一种可折叠的通用型副油箱存放架的制作方法

1.本实用新型涉及机身副油箱的存放架，具体而言，涉及一种可折叠的通用型副油箱存放架。


背景技术：

2.机身副油箱在军用飞机中使用较为普遍，通常机身副油箱指悬挂于飞机机身和飞机机翼下方。
3.机身副油箱中部为圆柱型，两头为圆锥呈流线型；由于机身副油箱两头与中间的相接面为不规则弧面，故托举位置难以定位，容易发生翻滚；通常采用的措施是利用钢材焊接成托架或采用纯木质结构搭建托架，将副油箱放置在托架中；但是，钢材焊接结构整体体积较大并且笨重，不便于运输和存放。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服背景技术的缺点，提供一种可折叠的通用型副油箱存放架。
5.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
6.一种可折叠的通用型副油箱存放架，包括横梁、用于支撑横梁的两组支腿以及用于支撑机身副油箱的两组支撑臂；两组支腿相对地铰接在横梁两端，且两组支撑臂也相对地铰接在横梁两端，所述横梁的两端还各设有一组连接轴和一组限位轴，设于横梁同一端的支撑臂与支腿均铰接于同一组连接轴上，当两组支撑臂和两组支腿均展开到最大角度时，两组支撑臂的下端和两组支腿的上端均抵接在限位轴上。
7.进一步地，所述两组限位轴设置于两组连接轴之间。
8.进一步地，所述支腿的上端设有第一限位槽，支撑臂的下端设有第二限位槽；
9.当两组支撑臂和两组支腿均展开到最大角度时，设置在横梁同一端的支撑臂与支腿中，支撑臂上的第一限位槽和支撑臂下端的第二限位槽均卡接在同一组限位轴上。
10.进一步地，所述两组支撑臂之间还连接有一组托举带。
11.进一步地，所述两组支撑臂的上端各设设置有一组托举杆，所述托举带的两端分别连接在一组托举杆上。
12.进一步地，每组支撑臂的上端还铰接有一组活动组件，两组支撑臂上的活动组件之间通过一组绑带可拆式地连接。
13.进一步地，横梁、两组支腿和两组支撑臂均为金属材料的框架结构本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
14.两组支腿和两组支撑臂均可相对横梁展开/聚拢，展开时，每组支腿上方和每组支撑臂下方均抵接在一组限位轴上，阻止两组支腿和两组支撑臂继续展开；收纳时，只需反向翻转两组支腿和两组支撑臂即可实现折叠状态，结构简单，易于操作。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1为本实用新型的可折叠的通用型副油箱存放架结构示意图；
17.图2为本实用新型的可折叠的通用型副油箱存放架的局部放大图一；
18.图3为本实用新型的可折叠的通用型副油箱存放架的局部放大图二；
19.图4为本实用新型的可折叠的通用型副油箱存放架的使用状态图；
20.图标：1-通用型副油箱存放架，10-支腿，100-第一限位槽，11-横梁，110-连接轴，111-限位轴，12-支撑臂，120-第二限位槽，121-托举杆，13-活动组件，14-绑带，15-托举带。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的可以以各种不同的配置来布置和设计。
22.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照图1至4，本实用新型提供一种可折叠的通用型副油箱存放架1，包括横梁11、用于支撑横梁11的两组支腿10以及用于支撑机身副油箱的两组支撑臂12，具体地，两组支腿10设置在横梁11的下方，两组支撑臂12设置在横梁11的上方；本实施例中，所述横梁11、两组支腿10和两组支撑臂12均为金属框架结构，保证足够的结构强度的同时，节省材质且减轻自重。
24.所述两组支腿10相对地铰接在横梁11两端，即两组支腿10的自由端可相对地聚拢或展开；两组支撑臂12也相对地铰接在横梁11两端，即两组支撑臂12也可相对地展开或聚拢；具体地，所述横梁11的两端还各设有一组连接轴110和一组限位轴111，设于横梁11同一端的支撑臂12的下端与支腿10的上端均铰接于同一组连接轴110上；参照图2和图3，当两组支撑臂12和两组支腿10均展开到最大角度时，两组支撑臂12的下端和两组支腿10的上端均抵接在限位轴111上，使得两组支撑臂12和两组支腿10均无法继续展开，达到最大展开程度。
25.易于理解的是，两组限位轴111可设置在两组连接轴110的外侧，在本实施例中所述两组限位轴111亦可设置于两组连接轴110之间，两组限位轴111和两组连接轴110均互相平行。
26.参展图3，为提高展开状态下的通用型副油箱存放架1结构的稳定性，所述支腿10的上端设有第一限位槽100，支撑臂12的下端设有第二限位槽120，当两组支撑臂12和两组支腿10均展开到最大角度时，设置在横梁11同一端的支撑臂12与支腿10中，支撑臂12上的
第一限位槽100和支撑臂12下端的第二限位槽120均卡接在同一组限位轴111上，使得结构更加稳定；折叠时，只需反向聚拢两组支撑臂12和两组支腿10即可。
27.在一些优选实施例中，所述两组支撑臂12之间还连接有一组托举带15，具体地，两组支撑臂12的上端各设设置有一组托举杆121，所述托举带15的两端分别连接在一组托举杆121上，托举带15采用帆布材质，结构强度高且不易损伤机身副油箱。
28.此外，每组支撑臂12的上端还铰接有一组活动组件13，两组支撑臂12上的活动组件13之间通过一组绑带14可拆式地连接，可用于固定机身副油箱，最终使用状态图如图4所示。
29.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种可折叠的通用型副油箱存放架，包括横梁(11)、用于支撑横梁(11)的两组支腿(10)以及用于支撑机身副油箱的两组支撑臂(12)；两组支腿(10)相对地铰接在横梁(11)两端，且两组支撑臂(12)也相对地铰接在横梁(11)两端，其特征在于：所述横梁(11)的两端还各设有一组连接轴(110)和一组限位轴(111)，设于横梁(11)同一端的支撑臂(12)与支腿(10)均铰接于同一组连接轴(110)上，当两组支撑臂(12)和两组支腿(10)均展开到最大角度时，两组支撑臂(12)的下端和两组支腿(10)的上端均抵接在限位轴(111)上。2.根据权利要求1所述的可折叠的通用型副油箱存放架，其特征在于：所述两组限位轴(111)设置于两组连接轴(110)之间。3.根据权利要求1或2所述的可折叠的通用型副油箱存放架，其特征在于：所述支腿(10)的上端设有第一限位槽(100)，支撑臂(12)的下端设有第二限位槽(120)；当两组支撑臂(12)和两组支腿(10)均展开到最大角度时，设置在横梁(11)同一端的支撑臂(12)与支腿(10)中，支撑臂(12)上的第一限位槽(100)和支撑臂(12)下端的第二限位槽(120)均卡接在同一组限位轴(111)上。4.根据权利要求1所述的可折叠的通用型副油箱存放架，其特征在于：所述两组支撑臂(12)之间还连接有一组托举带(15)。5.根据权利要求4所述的可折叠的通用型副油箱存放架，其特征在于：所述两组支撑臂(12)的上端各设置有一组托举杆(121)，所述托举带(15) 的两端分别连接在一组托举杆(121)上。6.根据权利要求1或4所述的可折叠的通用型副油箱存放架，其特征在于：每组支撑臂(12)的上端还铰接有一组活动组件(13)，两组支撑臂(12)上的活动组件(13)之间通过一组绑带(14)可拆式地连接。7.根据权利要求1所述的可折叠的通用型副油箱存放架，其特征在于：横梁(11)、两组支腿(10)和两组支撑臂(12)均为金属材料的框架结构。

技术总结
本实用新型提供了一种可折叠的通用型副油箱存放架，包括横梁、用于支撑横梁的两组支腿以及用于支撑机身副油箱的两组支撑臂；两组支腿相对地铰接在横梁两端，且两组支撑臂也相对地铰接在横梁两端，所述横梁的两端还各设有一组连接轴和一组限位轴，设于横梁同一端的支撑臂与支腿均铰接于同一组连接轴上，当两组支撑臂和两组支腿均展开到最大角度时，两组支撑臂的下端和两组支腿的上端均抵接在限位轴上两组支腿和两组支撑臂均可相对横梁展开和聚拢，展开时，每组支腿上方和每组支撑臂下方均抵接在一组限位轴上，阻止两组支腿和两组支撑臂继续展开；收纳时，只需反向翻转两组支腿和两组支撑臂即可实现折叠状态，结构简单，易于操作。操作。操作。


技术研发人员：高应瑞 喻峰 王念伟
受保护的技术使用者：四川航泰航空装备有限公司
技术研发日：2021.04.01
技术公布日：2022/5/17