一种电池箱体、电池箱体加热系统及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车电池技术领域，更具体地，涉及一种电池箱体、电池箱体加热系统及汽车。


背景技术：

2.目前，汽车的动力电池系统主要采取被动隔温措施，如：箱体内部铺设隔热棉等，隔热效果较差，在冬季的部分地区，车辆行驶过程中，电池所处环境温度低，电芯和外部环境换热较快，依靠电芯自身产热无法维持电池在适宜的工作温度，需要消耗电能对电池系统进行加热，保证电池在适宜的温度区域工作，由于电能的消耗，导致续航里程大大降低；车辆低温环境放置后，低温启动需要对电池预热到合适的温度才可正常行驶，预热时间较长，且耗费电能较多。
3.电芯到环境的传热路径为，电芯-箱体-环境，目前被动隔热没有良好的措施，以实现较好的隔热效果，低温环境散热太快；对电池系统加热或预热主要靠依靠热管理主动加热系统，箱体的隔热效果差，箱体与环境换热较快，导致热管理加热时间长，热管理能耗大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种电池箱体、电池箱体加热系统及汽车，该电池箱体上设置有保温腔，该电池箱体加热系统利用汽车的排气废热通过换热腔体和热管对保温腔加热，实现电池箱体的保温和预热，减少能量损失，增加续航里程。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池箱体，包括：
6.外壳；
7.电池模组，设置于所述外壳内；
8.保温腔，设置于所述外壳的一侧；
9.液冷板，设置于所述电池模组与所述保温腔之间。
10.可选地，所述保温腔为密封腔体，所述保温腔内填充有换热介质。
11.可选地，所述保温腔内设置有温度传感器。
12.本实用新型还提供一种电池箱体加热系统，包括：
13.上述的电池箱体；
14.换热腔体，通过传热介质与所述电池箱体连接；
15.排气管路，通过传输管路与所述换热腔体相连通。
16.可选地，所述传热介质为热管。
17.可选地，所述传输管路包括进气管和出气管，所述进气管的一端与所述排气管路相连通，所述进气管的另一端与所述换热腔体相连通，所述出气管的一端与所述排气管路相连通，所述出气管的另一端与所述换热腔体相连通。
18.可选地，所述进气管上设置有流量控制阀。
19.可选地，所述出气管上设置有电磁阀。
20.可选地，还包括控制单元，所述保温腔内设置有温度传感器，所述控制单元与所述温度传感器、流量控制阀和电磁阀电性连接。
21.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的电池箱体加热系统。
22.本实用新型提供一种电池箱体、电池箱体加热系统及汽车，其有益效果在于：
23.1、该电池箱体上设置有保温腔，该电池箱体加热系统利用汽车的排气废热通过换热腔体和热管对保温腔加热，实现电池箱体的保温和预热，减少能量损失，增加续航里程；
24.2、该电池箱体加热系统的换热腔体通过进气管和排气管与汽车的排气管路相连通，实现汽车的排气在换热腔体内的循环，再通过热管实现换热腔体与保温腔的传热，方便布置换热腔体在汽车上的位置；
25.3、进气管和出气管上分别设有流量控制阀和电磁阀，控制单元能够根据温度传感器采集到的温度信息控制流量控制阀的开度和电磁阀的开闭，实现对电池箱体的保温和预热的控制。
26.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
27.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
28.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种电池箱体的结构示意图。
29.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种电池箱体加热系统的示意图。
30.附图标记说明：
31.1、外壳；2、电池模组；3、保温腔；4、液冷板；5、温度传感器；6、换热腔体；7、排气管路；8、热管；9、进气管；10、出气管；11、流量控制阀；12、电磁阀。
具体实施方式
32.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
33.本实用新型提供一种电池箱体，包括：
34.外壳；
35.电池模组，设置于外壳内；
36.保温腔，设置于外壳的一侧；
37.液冷板，设置于电池模组与保温腔之间。
38.具体的，电池模组和液冷板均为汽车动力电池的常规设计，本实用新型在外壳的一侧设置保温腔，通过保温腔对电池箱体进行加热和预热，使得电池模组在适宜的温度下运行。
39.可选地，保温腔为密封腔体，保温腔内填充有换热介质。
40.具体的，换热介质为水或油。
41.可选地，保温腔内设置有温度传感器。
42.具体的，温度传感器能够实时检测保温腔内的温度，以便控制加热时间。
43.本实用新型还提供一种电池箱体加热系统，包括：
44.上述的电池箱体；
45.换热腔体，通过传热介质与电池箱体连接；
46.排气管路，通过传输管路与换热腔体相连通。
47.具体的，该电池箱体加热系统利用汽车的排气管路排出的排气中的废热，来对换热腔体进行加热，再通过传热介质将换热腔体收集的热量传递至保温腔，实现对电池箱体的加热或保温。
48.可选地，传热介质为热管。
49.具体的，通过热管实现换热腔体与保温腔的传热，方便布置换热腔体在汽车上的位置。
50.可选地，传输管路包括进气管和出气管，进气管的一端与排气管路相连通，进气管的另一端与换热腔体相连通，出气管的一端与排气管路相连通，出气管的另一端与换热腔体相连通。
51.具体的，进气管和出气管将汽车的排气管路与换热腔体连接形成汽车的排气的循环回路。
52.可选地，进气管上设置有流量控制阀。
53.具体的，通过流量控制阀控制汽车的排气进入换热腔体内的流量，进而控制换热腔体的温度。
54.可选地，出气管上设置有电磁阀。
55.可选地，还包括控制单元，保温腔内设置有温度传感器，控制单元与温度传感器、流量控制阀和电磁阀电性连接。
56.具体的，控制单元能够根据温度传感器采集到的温度信息控制流量控制阀的开度和电磁阀的开闭，进而控制加热温度。
57.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的电池箱体加热系统。
58.实施例
59.如图1和图2所示，本实用新型提供一种电池箱体，包括：
60.外壳1；
61.电池模组2，设置于外壳1内；
62.保温腔3，设置于外壳1的一侧；
63.液冷板4，设置于电池模组2与保温腔3之间。
64.在本实施例中，保温腔3为密封腔体，保温腔3内填充有换热介质。
65.在本实施例中，保温腔3内设置有温度传感器5。
66.本实用新型还提供一种电池箱体加热系统，包括：
67.上述的电池箱体；
68.换热腔体6，通过传热介质与电池箱体连接；
69.排气管路7，通过传输管路与换热腔体6相连通。
70.在本实施例中，传热介质为热管8。
71.在本实施例中，传输管路包括进气管9和出气管10，进气管9的一端与排气管路7相连通，进气管9的另一端与换热腔体6相连通，出气管10的一端与排气管路7相连通，出气管10的另一端与换热腔体6相连通。
72.在本实施例中，进气管9上设置有流量控制阀11。
73.在本实施例中，出气管10上设置有电磁阀12。
74.在本实施例中，还包括控制单元，保温腔3内设置有温度传感器5，控制单元与温度传感器5、流量控制阀11和电磁阀12电性连接。
75.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的电池箱体加热系统。
76.综上，本实用新型提供的电池箱体加热系统使用时，汽车的排气管路通过进气管9和出气管10与换热腔体6连接形成排气回路，能够对换热腔体6加热，通过热管8能够实现换热腔体6向保温腔3的传热，进而通过保温腔3对电池箱体进行保温或预热。低温冷启动时，发动机启动怠速预热，流量控制阀11全开度，电磁阀12打开，发动机排气，由进气管9进入换热腔体6中，再由出气管10排回排气管路7，对换热腔体6加热，通过热管8实现换热腔体6向保温腔3的传热后，实现对电池箱体的加热，起到电池箱体温度快速升高的目的。当温度传感器5检测到的温度不低于40℃时，控制单元控制流量控制阀11和电磁阀12完全关闭，断开和排气回路的导通。汽车在寒冷区域运行时，当温度传感器5检测到的温度不高于25℃时，控制单元控制流量控制阀11和电磁阀12开启，对电池箱体进行加热；当温度传感器5检测到的温度不低于30℃时，控制器控制流量控制阀11开度减小，进入保温模式；当温度传感器检5测到的温度不低于35℃时，控制阀控制流量控制阀11和电磁阀12关闭。该电池箱体上设置有保温腔3，该电池箱体加热系统利用汽车的排气废热通过换热腔体6和热管8对保温腔3加热，实现电池箱体的保温和预热，减少能量损失，增加续航里程。
77.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。