一种发动机冷却液预热装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机冷却液预热装置。


背景技术：

2.内燃机设备发动机的正常工作温度通常在80℃～90℃之间，在冬季，特别是在寒冷的北方地区，汽车启动后，由于初始温度低，发动机自身的预热时间会明显延长，即发动机会在较长时间的低温环境中工作。然而低温工作时，将加剧发动机磨损，据测试，发动机的工作温度在50℃时，发动机的磨损量是正常工作温度时的2～3倍，发动机的工作温度在40℃时，发动机的磨损量是正常工作温度时的4～5倍。同时，发动机低温工作会造成燃烧迟缓以及燃烧不充分，这样会导致发动机功率下降、燃料消耗量增加、尾气排放污染增加，因此，提出一种发动机冷却液预热装置，通过对发动机冷却液进行预热，使发动机热启动，减少冬季冷启动对发动机的磨损。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机冷却液预热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机冷却液预热装置，包括壳体，所述壳体的顶部设有盖板，所述壳体的后侧内壁上固定安装有储液箱，所述壳体的内部设有预热箱，预热箱的两侧侧壁上分别安装有电加热管和温度传感器，所述储液箱的一侧设有第一排液管和回流管，且第一排液管与预热箱连通；所述预热箱远离第一排液管的一端底部连通有第二排液管，所述预热箱的顶部开设有第一通槽，所述预热箱的内部嵌合有过滤网板，且过滤网板的顶端穿出第一通槽并连接有连接板，连接板的顶端穿过盖板并固接有固定板，固定板的两端均活动设有紧固螺栓，且紧固螺栓的头端与盖板顶部的第一预留孔连接。
5.优选的，所述盖板的边角处均通过第一螺钉与壳体顶部连接。
6.优选的，所述第一排液管上安装有控制阀。
7.优选的，还包括控制器，所述控制器安装在预热箱的外侧壁上，且控制器与电加热管、温度传感器电性连接。
8.优选的，所述盖板上固定贯穿有补液管，补液管的底端与储液箱顶部密封插接，补液管的顶端螺纹连接有盖帽；所述盖板上开设有第二通槽，且第二通槽与过滤网板对应设置，且相适配。
9.优选的，所述预热箱的底部边角处均固接有l型支脚，且l型支脚与壳体内底壁之间通过第二螺钉固定连接。
10.优选的，所述连接板的两侧底部均设置有耳板，且耳板上活动设有第三螺钉，且第三螺钉的头端与过滤网板顶部的第二预留孔连接。
11.优选的，所述固定板的顶部固定安装有把手。
12.优选的，所述第一通槽内壁上设有密封圈，且密封圈与过滤网板滑动连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型预热箱通过第一排液管与储液箱连通，其中，预热箱内设有电加热管、温度传感器，电加热管用于对冷却液进行加热，温度传感器用于实时检测预热箱内冷却液的温度，能够冷却液预热到设定温度，预热的冷却液通过第一排液管导入发动机，使发动机热启动，减少冬季冷启动对发动机的磨损。
15.2.本实用新型通过在预热箱内设置过滤网板，能够对冷却液进行过滤净化，避免冷却液在循环的过程中携带杂质，延长冷却液使用寿命，延长冷却液更换周期；过滤网板通过连接板、固定板、把手、第一通槽、第二通槽等的配合使用，便于从预热箱以及壳体中取出，从而方便对过滤网板进行清理。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的局部分解结构示意图；
18.图3为本实用新型的内部俯视结构示意图；
19.图4为本实用新型的预热箱的分解结构示意图。
20.图中：1、壳体；2、储液箱；3、预热箱；4、电加热管；5、温度传感器；6、第一排液管；7、回流管；8、第二排液管；9、第一通槽；10、过滤网板；11、连接板；12、固定板；13、盖板；14、第一预留孔；15、第一螺钉；16、控制阀；17、控制器；18、补液管；19、盖帽；20、l型支脚；21、第二螺钉；22、耳板；23、第三螺钉；24、第二预留孔；25、把手；26、密封圈；27、紧固螺栓；28、第二通槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机冷却液预热装置，包括壳体1，所述壳体1的顶部设有盖板13，所述壳体1的后侧内壁上固定安装有储液箱2，所述壳体1的内部设有预热箱3，预热箱3的两侧侧壁上分别安装有电加热管4和温度传感器5，所述
储液箱2的一侧设有第一排液管6和回流管7，且第一排液管6与预热箱3连通；所述预热箱3远离第一排液管6的一端底部连通有第二排液管8，所述预热箱3的顶部开设有第一通槽9，所述预热箱3的内部嵌合有过滤网板10，且过滤网板10的顶端穿出第一通槽9并连接有连接板11，连接板11的顶端穿过盖板13并固接有固定板12，固定板12的两端均活动设有紧固螺栓27，且紧固螺栓27的头端与盖板13顶部的第一预留孔14连接。
25.进一步的，所述盖板13的边角处均通过第一螺钉15与壳体1顶部连接，拆装方便，便于对壳体1内部的器件进行维修维护。
26.进一步的，所述第一排液管6上安装有控制阀16。
27.进一步的，还包括控制器17，所述控制器17安装在预热箱3的外侧壁上，且控制器17与电加热管4、温度传感器5电性连接，且控制器17、电加热管4以及温度传感器5均有外接电源进行供电。
28.进一步的，所述盖板13上固定贯穿有补液管18，补液管18的底端与储液箱2顶部密封插接，补液管18的顶端螺纹连接有盖帽19；所述盖板13上开设有第二通槽28，且第二通槽28与过滤网板10对应设置，且相适配。。
29.进一步的，所述预热箱3的底部边角处均固接有l型支脚20，且l型支脚20与壳体1内底壁之间通过第二螺钉21固定连接，便于将预热箱3固定再壳体1内部。
30.进一步的，所述连接板11的两侧底部均设置有耳板22，且耳板22上活动设有第三螺钉23，且第三螺钉23的头端与过滤网板10顶部的第二预留孔24连接；操作简单，便于将连接板11与过滤网板10进行拆分，从而方便对过滤网板10进行更换。
31.进一步的，所述固定板12的顶部固定安装有把手25，便于带动固定板12向上移动，从而方便取出过滤网板10。
32.进一步的，所述第一通槽9内壁上设有密封圈26，且密封圈26与过滤网板10滑动连接，密封圈26的设置用于提高第一通槽9的密封性，避免预热箱3内冷却液出现泄漏现象。
33.工作原理：使用时，打开控制阀16，储液箱2内的冷却液通过第一排液管6进行预热箱3内经电加热管4加热到设定温度值通过第二排液管8引入发动机，使发动机热启动，减少冬季冷启动对发动机的磨损；预热箱3内冷却液的温度通过温度传感器5实时检测并传递给控制器17，达到设定温度时控制器17控制电加热管4停止加热；冷却液进入预热箱3内经过滤网板10过滤后进行循环系统，避免冷却液在循环的过程中携带杂质，延长冷却液使用寿命，延长冷却液更换周期；当需要对过滤网板10进行清理时，拆卸紧固螺栓27，解除对固定板12的固定，解除后，通过把手25带动固定板12向上移动，固定板12通过连接板11带动过滤网板10向上移动，过滤网板10从第一通槽9内抽出后再从第二通槽28内抽出，从而可以将其从预热箱3以及壳体1内取出，操作简单，便于从预热箱3以及壳体1中取出过滤网板10，从而方便对过滤网板10进行清理。
34.值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。