一种排气管的弯管结构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车领域，特别涉及一种排气管的弯管结构。


背景技术：

2.随着社会的不断发展，大气污染日益严重，对人体造成不利影响，由此对机动车的排放法规日渐严苛。摩托车要达到排放标准要求需要在排气管中放置触媒，以达到废气转化的效果，尤其多缸发动机的排气管大多比较短，所以排气管安放的触媒的结构位置越来越重要，既要减少发动机的排放阻力保证动力输出，而且要把废气顺畅地通过触媒进行反应，满足排放标准要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种排气管的弯管结构，结构简单实用，可有效增加废气处理效率，同时满足发动机动力输出。
4.根据本实用新型的第一方面，提供一种排气管的弯管结构，排气管应用于摩托车发动机，包括：前段连接管、膨胀室和后管。前段连接管连接于摩托车发动机的排气口。膨胀室包括第一弯管和套管，第一弯管连接于前段连接管的一端，第一弯管具有弯曲部，套管内部设有触媒，第一弯管和套管依次连接。后管连接于膨胀室远离前段连接管的另一端。摩托车发动机的废气排出时依次经过前段连接管、第一弯管、套管和后管，并经过触媒进行催化处理。
5.本实用新型所述的一种排气管的弯管结构至少具有以下有益效果：本实施例通过在摩托车发动机上设置两套依次连接的前段连接管、膨胀室和后管，膨胀室包括依次连接的第一弯管和套管，套管内部设有用于处理尾气的触媒，同时膨胀室的内径大于前段连接管和后管的内径，有助于分散摩托车发动机排出的废气，有利于废气被触媒充分处理从而达到环保要求，同时扩大的管径有助于降低排气阻力，保证摩托车发动机的良好动力输出。在排气管的弯曲处设置内径扩大的膨胀室，在容纳更多触媒的同时有利于缩减排气管的长度，有利于使结构更紧凑，减少材料成本，使排气管造型美观。
6.根据本实用新型第一方面所述的一种排气管的弯管结构，第一弯管与前段连接管之间设有弯管接头，弯管接头为锥形管结构，弯管接头与前段连接管连接处的内径小于与第一弯管连接处的内径，设置锥形结构有利于废气在排气管内顺畅流动，有助于减少排气压力。
7.根据本实用新型第一方面所述的一种排气管的弯管结构，套管与后管之间设有后管接头，后管接头为锥形管结构，后管接头与后管连接处的内径小于与套管连接处的内径，有利于废气在排气管内顺畅流动，有助于减少排气压力。
8.根据本实用新型第一方面所述的一种排气管的弯管结构，前段连接管设有靠近摩托车发动机的弯曲部，在弯曲部远离摩托车发动机的另一端设有直管部，直管部与弯管接头连接，弯曲部位有助于排气管的布置，利于排气管结构的紧凑性。
9.根据本实用新型第一方面所述的一种排气管的弯管结构，后管远离套管的另一端设有集气箱，集气箱与后管的连接部位设有三通接头，集气箱有助于排气气流稳定，并降低排气噪音，符合环保要求。
10.根据本实用新型第一方面所述的一种排气管的弯管结构，集气箱内设有第一腔体、第二腔体和第三腔体，腔体之间相互连通，有利于降低排气噪音。
11.根据本实用新型第一方面所述的一种排气管的弯管结构，第一腔体和第三腔体通过设置第一通管进行连通，第一腔体和第二腔体之间设有连通两者的第二通管，第二腔体与第三腔体之间设有允许气流通过的连通口，通过三个腔体的互相连通有利于使废气在集气箱内充分流动，有效降低排气噪音。
12.根据本实用新型第一方面所述的一种排气管的弯管结构，前段连接管、第一弯管、套管和后管依次通过焊接方式连接，连接方式牢固可靠，气密性好。
13.根据本实用新型第一方面所述的一种排气管的弯管结构，前段连接管上设有前固定件，集气箱上设有箱体固定块，前固定件与箱体固定块用于固定安装排气管。
14.根据本实用新型第一方面所述的一种排气管的弯管结构，前段连接管与摩托车发动机的连接部位设有排气口连接片，用于与发动机固定连接并进行气密封。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
17.图1为本实用新型实施例一种排气管的弯管结构的轴测视图；
18.图2为本实用新型实施例一种排气管的弯管结构的侧视图；
19.图3为本实用新型实施例一种排气管的弯管结构的剖视图。
20.附图标记：
21.弯管接头10；第一弯管11；套管12；后管接头13；后管14；集气箱15；排气口连接片16；前固定件17；箱体固定块18；前段连接管19；三通接头20；第一腔体21；第二腔体22；第三腔体23；第一通管24；第二通管25；连通口26。
具体实施方式
22.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第
一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
25.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
26.参照图1至图2，本实用新型的实施例提供了一种排气管的弯管结构，包括前段连接管18、膨胀室和后管14。前段连接管19连接于摩托车发动机的排气口，为废气的排出进行引导，前段连接管19通过位于端部的排气口连接片16与摩托车发动机进行固定连接，优选使用螺栓连接便于拆卸，同时保证排气的密封性，利于降低噪音。进一步地，前段连接管19设有靠近摩托车发动机的弯曲部，在弯曲部远离摩托车发动机的另一端设有直管部。直管部与弯管部的内径保持一致。可以理解的是，由于摩托车发动机的排气口朝向摩托车的行进方向，排气管往后排出废气，因此弯曲部使排气管往摩托车后方和下方延伸。膨胀室包括依次连接的第一弯管11和套管12，膨胀室的内径大于前段连接管18的内径，用于降低排气压力，有利于减少废气流动时振动产生的噪音，在保证发动机动力输出的同时提高用户的使用体验。第一弯管11连接于前段连接管18远离排气口的另一端，第一弯管11与前段连接管18的连接部位设有弯管接头10，由于第一弯管11的内径大于前段连接管18的内径，弯管接头10两端具有不同直径的截面，并且弯管接头10具有一定的长度，使第一弯管11与前段连接管18的连接平滑过渡，利于废气的顺畅流动。第一弯管11具有弯曲部，便于排气管构建紧凑的造型，同时利于降低排出的废气压力，降低排气噪音和压力。套管12连接于第一弯管11远离前段连接管19的另一端，套管12内部设有触媒，触媒是具有催化废气作用的催化剂，同时触媒具有触媒载体，触媒载体上具有多个与废气排出气流同向的通孔，有利于废气在触媒载体内于触媒充分接触，同时有效减少排气阻力。后管14连接于套管12远离第一弯管11的另一端，后管14的内径小于膨胀室的内径，同时在后管14与套管12连接的部位设有后管接头13，后管接头13两端具有不同直径的截面，并且后管接头13具有一定的长度，使套管12与后管14的连接平滑过渡，利于废气的顺畅流动。
27.可选地，前段连接管19、第一弯管11、套管12和后管14可设置两条及以上的数量，分别排出摩托车发动机上各个气缸的废气，有利于防止多缸数的摩托车发动机不同气缸之间的废气互相干涉并产生波动，进而实现降低排气噪音的同时保证良好的发动机动力输出。同时，多条的前段连接管19、第一弯管11、套管12和后管14拼接而成的管道轴线长度保持一致，保证各个气缸排气压力一致，有助于摩托车发动机的运行平稳。
28.可选地，前段连接管19、第一弯管11、套管12和后管14依次通过焊接方式连接，优选地，使用不锈钢或碳钢通过氩气保护焊成型，氩气保护焊具有热量集中，熔敷率高，焊接速度快的特点，而且具有气体保护防止焊接氧化，适合大批量生产，当然也可通过其他的焊接方法实现良好的效果。可选地，在焊接过程中，先把触媒放进套管内，并将上下的端口焊接密封好，防止排气过程中漏气，然后分别把第一弯管11、弯管接头10和套管12焊接牢固，再把焊接好的膨胀室与前段连接管19焊接固定，同时后管接头13和后管14依次焊接固定于膨胀室。
29.可选地，参考图3，后管14远离套管12的另一端设有集气箱15，集气箱15与后管14的连接部位设有三通接头20，三通接头20优选使用不锈钢或碳钢通过焊接与后管14与集气
箱15固定连接。集气箱15内设有第一腔体21、第二腔体22和第三腔体23，第一腔体21和第二腔体22之间、第二腔体22之间与第三腔体23之间设有分隔板，把各个腔体分隔开。三通接头20伸入集气箱15连通于第二腔体22，第一腔体21和第二腔体22之间通过第二通管25进行连通，第一腔体21和第三腔体23通过第一通管24进行连通，第二腔体22与第三腔体23之间的分隔板具有连通口26，连通口26允许第二腔体22与第三腔体23进行气流流通，通过三个腔体的互相连通有利于使废气在集气箱内充分流动，有效降低排气噪音。可选地，可以理解的是，集气箱15的有较大的气体容积，高压高速的废气流通到集气箱15内部时压力明显减少，同时第一腔体21、第二腔体22和第三腔体23有助于稳定气流，降低气流谐振产生的振动噪音，符合环保要求。优选地，集气箱15使用不锈钢或碳钢通过焊接成型，或通过铸造出上盖和下盖，再通过焊接连接上盖和下盖成型。
30.可选地，前段连接管19上设有前固定件17，集气箱15上设有箱体固定块18，优选地，前固定件17和箱体固定块18通过螺栓连接与摩托车的车身连接，便于安装和拆卸。同时，前固定件17和箱体固定块18的螺栓结合部设置弹性件，优选使用耐高温橡胶材料，有助于减少排气管的排气振动传递到车身上，减少排气管与车身的谐振，降低噪音并提高用户的驾驶体验。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。