一种轮胎防滑板的制作方法

1.本实用新型涉及防滑板技术领域，尤其涉及一种轮胎防滑板。


背景技术：

2.防滑板，分为普通铁板、不锈钢板、铝板、铝合金板、橡胶金属混合板等。
3.但是现有技术中，现有的轮胎防滑板，可以在汽车车轮陷入泥泞路段的时候，为汽车车轮提高摩擦力，帮助汽车行驶，但是有些轮胎防滑板没有设置重力防滑机构，由于每种汽车的重量不同，需要的摩擦力不同，不能根据汽车的重量与泥泞路段进行卡合，很难将汽车驶出。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，但是有些轮胎防滑板没有设置重力防滑机构，由于每种汽车的重量不同，需要的摩擦力不同，不能根据汽车的重量与泥泞路段进行卡合，很难将汽车驶出。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轮胎防滑板，包括折叠机构和防滑机构，所述防滑机构包括限位板，所述限位板的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有安装块，所述安装块的内部滑动安装有滑杆，所述滑杆的外表面活动套设有弹簧，所述弹簧的底部焊接在安装块的顶部，所述弹簧的顶部焊接有安装板，所述滑杆的顶部与安装板的底部相连接，所述安装板的外表面安装有矩形板。
6.作为一种优选的实施方式，所述折叠机构包括固定板，所述固定板的数量为两个。
7.采用上述进一步方案的有益效果是：两个固定板分别为汽车行驶起始点和行驶终点。
8.作为一种优选的实施方式，两个所述固定板的相对一侧通过连接块活动连接有中间板。
9.采用上述进一步方案的有益效果是：固定板与中间板之间活动连接在一起。
10.作为一种优选的实施方式，两个所述固定板的底部均固定安装有防滑条。
11.采用上述进一步方案的有益效果是：防滑条可以起到防滑的作用。
12.作为一种优选的实施方式，所述固定板的内部和中间板的内部均与限位板的外表面相连接。
13.采用上述进一步方案的有益效果是：限位板卡合在固定板和中间板的内部。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
15.1、本实用新型中，防滑机构在使用的时候，可以减少汽车轮胎打滑，轮胎行驶到矩形板的顶部的时候，压力将矩形板向下按压，滑杆和矩形板同步向下移动，卡合在打滑地面的内部，以汽车的重力作为压力，使得起到很好的防滑作用，汽车车轮经过的矩形板的顶部，矩形板在弹簧的作用下回弹，可以防止车轮后溜。
16.2、本实用新型中，折叠机构，在不使用的情况下，可以便于进行收纳，将固定板、连
接块和中间板进行折叠起来，放在汽车的后备箱，减少占地面积。
附图说明
17.图1为本实用新型提出一种轮胎防滑板的主视结构示意图；
18.图2为本实用新型提出一种轮胎防滑板的仰视结构示意图；
19.图3为本实用新型提出一种轮胎防滑板的矩形板结构示意图。
20.图例说明：
21.1、折叠机构；2、防滑机构；
22.101、固定板；102、连接块；103、中间板；104、防滑条；
23.201、限位板；202、凹槽；203、安装块；204、滑杆；205、安装板；206、弹簧；207、矩形板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例1
26.如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种轮胎防滑板，包括折叠机构1和防滑机构2，防滑机构2包括限位板201，限位板201的内部开设有凹槽202，凹槽202的内部固定安装有安装块203，安装块203的内部滑动安装有滑杆204，滑杆204的外表面活动套设有弹簧206，弹簧206的底部焊接在安装块203的顶部，弹簧206的顶部焊接有安装板205，滑杆204的顶部与安装板205的底部相连接，安装板205的外表面安装有矩形板207。
27.在本实施例中，防滑机构2在使用的时候，可以减少汽车轮胎打滑，将该装置放置在打滑车轮的底部，之后启动汽车，汽车原本打滑的车轮，接触到固定板101的时候，轮胎上的压力会将固定板101与打滑地之间卡合的更为紧密，轮胎受到摩擦力会向上移动，当轮胎上到该装置顶部的时候，限位板201可以将轮胎限位在限位板201的中间，轮胎行驶到矩形板207的顶部的时候，压力将矩形板207向下按压，矩形板207受到压力之后内部的安装板205受力，当安装板205受力之后，可以在凹槽202的内部向下滑动，弹簧206受力收缩，滑杆204在安装块203的内部滑动，滑杆204和矩形板207同步向下移动，卡合在打滑地面的内部，以汽车的重力作为压力，使得起到很好的防滑作用，汽车车轮经过的矩形板207的顶部，矩形板207在弹簧206的作用下回弹，可以防止车轮后溜。
28.实施例2
29.如图1-3所示，折叠机构1包括固定板101，固定板101的数量为两个，两个固定板101的相对一侧通过连接块102活动连接有中间板103，两个固定板101的底部均固定安装有防滑条104，固定板101的内部和中间板103的内部均与限位板201的外表面相连接。
30.在本实施例中，固定板101通过连接块102连接的中间板103之间可以进行活动，在不使用的情况下，可以便于进行收纳，防滑条104可以保持与防滑面进行贴合。
31.工作原理：
32.如图1-3所示，防滑机构2在使用的时候，可以减少汽车轮胎打滑，将该装置放置在打滑车轮的底部，之后启动汽车，汽车原本打滑的车轮，接触到固定板101的时候，轮胎上的压力会将固定板101与打滑地之间卡合的更为紧密，轮胎受到摩擦力会向上移动，当轮胎上到该装置顶部的时候，限位板201可以将轮胎限位在限位板201的中间，轮胎行驶到矩形板207的顶部的时候，压力将矩形板207向下按压，矩形板207受到压力之后内部的安装板205受力，当安装板205受力之后，可以在凹槽202的内部向下滑动，弹簧206受力收缩，滑杆204在安装块203的内部滑动，滑杆204和矩形板207同步向下移动，卡合在打滑地面的内部，以汽车的重力作为压力，使得起到很好的防滑作用，汽车车轮经过的矩形板207的顶部，矩形板207在弹簧206的作用下回弹，可以防止车轮后溜，固定板101通过连接块102连接的中间板103之间可以进行活动，在不使用的情况下，可以便于进行收纳，防滑条104可以保持与防滑面进行贴合。
33.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种轮胎防滑板，包括折叠机构(1)和防滑机构(2)，其特征在于：所述防滑机构(2)包括限位板(201)，所述限位板(201)的内部开设有凹槽(202)，所述凹槽(202)的内部固定安装有安装块(203)，所述安装块(203)的内部滑动安装有滑杆(204)，所述滑杆(204)的外表面活动套设有弹簧(206)，所述弹簧(206)的底部焊接在安装块(203)的顶部，所述弹簧(206)的顶部焊接有安装板(205)，所述滑杆(204)的顶部与安装板(205)的底部相连接，所述安装板(205)的外表面安装有矩形板(207)。2.根据权利要求1所述的一种轮胎防滑板，其特征在于：所述折叠机构(1)包括固定板(101)，所述固定板(101)的数量为两个。3.根据权利要求2所述的一种轮胎防滑板，其特征在于：两个所述固定板(101)的相对一侧通过连接块(102)活动连接有中间板(103)。4.根据权利要求2所述的一种轮胎防滑板，其特征在于：两个所述固定板(101)的底部均固定安装有防滑条(104)。5.根据权利要求3所述的一种轮胎防滑板，其特征在于：所述固定板(101)的内部和中间板(103)的内部均与限位板(201)的外表面相连接。

技术总结
本实用新型提供一种轮胎防滑板，涉及防滑板技术领域，包括折叠机构和防滑机构，所述防滑机构包括限位板，所述限位板的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有安装块，所述安装块的内部滑动安装有滑杆，所述滑杆的外表面活动套设有弹簧，所述弹簧的底部焊接在安装块的顶部，所述弹簧的顶部焊接有安装板，所述滑杆的顶部与安装板的底部相连接。本实用新型，防滑机构在使用的时候，可以减少汽车轮胎打滑，轮胎行驶到矩形板的顶部的时候，压力将矩形板向下按压，滑杆和矩形板同步向下移动，卡合在打滑地面的内部，以汽车的重力作为压力，使得起到很好的防滑作用，汽车车轮经过的矩形板的顶部，矩形板在弹簧的作用下回弹，可以防止车轮后溜。止车轮后溜。止车轮后溜。


技术研发人员：刘春生
受保护的技术使用者：河北平峰机械设备有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/5/17