力开关控制水泵开启从而增加出液量，增加冷却效果，从而适应不同阶段、情况下的使用；上述的导向圆角的设置，能够增加密封性，同时密封部向下移动时也更加容易。
37.闸瓦组件在列车的两侧车轮上对称设置，两侧的闸瓦组件之间通过设置从动柱2进行相连，此时驱动组件驱动从动柱2使得闸瓦组件与车轮踏面7进行摩擦减速，对称设置使得两侧闸瓦组件同时减速，增加减速效果。
38.驱动组件包括气缸12，气缸12一侧固定于车厢，气缸12的活塞杆末端设置有连接柱体18，连接柱体18上固定安装驱动条1，从动柱2设置为长方体柱，驱动条1底部为对应从动柱2的弯钩状柱体，连接柱体18受气缸12作用横向作用驱动条1从而驱动从动柱2横向移动靠近或远离车轮踏面7，气缸12的活塞杆使用时收缩，驱动条1收缩，从而在驱动条1处拉动从动柱2移动，从而闸瓦组件靠近车轮踏面7进行摩擦减速。
39.列车车厢底部设置有定位座连接柱11，定位座连接柱11上安装有定位座8，定位座8包括上滑条801和下滑条802，上滑条801和下滑条802之间形成滑槽20，从动柱2契合并限位滑动于上滑条801和下滑条802的滑槽20之间；连接柱11上插接设置有插杆29，插杆29一端限位于连接柱11内，插杆29另一端固定安装有滑块19，滑块19和连接柱11之间设置有第三弹簧30；上滑条801上开有贯穿的定位槽26，滑块19包括定位柱27和定位块28，定位柱27滑动设置于滑槽20中，定位块28滑动设置于定位槽26的内部，上滑条801和下滑条802之间形成的滑槽20作为从动柱2的滑行限制区域，在列车驱动组件工作时，从动柱仅能够在滑槽20的范围内进行移动，从而保证稳定性，防止晃动等造成位移，防止不必要的磨损或移位，从动柱2与定位柱27相贴合，定位柱27受第三弹簧30的作用向外抵住从动柱2，因而当没有外力支持从动柱2时，从动柱2会被弹回初始位置，而在调节时，第三弹簧30的缓冲保证稳定和安全；设置的插杆29使得定位柱27限制与水平位置，在定位柱27和定位块28移动时受滑槽20和定位槽26同时限制，从而保证稳定。
40.一个闸瓦固定座4包括两个固定片，固定片包括固定头9，固定头9设置有对应的紧固件3，固定片与对应的闸瓦安装座5的侧面安装，两个固定片之间由紧固件3锁紧闸瓦安装座5，两个固定片如图2所示，闸瓦固定座4处两片相互平行设置的固定片，两个固定片由固定头9相接，两个固定片的底部与闸瓦安装座5进行安装，各个部件分别安装，使得各个部件易于制造，且方便进行磨损或锈蚀等损坏的零部件进行更换和维护。
41.固定片两侧设置有稳定凸起作用于闸瓦安装座5，稳定凸起位于闸瓦固定座4两侧，在稳定凸起的支撑下，闸瓦固定座4与闸瓦安装座5的连接槽体13相接，稳定凸起与闸瓦安装座5的两端相抵，从而在传动时增加支撑面积以增加稳定性。
42.驱动组件设置有紧急手动控制开关，在出现意外时可以使用手动控制开关控制驱动组件来使得该减速装置进行减速。
43.本实施例在实施时，驱动组件作用驱动闸瓦组件贴紧车轮踏面7进行减速，过程中弧形的闸瓦安装座5更加能够贴合车轮踏面7，增加作用效果；在减速时，车轮踏面和活动瓦片17和固定瓦片的摩擦部同时和车轮踏面进行摩擦，活动瓦片17受摩擦时会拉长第二弹簧23，第二弹簧23的变形承受了部分减速效果，同时活动瓦片17向下会推动密封部16，密封部16压缩第一弹簧15向下，密封部16打开液箱，阻燃冷却液开始向下流动到车轮踏面附近进行冷却，从而防止摩擦产生高温影响摩擦和使用寿命，当第一弹簧15向下对压力开关压力慢慢增加到设置值时，压力开关控制启动水泵，水泵开始抽出阻燃冷却液，增加阻燃冷却液的喷出，从而增加冷却效果，当减速减少或者取消时，第一弹簧15对于压力开关的压力变小，水泵自动停止，减速停止后，第一弹簧复位使得密封部重新密封液箱，自动停止阻燃冷
却液的流出；密封部初始时w型的台阶面抵住冷却槽口上的w型凹槽，在第一弹簧15的弹性作用下，密封部将冷却槽口与液箱之间的通道的底部堵住，从而液箱中的阻燃冷却液无法洒出，而进行减速时，车轮踏面7向下摩擦作用于活动瓦片17，活动瓦片对密封部16有推动作用，在活动瓦片的推动作用下密封部16向下压缩第一弹簧15，从而密封部16将液箱的通道打开，此时阻燃冷却液能够流出，阻燃冷却液从闸瓦安装座5的内部和底部流出作用于车轮踏面附近，从而进行冷却，同时防止燃烧，而减速结束后，摩擦力消失，第一弹簧15复位使得密封部16再次密封液箱；在减速开始时，摩擦力是从0慢慢增加的(由于闸瓦组件渐渐贴紧车轮踏面，是一个过程)，所以在摩擦力较小时，是不会触发上面的压力开关的，此时液箱中的阻燃冷却液没有水泵作用慢慢流淌，然摩擦力增加较大时，此时减速效果最大，发热也多，此时压力开关控制水泵开启从而增加出液量，增加冷却效果，从而适应不同阶段、情况下的使用；气缸12的活塞杆使用时收缩，驱动条1收缩，从而在驱动条1处拉动从动柱2移动，从而闸瓦组件靠近车轮踏面7进行摩擦减速；闸瓦固定座4处两片相互平行设置的固定片，两个固定片由固定头9相接，两个固定片的底部与闸瓦安装座5进行安装，各个部件分别安装，使得各个部件易于制造，且方便进行磨损或锈蚀等损坏的零部件进行更换和维护；设置稳定凸起与闸瓦安装座5的两端相抵，从而在传动时增加支撑面积以增加稳定性；上滑条801和下滑条802之间形成的滑槽20作为从动柱2的滑行限制区域，在列车驱动组件工作时，从动柱仅能够在滑槽20的范围内进行移动，从而保证稳定性，防止晃动等造成位移，防止不必要的磨损或移位，从动柱2与定位柱27相贴合，定位柱27受第三弹簧30的作用向外抵住从动柱2，因而当没有外力支持从动柱2时，从动柱2会被弹回初始位置，而在调节时，第三弹簧30的缓冲保证稳定和安全；设置的插杆29使得定位柱27限制与水平位置，在定位柱27和定位块28移动时受滑槽20和定位槽26同时限制，从而保证稳定。
44.本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。