一种手摇式加油泵的制作方法

1.本实用新型涉及加油泵技术领域，特别涉及一种手摇式加油泵。


背景技术：

2.在无人机、航模等小型飞行器中，油箱一般设置于机体的底部，但是由于油箱体积小、设备精密度高，导致倒置机体对油箱进行加油操作的过程中，机体容易发生磕碰，造成机体的损伤。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种手摇式加油泵，旨在解决倒置机体对油箱进行加油操作的过程中，机体容易发生磕碰，造成机体的损伤的问题。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种手摇式加油泵，包括泵体、设置于所述泵体上的进油嘴、设置于所述泵体上的出油嘴以及转动设置于所述泵体上的转动轴，所述泵体内并列设置有第一连接筒和第二连接筒，所述第一连接筒上套设有第一驱动齿轮，所述第二连接筒上套设有与所述第一驱动齿轮相啮合的第二驱动齿轮，所述第一驱动齿轮的中间开设有第一限位槽，所述转动轴的一端设置有与所述第一限位槽相配合的限位块，所述转动轴的另一端沿与所述转动轴垂直的方向设置有第一转动杆。
5.通过上述技术方案，在需要对航模飞机进行加油时，首先分别将两根油管套入进油嘴和出油嘴，再将油管另外两端分别套入加油连接管和重锤，之后将重锤端口放入油箱底部，加加油连接管对接飞机加油口，之后转动第一转动杆，通过限位块带动第一驱动齿轮和第二驱动齿轮转动，在第一驱动齿轮和第二驱动齿轮转动过程中将油从邮箱泵入飞机的油箱内；通过设置第一驱动齿轮、第二驱动齿轮以及转动轴等，操作者转动第一转动杆实现对飞机的泵油过程，不需要倒置机体进行操作，避免对机体造成损伤。
6.本实用新型的进一步设置为：所述泵体的长度为7.4cm，所述泵体靠近所述出油嘴的一侧的宽度为4.5cm，所述泵体远离所述出油嘴的一侧的宽度为4.9cm，所述泵体的厚度为4.4cm，所述第一驱动齿轮与所述第二驱动齿轮的直径均为3.5cm。
7.通过上述技术方案，泵体的长度为7.4cm，泵体靠近出油嘴的一侧的宽度为4.5cm，泵体远离出油嘴的一侧的宽度为4.9cm，泵体的厚度为4.4cm，相比与普通的手摇式加油泵，泵体的尺寸明显减小，更加便于与航模飞机一起携带使用，同时将第一驱动齿轮与第二驱动齿轮的直径设置为3.5cm，转动第一转动杆一圈泵油量为20ml，能够大大增加泵油的效率。
8.本实用新型的进一步设置为：所述第一转动杆远离所述转动轴的一端设置有与所述第一转动杆垂直的第二转动杆，所述第二转动杆上设置有防滑尼龙套。
9.通过上述技术方案，在需要转动第一转动杆时，握住防滑尼龙套进行操作，相比于直接转动第一转动杆更加方便，同时抓握更加舒适。
10.本实用新型的进一步设置为：所述泵体的一端开设有飘带孔。
11.通过上述技术方案，由于泵体的体积较小，在不需要使用泵体时，可以通过飘带孔将泵体挂在油箱上，避免每次寻找加油泵，便于下次对飞机进行加油。
12.本实用新型的进一步设置为：所述泵体采用航空铝合金材料。
13.通过上述技术方案，泵体采用航空铝合金材料，硬度更高，具有良好的耐腐蚀性。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
15.1、通过设置第一驱动齿轮、第二驱动齿轮以及转动轴等，实现对飞机的泵油过程，不需要倒置机体进行操作，避免对机体造成损伤。
16.2、通过设置飘带孔，在不需要使用泵体时，可以通过飘带孔将泵体挂在油箱上，避免每次寻找加油泵，便于下次对飞机进行加油。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型一种手摇式加油泵一实施例的分解结构示意图；
19.图2是本实用新型一种手摇式加油泵一实施例的结构示意图。
20.图中，1、泵体；2、进油嘴；3、出油嘴；4、转动轴；5、第一连接筒；6、第二连接筒；7、第一驱动齿轮；8、第二驱动齿轮；9、第一限位槽；10、限位块；11、第一转动杆；12、第二转动杆；13、防滑尼龙套；14、飘带孔。
具体实施方式
21.下面将结合附图以及具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型提供的一种手摇式加油泵，包括泵体1、设置于泵体1上的进油嘴2、设置于泵体1上的出油嘴3以及转动设置于泵体1上的转动轴4，泵体1内并列设置有第一连接筒5和第二连接筒6，第一连接筒5上套设有第一驱动齿轮7，第二连接筒6上套设有与第一驱动齿轮7相啮合的第二驱动齿轮8，第一驱动齿轮7的中间开设有第一限位槽9，转动轴4的一端设置有与第一限位槽9相配合的限位块10，转动轴4的另一端沿与转动轴4垂直的方向设置有第一转动杆11。
23.通过上述技术方案，在需要对航模飞机进行加油时，首先分别将两根油管套入进油嘴2和出油嘴3，再将油管另外两端分别套入加油连接管和重锤，之后将重锤端口放入油箱底部，加加油连接管对接飞机加油口，之后转动第一转动杆11，通过限位块10带动第一驱动齿轮7和第二驱动齿轮8转动，在第一驱动齿轮7和第二驱动齿轮8转动过程中将油从邮箱泵入飞机的油箱内；通过设置第一驱动齿轮7、第二驱动齿轮8以及转动轴4等，操作者转动第一转动杆11实现对飞机的泵油过程，不需要倒置机体进行操作，避免对机体造成损伤。
24.进一步，泵体1的长度为7.4cm，泵体1靠近出油嘴3的一侧的宽度为4.5cm，泵体1远离出油嘴3的一侧的宽度为4.9cm，泵体1的厚度为4.4cm，第一驱动齿轮7与第二驱动齿轮8的直径均为3.5cm。
25.通过上述技术方案，泵体1的长度为7.4cm，泵体1靠近出油嘴3的一侧的宽度为4.5cm，泵体1远离出油嘴3的一侧的宽度为4.9cm，泵体1的厚度为4.4cm，相比与普通的手摇式加油泵，泵体1的尺寸明显减小，更加便于与航模飞机一起携带使用，同时将第一驱动齿轮7与第二驱动齿轮8的直径设置为3.5cm，转动第一转动杆11一圈泵油量为20ml，能够大大增加泵油的效率。
26.进一步，第一转动杆11远离转动轴4的一端设置有与第一转动杆11垂直的第二转动杆12，第二转动杆12上设置有防滑尼龙套13。
27.通过上述技术方案，在需要转动第一转动杆11时，握住防滑尼龙套13进行操作，相比于直接转动第一转动杆11更加方便，同时抓握更加舒适。
28.进一步，泵体1的一端开设有飘带孔14。
29.通过上述技术方案，由于泵体1的体积较小，在不需要使用泵体1时，可以通过飘带孔14将泵体1挂在油箱上，避免每次寻找加油泵，便于下次对飞机进行加油。
30.进一步，泵体1采用航空铝合金材料。
31.通过上述技术方案，泵体1采用航空铝合金材料，硬度更高，具有良好的耐腐蚀性。
32.需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
33.上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。