汽车副仪表板操作台的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车副仪表板操作台。


背景技术：

2.汽车作为一种交通工具，不仅仅具备代步功能，更需要为人群的生活提供便利。在汽车中，前排主驾驶座和副驾驶座中间的空间常作为副仪表板使用，副仪表板包括操作台及扶手结构。
3.在操作台上，通常设有多个不同功能的按键，而这些按键数量多，功能复杂，占用太多台面位置，日常驾驶中，驾驶员通常有将手机固定在操作台上的需求，然而基于目前常用的操作台结构，通常都是将手机直接放置在台面上，或者通过单独的手机支架，将手机夹持在空调出风口等位置，安全性能差，手机的设置也会阻碍其他功能的实现。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种汽车副仪表板操作台，能够方便驾驶员放置手机，避免了汽车行驶过程中手机脱落，也不会干扰其他功能的操作。通过精简、整合控制单元中的按键，做到了对控制开关进行分区，减少了占用的面积，也降低了误操作的可能性。该技术方案如下：
5.一方面，提供了一种汽车副仪表板操作台，该汽车副仪表板操作台包括：壳体、手机夹持机构和控制单元；
6.该壳体的顶部具有斜面，该斜面中靠近驾驶员的一侧包括下凹的手机槽，该手机槽用于为手机提供容纳空间；
7.该手机夹持机构包括：至少两个拉簧、至少两个稳定柱和一个夹片，该拉簧位于该壳体的内腔中，且对应于该手机槽的内部，该拉簧的顶端固定在该壳体的内壁上，每个该拉簧连接一个该稳定柱，该至少两个稳定柱连接该夹片，该夹片设置在该手机槽的下侧，用于卡止在手机的底部，并承托手机；
8.该控制单元设置在该斜面上远离驾驶员的一侧，该控制单元包括：换挡子单元、空调子单元和驻车子单元，该换挡子单元包括换挡开关和对应的档位显示界面，该空调子单元包括空调显示区域和空调调节旋钮，该驻车子单元包括驻车按键和自动驻车按键。
9.在一种可能设计中，该夹片的底部有通孔，用于穿过充电线；
10.该壳体上还设有至少一个充电口，用于插入充电线。
11.在一种可能设计中，该夹片具有凹槽，该凹槽用于卡止手机的底部。
12.在一种可能设计中，该夹片上具有防滑条。
13.在一种可能设计中，该夹片上具有外凸的平台部。
14.在一种可能设计中，该夹片上具有卡止部，用于抵在该壳体上。
15.在一种可能设计中，该手机槽的底板向驾驶员方向倾斜。
16.在一种可能设计中，该手机槽的底板上设有防滑垫片。
17.在一种可能设计中，该壳体的内腔中还设有限位槽，该限位槽用于在侧向限位该稳定柱，使该稳定柱沿该稳定柱的轴向滑动。
18.在一种可能设计中，该壳体的中部还具有内凹的储物空间。
19.在一种可能设计中，该壳体的下部还设有储物抽屉。
20.本技术实施例提供的汽车副仪表板操作台，通过在操作台的壳体的顶部设置斜面，有利于驾驶员固定手机或对控制单元进行操作。通过在该斜面上设有下凹的手机槽，配合手机夹持机构，方便了驾驶员放置手机，避免了汽车行驶过程中手机脱落，也不会干扰其他功能的操作。通过精简、整合控制单元中的按键，做到了对控制开关进行分区，减少了占用的面积，也降低了误操作的可能性，能够承载良好的功能性，重量得到了缩减，出错率、故障率及维修成本也会得到不同程度的降低。在满足使用功能的状况下，简化设计结构，提升了该区域的利用率。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台的结构示意图；
23.图2是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台中手机夹持机构2的结构示意图；
24.图3是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台中控制单元3的结构示意图；
25.图4是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台的中部和下部结构示意图；
26.图5是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台的使用结构示意图。
27.附图中的各零件的标号说明如下：
28.1-壳体；
29.11-手机槽；
30.12-充电口；
31.13-储物空间；
32.14-储物抽屉；
33.2-手机夹持机构；
34.21-稳定柱；
35.22-夹片；
36.221-通孔；
37.222-凹槽；
38.223-平台部；
39.224-卡止部；
40.3-控制单元；
41.31-换挡子单元；
42.311-换挡开关；
43.312-档位显示界面；
44.32-空调子单元；
45.321-空调显示区域；
46.322-空调调节旋钮；
47.33-驻车子单元；
48.331-驻车按键；
49.332-自动驻车按键；
50.a-手机；
51.b-纸巾盒；
52.c-卡片。
具体实施方式
53.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
54.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
55.汽车的操作台位于前排驾乘区域，操作台的两侧分别是方向盘和副驾驶对应的前面板，驾驶员位于方向盘的后侧，操作台也是日常使用频率最高的地方。
56.图1是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台的结构示意图，请参见图1，该汽车副仪表板操作台包括：壳体1、手机夹持机构2和控制单元3；该壳体1的顶部具有斜面，该斜面中靠近驾驶员的一侧包括下凹的手机槽11，该手机槽11用于为手机a提供容纳空间；该手机夹持机构2包括：至少两个拉簧、至少两个稳定柱21和一个夹片22，该拉簧位于该壳体1的内腔中，且对应于该手机槽11的内部，该拉簧的顶端固定在该壳体1的内壁上，每个该拉簧连接一个该稳定柱21，该至少两个稳定柱21连接该夹片22，该夹片22设置在该手机槽11的下侧，用于卡止在手机a的底部，并承托手机a；该控制单元3设置在该斜面上远离驾驶员的一侧，该控制单元3包括：换挡子单元31、空调子单元32和驻车子单元33，该换挡子单元31包括换挡开关311和对应的档位显示界面312，该空调子单元32包括空调显示区域321和空调调节旋钮322，该驻车子单元33包括驻车按键331和自动驻车按键332。
57.下面介绍该汽车副仪表板操作台的结构和工作原理：
58.壳体1：
59.该壳体1位于汽车驾驶舱的前侧，具有固定手机a、设置控制单元3的作用，该壳体1的顶部具有斜面，该斜面中靠近驾驶员的一侧包括下凹的手机槽11，该手机槽11用于为手机a提供容纳空间，例如，如果方向盘在操作台的左侧，则手机槽11设置在壳体1的左部，如果方向盘在操作台的右侧，则手机槽11设置在壳体1的右部，本实施例对此不作限定。该斜面与竖直方向呈锐角，有利于手机a的固定，这个手机槽11的设置位置与车型和驾驶要求相匹配，在驾驶员离车时，由于手机a设置位置比较显眼，避免驾驶员忘记取出手机a。
60.手机夹持机构2：
61.该手机夹持机构2用于与手机槽11配合，夹持和固定手机a，该手机夹持机构2包括：至少两个拉簧、至少两个稳定柱21和一个夹片22，该拉簧位于该壳体1的内腔中，且对应于该手机槽11的内部，该拉簧的顶端固定在该壳体1的内壁上，每个该拉簧连接一个该稳定柱21，该至少两个稳定柱21连接该夹片22，该夹片22设置在该手机槽11的下侧，用于卡止在手机a的底部，并承托手机a。
62.其中，拉簧是指拉伸弹簧。拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧，拉伸弹簧一般都用圆截面材料制造。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的，没有间隙，在安装完成后，该拉簧处于被拉伸状态，能够向稳定柱21和夹片22提供拉力，以便通过夹片22承托手机a。稳定柱21用于连接拉簧和夹片22，并沿轴向移动，以便夹片22夹持手机a，夹片22用于卡止并承托手机a。
63.壳体1的内腔中具有固定节点，该固定节点位于手机槽11的内部，也即是手机槽11的底板之下，拉簧的顶部固定在该固定节点上。例如，该固定节点可以是固定环，拉簧顶部也具有拉环，通过将拉环穿过固定环并固定在固定环上，将拉簧顶部固定，该拉簧顶部还有其他固定方式，例如，焊接等，本实施例对此不作限定。
64.通过手机槽11和手机夹持机构2的互相配合对手机a进行夹持，既固定了手机a，防止在行车过程中，出现紧急情况刹车，手机a不会从副仪表台上脱落，避免了安全隐患，又能避免驾驶员在离车时忘记取出手机a。
65.控制单元3：
66.该控制单元3设置在该斜面上远离驾驶员的一侧，该控制单元3包括：换挡子单元31、空调子单元32和驻车子单元33，该换挡子单元31包括换挡开关311和对应的档位显示界面312，该空调子单元32包括空调显示区域321和空调调节旋钮322，该驻车子单元33包括驻车按键331和自动驻车按键332。
67.在换挡子单元31中，驾驶员通过拨动换挡开关311进行换挡，换挡操作可以实时显示在档位显示界面312中。
68.在空调子单元32中，驾驶员通过旋转空调调节旋钮322，对空调的开关、模式、温度和风量等进行调节，对应的调节结果显示在空调显示区域321中。
69.在驻车子单元33中，驻车按键331用于使驾驶员通过手动拨动来触发驻车动作，在自动驻车按键332被按下而发挥作用时，汽车在一些特定适合实现自动驻车，例如，在等红灯时的短暂停留时，自动驻车，简化了操作，提高了汽车的安全性能。
70.通过精简、整合控制单元3中的按键，做到了对控制开关进行分区，减少了占用的面积，也降低了误操作的可能性。
71.本技术实施例提供的汽车副仪表板操作台，通过在操作台的壳体1的顶部设置斜面，有利于驾驶员固定手机a或对控制单元3进行操作。通过在该斜面上设有下凹的手机槽11，配合手机夹持机构2，方便了驾驶员放置手机a，避免了汽车行驶过程中手机a脱落，也不会干扰其他功能的操作。通过精简、整合控制单元3中的按键，做到了对控制开关进行分区，减少了占用的面积，也降低了误操作的可能性。
72.下面具体介绍该汽车副仪表板操作台的各部分的结构和工作原理：
73.手机夹持机构2：
74.图2是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台中手机夹持机构2的结构示意图，请参见图2，在手机夹持机构2中，在拉簧发挥作用的过程中，稳定柱21能够起到控制拉簧的变形方向的作用，使夹片22、拉簧和手机a能够顾沿稳定柱21的轴向移动，防止至少两个拉簧之间由于变形方向和变形大小的不同而造成手机a两侧的夹持力度不一致，从而造成手机a偏斜。
75.在一种可能设计中，该夹片22的底部有通孔221，用于穿过充电线；该壳体1上还设有至少一个充电口12，用于插入充电线。
76.基于上述机构，基于手机槽11和手机夹持机构2夹持手机a，再将充电线的两端分别插入壳体1上的充电口12和手机a底部的充电孔，即可给手机a充电，这样，上述结构既能固定手机a又能给手机a充电，为驾驶员提供了便利。当充电口12的数量为至少两个时，还可以为副驾驶乘员的手机a充电，为副驾驶乘员提供了便利。
77.在一种可能设计中，该夹片22具有凹槽222，该凹槽222用于卡止手机a的底部，具体地，该凹槽222可以是与手机a底部的形状匹配，从而固定手机a的底部，防止手机a晃动或从夹片22上滑下来。
78.在一种可能设计中，该夹片22上具有防滑条，该防滑条设置在夹片22上凹槽222的底部，在将手机a固定在夹片22上之后，手机a底部与防滑条相抵，进一步避免手机a的滑动。
79.在一种可能设计中，该夹片22上具有外凸的平台部223，该平台部223用于更容易的放置手机a进入夹片22内部，具体地，手机a底部可通过沿平台部223向内滑动，进入夹片22内。该平台部223同时可以用手拨动，驾驶员通过拨动平台部223下拉该夹片22，在将手机a放置在手机槽11中之后，驾驶员通过松开该平台部223，使夹片22基于拉簧的拉力作用回弹上去，卡住手机a。
80.在手机夹持机构2处于未放置手机a的状态时，拉簧基于自身的变形，对夹片22仍具有拉力，为了对此状态下的夹片22进行限位，在一种可能设计中，该夹片22上具有卡止部224，用于抵在该壳体1上，在未放置手机a的状态时，在拉簧的拉动下，通过卡止部224抵在该壳体1上，对夹片22进行限位。
81.在一种可能设计中，该手机槽11的底板向驾驶员方向倾斜，更有利于手机a的固定。
82.在一种可能设计中，该手机槽11的底板上设有防滑垫片，防止手机a滑动，从而更好的固定手机a。
83.在一种可能设计中，该壳体1的内腔中还设有限位槽，该限位槽用于在侧向限位该稳定柱21，使该稳定柱21沿该稳定柱21的轴向滑动。具体地，该限位槽的形状为长条形槽，用于容置稳定柱21，长条形槽的长度方向与稳定柱21的轴向平行，从而使稳定柱21在拉簧的拉动下，仍能保持沿轴向滑动。
84.在图2中，驾驶员将手机夹持机构2的夹片22沿箭头所示方向拉伸，然后可将手机a放入手机槽11中，拉簧将夹片22向上拉回，并卡止手机a，夹持稳固，从而实现拉伸夹持手机a的作用。手机槽11的大小需要兼顾对手机a的容纳功能以及操作台上有限的空间，例如，该手机槽11的尺寸可以是：宽90mm，深18mm，可以满足市面上90％的智能手机a的放置。
85.控制单元3：
86.图3是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台中控制单元3的结构示意图，
请参见图3,该控制单元3设置在该斜面上远离驾驶员的一侧，该控制单元3包括：换挡子单元31、空调子单元32和驻车子单元33，该换挡子单元31包括换挡开关311和对应的档位显示界面312，该空调子单元32包括空调显示区域321和空调调节旋钮322，该驻车子单元33包括驻车按键331和自动驻车按键332。
87.在换挡子单元31中，驾驶员通过拨动换挡开关311进行换挡，换挡操作可以实时显示在档位显示界面312中。在档位显示界面312中，可以显示不同的档位是否处于投用状态，例如：r(倒车档)、n(空挡)、d(前进挡)、m(手动模式)、 (手动模式下加一档)、-(手动模式下减一档)等。
88.在换挡子单元31中，还可以包括p(驻车)档对应的按键，通常用在自动模式下，通过按下p档可以锁止车轴。
89.在空调子单元32中，驾驶员通过旋转空调调节旋钮322，对空调的开关、模式、温度和风量等进行调节，对应的调节结果显示在空调显示区域321中。
90.在驻车子单元33中，驻车按键331用于使驾驶员通过手动拨动来触发驻车动作，在自动驻车按键332被按下而发挥作用时，汽车在一些特定适合实现自动驻车，例如，在等红灯时的短暂停留时，自动驻车，简化了操作，提高了汽车的安全性能。
91.通过精简、整合控制单元3中的按键，做到了对控制开关进行分区，减少了占用的面积，也降低了误操作的可能性。操作台按键数目缩减，简化按键类别，整合集成按键功能、按键形状设计有区分度，可有效降低驾驶人误操作的概率。通过对操作台区域功能进行规划重组，有效集成缩减空调使用、换档操作等功能按键数量，根据使用功能简化按键组、按键外形做差异化，防止误操作，将关联按键模块有效组合布置在操作台上。
92.壳体1：
93.图4是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台的中部和下部结构示意图，请参见图4，该壳体1的顶部具有斜面，该斜面中靠近驾驶员的一侧包括下凹的手机槽11，该手机槽11用于为手机a提供容纳空间，例如，如果方向盘在操作台的左侧，则手机槽11设置在壳体1的左部，如果方向盘在操作台的右侧，则手机槽11设置在壳体1的右部，本实施例对此不作限定。该斜面与竖直方向呈锐角，有利于手机a的固定，这个手机槽11的设置位置与车型和驾驶要求相匹配，在驾驶员离车时，由于手机a设置位置比较显眼，避免驾驶员忘记取出手机a。
94.在一种可能设计中，该壳体1的中部还具有内凹的储物空间13，可以用于容纳纸巾盒b、书本等，解决行车过程中驾驶人对纸巾的使用要求，避免了在行驶过程中打开扶手箱取纸巾的安全隐患。例如，中部的纸巾储物平台尺寸230mm*145mm*90mm，可以满足一般纸巾盒b190mm*110mm*75mm餐巾纸的存放。
95.在一种可能设计中，该壳体1的下部还设有储物抽屉14，可以满足一些卡片c、打火机、香烟、化妆盒钥匙的存放，例如，底部储物盒尺寸145mm*140mm*37mm，此区域将有效利用现有空间，将储物能力做到更大。
96.图5是本技术实施例提供的一种汽车副仪表板操作台的使用结构示意图，如图5所示，汽车副仪表板操作台储物适用功能规划，在传统的副仪表操作台储物规划上，做了彻底规划改观，在不减少不降低原来车辆使用功能的基础上，将各模块区域进行了简化与重组，合理有效提升利用空间。将常规操作使用频次较高的基础按键，安排在人机可实现操作的
操作台上，满足人机可视性要求。
97.本技术新型操作台方案由上中下三个部分组成，上部为操纵台面区域，其主要功能为手机a放置、换档操纵、空调控制；中部匹配有车载电源插接端口，纸巾盒b放置空间；下部为储物盒及底座。三个模块根据使用用途体现不同布局，根据功能做相应的结构。
98.该操作台规划了手机夹持机构2及手机槽11，同步考虑了手机a充电插接口。将使用频次较高的换档调节开关布置在靠近驾驶人的操作台左侧，将空调旋钮放置在操作台右侧，中部有盒装纸巾放置空间，此空间可以灵活搭配，底部配置有放置单据的储物盒；该功能区的规划，提前考虑不同驾驶人使用场景需求，组合搭配灵活，结构简单易于实现，工艺装配都具有很好的可实现性。
99.上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本技术的可选实施例，在此不再一一赘述。
100.本技术实施例提供的汽车副仪表板操作台，通过在操作台的壳体1的顶部设置斜面，有利于驾驶员固定手机a或对控制单元3进行操作。通过在该斜面上设有下凹的手机槽11，配合手机夹持机构2，方便了驾驶员放置手机a，避免了汽车行驶过程中手机a脱落，也不会干扰其他功能的操作。通过精简、整合控制单元3中的按键，做到了对控制开关进行分区，减少了占用的面积，也降低了误操作的可能性。
101.本技术提供的汽车副仪表板操作台，能够承载良好的功能性，重量得到了缩减，出错率、故障率及维修成本也会得到不同程度的降低。在满足使用功能的状况下，简化设计结构，提升了该区域的利用率。
102.基于上述汽车副仪表板操作台，按键精简集成度高，操作台结构简化，易于实现、重量降低、成本低廉、装配方便、使用便利，操作简单直观。手机a采用简单的夹持结构，能有效兼容市面上大多数手机a，在手机a放置的同时，壳体1上手机a附近配备有充电口12，解决驾驶人手机a放置充电，使用的后顾之忧。中部的储物空间13容积较大，除放置纸巾以外还可以放置书籍等，方便用户根据自身需求组合定义放置物品，及常用药物等，空间搭配灵活多样。下部的小储物盒空间足以满足存放一些重要票据和卡片c、记事本，可以根据驾驶人使用需求实现多功能组合。
103.本技术将原空调面板的功能重组与简化，左边预留手机槽11及手机夹持机构2，中间为换档操作按键部分，右边设置了空调关联按键，在驾车过程中兼顾了手机a的放置、充电及手机a来电显示，换档操作的便利性，空调使用的方便性等。下部做纸巾放置空间，底部考虑匹配储物盒，在开车途中同时需兼顾日常纸巾的使用。尺寸满足放置一本b5(宽度为17.6厘米、长度为25厘米)纸张的大小的书本，在兼顾操作台使用功能的同时解决纸巾的存放，小件随身物品、女性化妆用品的存放、男性香烟、书本的存放等。此操作台既考虑女性驾驶人的使用特点、又兼顾男性驾驶人的使用特性，扩大放置空间，根据使用者自由组合定义，随意搭配，彰显个性化元素，采用包容兼顾的设计理念作为主题设计因子，进行开发构思，将使用者的日常使用范围兼并贯穿在一起，本技术将在后期车型上投入开发，并且会经过实车搭载试验，进行用户使用意向调研反馈，值得开发和推广。
104.上述仅为本技术的可选实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。