一种车轮定位参数检测装置及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地，涉及一种车轮定位参数检测装置及汽车。


背景技术：

2.由于汽车在各种不同路面行驶，受到颠簸、冲击、机件磨损等因素，存在原来设定的车轮定位参数受上述原因影响逐渐改变的问题，有的数值有变化，在驾驶中可能会被感觉到，但是前轮前束值的超差在行驶中很难察觉，由于前轮前束值均分的原因，即便某一边前轮受到冲击发生前束值的改变也很难察觉，这样就会造成轮胎磨损。因此，特别需要一种方法能实现车轮定位参数的自动检测。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提出一种能自动检测车轮定位参数的车轮定位参数检测装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车轮定位参数检测装置，包括：齿圈，所述齿圈设置在转向节上；电磁感应式设备，所述电磁感应式设备设置在摆臂上，所述电磁感应式设备用于检测所述电磁感应式设备与所述齿圈生成的磁通量数据；基站模块，所述基站模块与所述电磁感应式设备无线通信连接，所述基站模块用于在所述磁通量数据超出前束预设范围或外倾预设范围时，输出所述磁通量数据及对应的报警信息。
5.可选的，所述齿圈的外周设有依次连接的圆弧段、第一齿形段和第二齿形段，所述第一齿形段包括多个依次连接的第一锯齿，所述第二齿形段包括多个依次连接的第二锯齿，所述第二锯齿的高度大于所述第一锯齿的高度。
6.可选的，所述转向节上设有通孔，所述通孔的内周设有凸台，所述齿圈设置在所述通孔中，所述齿圈与所述凸台过盈配合。
7.可选的，所述摆臂的一端设有球头销，所述通孔套设在所述球头销上。
8.可选的，所述摆臂上设有支架，所述电磁感应式设备安装在所述支架上。
9.可选的，所述车轮定位参数检测装置还包括：点火信号检测模块，所述点火信号检测模块与所述基站模块通信连接，所述点火信号检测模块用于检测汽车发动机的启动信号；轮速检测模块，所述轮速检测模块与所述基站模块通信连接，所述轮速检测模块用于检测汽车前轮的转速；转角检测模块，所述转角检测模块与所述基站模块通信连接，所述转角检测模块用于检测汽车前轮的转角。
10.可选的，当所述启动信号为发动机已启动且所述轮速不等于0时，所述电磁感应式设备处于休眠状态。
11.可选的，当所述启动信号为发动机已启动、所述轮速等于0、所述转角等于0且车轮处于直行状态时，所述电磁感应式设备唤醒。
12.可选的，所述车轮定位参数检测装置还包括：仪表模块，所述仪表模块与所述基站
模块通信连接，所述仪表模块获取所述磁通量数据及对应的报警信息，并显示所述磁通量数据及输出对应的报警信号。
13.可选的，所述点火信号检测模块、所述轮速检测模块、所述转角检测模块、所述仪表模块均通过can总线与所述基站模块通信连接。
14.第二方面，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括上述车轮定位参数检测装置。
15.本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车轮定位参数检测装置在转向节上设有齿圈，齿圈跟随汽车前轮同时转动，通过电磁感应式设备检测电磁感应式设备与齿圈之间产生的磁通量数据，判断检测的磁通量数据是否超出前束预设范围或外倾预设范围，当磁通量数据超出前束预设范围或外倾预设范围时，基站模块输出磁通量数据及对应的报警信息，实现自动检测车轮定位参数，提醒用户及时对车辆进行定位参数进行调整，避免造成轮胎偏磨。
16.本实用新型具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施例中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施例中进行详细陈述，这些附图和具体实施例共同用于解释本实用新型的特定原理。
附图说明
17.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的附图标记通常代表相同部件。
18.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的车轮定位参数检测装置的结构连接图。
19.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的车轮定位参数检测装置的齿圈的示意图。
20.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的车轮定位参数检测装置的通信连接示意图。
21.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的车轮定位参数检测装置的基站的工作流程图。
22.附图标记说明：
23.1、齿圈；2、转向节；3、电磁感应式设备；4、摆臂；5、支架；6、基站模块；7、点火信号检测模块；8、轮速检测模块；9、转角检测模块；10、仪表模块。
具体实施方式
24.下面将参照附图更详细地描述本实用新型的优选实施例。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
25.根据本实用新型的一种车轮定位参数检测装置，包括：齿圈，齿圈设置在转向节上；电磁感应式设备，电磁感应式设备设置在摆臂上，电磁感应式设备用于检测电磁感应式设备与齿圈生成的磁通量数据；基站模块，基站模块与电磁感应式设备无线通信连接，基站
模块用于在磁通量数据超出前束预设范围或外倾预设范围时，输出磁通量数据及对应的报警信息。
26.具体的，在汽车下线前，做四轮定位时，根据调试后的状态，电磁感应式设备将磁通量的对应的波形，发送到基站模块中，基站模块记录并存储为前束预设范围和外倾预设范围。
27.电磁感应式设备检测其与齿圈生成的磁通量，并将检测的磁通量数据发到基站模块，基站模块将其检测的磁通量数据与前束预设范围和外倾预设范围进行比较。对于车轮前束的检测，当车轮前束值变大或变小，因齿圈的齿数不同，则对应的磁通量不一样，产生的波形不同，当检测的磁通量超过前束预设范围时，则判断前束值超差，同步发送磁通量数据和前束报警信号到仪表模块。
28.对于车轮外倾的检测，因转向节向外倾或向内倾，对应的齿圈的截面积不一样，则对应的磁通量不一样，产生的波形不同，当检测的磁通量超过外倾预设范围时，则判断外倾值超差，同步发送磁通量数据和外倾报警信号到仪表模块。
29.根据示例性的实施方式，车轮定位参数检测装置在转向节上设有齿圈，齿圈跟随汽车前轮同时转动，通过电磁感应式设备检测电磁感应式设备与齿圈之间产生的磁通量数据，判断检测的磁通量数据是否超出前束预设范围或外倾预设范围，当磁通量数据超出前束预设范围或外倾预设范围时，基站模块输出磁通量数据及对应的报警信息，实现自动检测车轮定位参数，提醒用户及时对车辆定位参数进行调整，避免造成轮胎偏磨。
30.作为可选方案，齿圈的外周设有依次连接的圆弧段、第一齿形段和第二齿形段，第一齿形段包括多个依次连接的第一锯齿，第二齿形段包括多个依次连接的第二锯齿，第二锯齿的高度大于所述第一锯齿的高度。
31.作为可选方案，转向节上设有通孔，通孔的内周设有凸台，齿圈设置在通孔中，齿圈与凸台过盈配合。
32.具体的，转向节与汽车前轮固定连接，齿圈通过压装在转向节上，实现与汽车前轮的同步转动，通过电磁感应式设备检测电磁感应式设备与齿圈之间产生的磁通量来检测前轮的定位参数。
33.作为可选方案，摆臂的一端设有球头销，通孔套设在球头销上。
34.作为可选方案，摆臂上设有支架，电磁感应式设备安装在支架上。
35.具体的，电磁感应式设备通过支架固定在摆臂上，摆臂是固定不动的，电磁感应式设备也是固定不动的，齿圈随着汽车前轮的转动而转动，因此电磁感应式设备与齿圈之间的磁通是变化的。
36.具体的，电磁感应式设备通过支架安装在摆臂上，使得电磁感应式设备与齿圈的外周贴近，使得电磁感应式设备与齿圈上的锯齿生成磁通量。
37.作为可选方案，车轮定位参数检测装置还包括：点火信号检测模块，点火信号检测模块与基站模块通信连接，点火信号检测模块用于检测汽车发动机的启动信号；轮速检测模块，轮速检测模块与基站模块通信连接，轮速检测模块用于检测汽车前轮的转速；转角检测模块，转角检测模块与基站模块通信连接，转角检测模块用于检测汽车前轮的转角。
38.作为可选方案，当启动信号为发动机已启动且轮速不等于0时，电磁感应式设备处于休眠状态。
39.具体的，当汽车正常行驶时，基站模块接到点火信号和轮速信号不为0的信息时，即启动信号为发动机已启动且轮速不等于0时发出指令使电磁感应式设备处于休眠状态，此时模块功能关闭，此状态为减少系统功耗，提高电池的使用寿命。
40.作为可选方案，当启动信号为发动机已启动、轮速等于0、转角等于0且车轮处于直行状态时，电磁感应式设备唤醒。
41.具体的，当汽车正常行驶时，基站模块监测到轮速信号输出车速为0和转角信号输出角度为0，作为输入条件判定车辆处于停止状态，且车轮处于直行状态，此时唤醒电磁感应式设备，检测磁通量对应的波形。并将检测的磁通量数据发到基站模块，以便基站模块进行判断。
42.作为可选方案，车轮定位参数检测装置还包括：仪表模块，仪表模块与基站模块通信连接，仪表模块获取磁通量数据及对应的报警信息，并显示磁通量数据及输出对应的报警信号。
43.具体的，基站模块主要将电磁感应式设备发送的磁通量数据进行保存并分析，如果发现异常，将发送磁通量数据和对应的报警信息到仪表模块，仪表模块进行文字显示及声音提醒，提醒驾驶员停车进行检测及后期的检修。
44.作为可选方案，点火信号检测模块、轮速检测模块、转角检测模块、仪表模块均通过can总线与基站模块通信连接。
45.具体的，基站模块、仪表模块、转角检测模块、点火信号检测模块、轮速检测模块通过通信线与can总线连接。
46.第二方面，本发明还提供一种汽车，汽车包括上述车轮定位参数检测装置。
47.实施例
48.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的车轮定位参数检测装置的结构连接图。图2示出了根据本实用新型的一个实施例的车轮定位参数检测装置的齿圈的示意图。图3示出了根据本实用新型的一个实施例的车轮定位参数检测装置的通信连接示意图。图4示出了根据本实用新型的一个实施例的车轮定位参数检测装置的基站的工作流程图。
49.结合图1、图2、图3和图4所示，该车轮定位参数检测装置，包括：
50.齿圈1，齿圈1设置在转向节2上；电磁感应式设备3，电磁感应式设备3设置在摆臂4上，电磁感应式设备3用于检测电磁感应式设备3与齿圈1生成的磁通量数据；基站模块6，基站模块6与电磁感应式设备3无线通信连接，基站模块6用于在磁通量数据超出前束预设范围或外倾预设范围时，输出磁通量数据及对应的报警信息。
51.其中，转向节2上设有通孔，通孔的内周设有凸台，齿圈1设置在通孔中，齿圈1与凸台过盈配合。
52.其中，齿圈1的外周设有依次连接的圆弧段、第一齿形段和第二齿形段，第一齿形段包括多个依次连接的第一锯齿，第二齿形段包括多个依次连接的第二锯齿，第二锯齿的高度大于第一锯齿的高度。
53.其中，摆臂4的一端设有球头销，通孔套设在球头销上。
54.其中，摆臂4上设有支架5，电磁感应式设备3安装在支架5上。
55.其中，车轮定位参数检测装置还包括：点火信号检测模块7，点火信号检测模块7与基站模块6通信连接，点火信号检测模块7用于检测汽车发动机的启动信号；轮速检测模块
8，轮速检测模块8与基站模块6通信连接，轮速检测模块8用于检测汽车前轮的转速；转角检测模块9，转角检测模块9与基站模块6通信连接，转角检测模块9用于检测汽车前轮的转角。
56.其中，当启动信号为发动机已启动且轮速不等于0时，电磁感应式设备3处于休眠状态。
57.其中，当启动信号为发动机已启动、轮速等于0、转角等于0且车轮处于直行状态时，电磁感应式设备3唤醒。
58.其中，车轮定位参数检测装置还包括：仪表模块6，仪表模块10与基站模块6通信连接，仪表模块10获取磁通量数据及对应的报警信息，并显示磁通量数据及输出对应的报警信号。
59.其中，点火信号检测模块7、轮速检测模块8、转角检测模块9、仪表模块10均通过can总线与基站模块6通信连接。
60.该车轮定位参数检测装置的工作过程为：电磁感应式设备检测其与齿圈生成的磁通量，并将检测的磁通量数据发到基站模块，基站模块将其检测的磁通量数据与前束预设范围和外倾预设范围进行比较，当检测的磁通量超过前束预设范围时，则判断前束值超差，同步发送磁通量数据和前束报警信号到仪表模块，仪表模块输出前束报警信号。当检测的磁通量超过外倾预设范围时，则判断外倾值超差，同步发送磁通量数据和外倾报警信号到仪表模块，仪表模块输出外倾报警信号。
61.以上已经描述了本实用新型的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明的实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。