一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的制作方法

1.本发明公开了一种台架试验固定夹具，属于台架试验技术领域，具体公开了一种汽车驱动桥台架试验固定夹具。


背景技术：

2.驱动桥处于动力传动系统的末端，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其基本功能将变速器传来的扭矩通过主减速器、差速器和半轴等传递到驱动车轮，实现降速并增大扭矩，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
3.目前驱动桥台架试验方法主要依据行业推荐标准qc/t 533，其中驱动桥传动效率试验和驱动桥齿轮疲劳试验等在三电机传动试验台上开展，由于试验中需要传递扭矩及具有较高的转速，因此驱动桥在台架上需要牢固可靠的固定方式。
4.不同驱动桥的结构及整车布置参数不一致，目前常用的固定方式是借用原车上的u型螺栓和底板，另外设计角度板和支撑盖板，将u型螺栓连接固定到支撑盖板上，从而固定后桥。但是支撑盖板需要根据u型螺栓的参数以及后桥倾角等参数专门定做，几乎每个不同型号的后桥都需要做一套支撑盖板工装。
5.中国实用新型专利cn204585037u的说明书中公开了一种用于车桥性能试验的工装夹具，其包括l型支架，可拆卸地安装在测试平台上；第一支撑板，高度可调地安装在所述l型支架的竖直侧壁上；第二支撑板，可偏转地安装在所述第一支撑板的前侧壁上；以及定位锁紧组件，设置于所述第二支撑板的顶端用于夹持固定所述车桥。该工装夹具虽然实现高度和偏转角度的调节、在进行车桥性能试验时，能够有效定位和夹持输入轴线与轮边轴线不等高的车桥或带输入角度的车桥，但是其无法适应不同板簧间距的后桥，同时不是依靠板簧座实现后桥左右定位，从而不符合原车紧固原理，在耐久试验中不稳定可靠。
6.为了缩短驱动桥性能和齿轮疲劳试验的准备周期，提高工作效率，降低试验费用，设计一套具有广泛通用性的驱动桥固定工装夹具是本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

7.针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种汽车驱动桥台架试验固定夹具，其可以取代原车u型螺栓和底板，节约了样件费用，同时可以依靠移动支座适应不同板簧间距的后桥，同时依靠板簧座实现后桥左右定位，工装结构更加符合原车紧固原理，在耐久试验中仍然稳定可靠。
8.本发明公开了一种汽车驱动桥台架试验固定夹具，其包括底座，所述底座上设置有沿后桥轴线方向间隔布置的可移动支座，每个可移动支座与所述底座可锁止地滑动配合连接，所述可移动支座的上端可拆卸连接有盖板，所述盖板上连接有能够沿后桥轴线方向移动的紧固螺杆螺母，所述紧固螺杆螺母的下端连接有底板，所述底板位于所述盖板下方，所述底板上连接有两个能够沿垂直于后桥轴线方向可锁止地移动的定位块，所述定位块的
用于夹持后桥的两个端面分别为竖直平面和圆弧面。
9.在本发明的一种优选实施方案中，所述底板为长方体状，所述底板上设置有沿后桥轴线方向布置的紧固螺杆螺母连接腰型孔和沿垂直于后桥轴线方向布置的定位块连接腰型孔。
10.在本发明的一种优选实施方案中，所述底板上设置有两组定位块连接腰型孔，每组包括三个平行布置的定位块连接腰型孔。
11.在本发明的一种优选实施方案中，所述定位块通过穿过定位块连接腰型孔的螺栓与所述述底板固接。
12.在本发明的一种优选实施方案中，所述盖板和所述底板之间的间距通过所述紧固螺杆螺母调节。
13.在本发明的一种优选实施方案中，所述可移动支座为u形，所述底板固接于所述可移动支座上端。
14.在本发明的一种优选实施方案中，所述底座上设置有沿后桥轴线方向延伸的t形滑槽，所述t形滑槽内滑动设置有锁紧组件，所述锁紧组件与所述可移动支座固接。
15.在本发明的一种优选实施方案中，所述定位块的圆弧面的尺寸与后桥的桥壳圆弧尺寸可以对应，此处需要进一步指出，定位块的弧面跟桥壳的圆弧并不一定是完全对应的，但是不同圆形桥壳的直径差别不会太大，因此反应到定位弧面上的弧度差也不会很大，因此认为定位块上的弧度具有通用化定位作用，原理可以近似的与v型块类似。
16.在本发明的一种优选实施方案中，所述定位块相对于所述底板的中心对称布置。
17.在本发明的一种优选实施方案中，所述紧固螺杆螺母包括四个，四个紧固螺杆螺母相对于所述盖板的中心旋转对称布置。
18.本发明的有益效果是：本发明结构简单、装配方便、能够较大范围地实现了驱动桥固定工装的通用化；本发明能够用于不同板簧间距、不同桥壳形状的后桥，一定程度节省试验费用和缩减试验周期，提高工作效率，同时具有占地面积小、布置灵活的特点；本发明相对于cn204585037u而言，可以依靠移动支座适应不同板簧间距的后桥，同时依靠板簧座实现后桥左右定位，工装结构更加符合原车紧固原理，在耐久试验中仍然稳定可靠。
附图说明
19.图1是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的示意图；
20.图2是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的后桥固定工装夹持态示意图；
21.图3是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的后桥固定工装结构主视图；
22.图4是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底座和可移动支座连接示意图；
23.图5是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的后桥固定工装的夹持位置示意图；
24.图6是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底板和定位块的第一连接状态示意图；
25.图7是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底板和定位块的第二连接状态示意图；
26.图8是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的定位块示意图；
27.图9是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底板主视图；
28.图10是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底板轴测视图；
29.图11是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的盖板主视图；
30.图12是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的盖板轴测视图；
31.图13是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的可移动支座示意图；
32.图14是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底座示意图；
33.图15是本发明一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的驱动桥示意图。
具体实施方式
34.下面通过附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
36.进一步的，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
37.本发明公开了一种汽车驱动桥台架试验固定夹具，其包括底座6，底座6上设置有沿后桥轴线方向间隔布置的可移动支座5，每个可移动支座5与底座6可锁止地滑动配合连接，可移动支座5的上端可拆卸连接有盖板1，盖板1上连接有能够沿后桥轴线方向移动的紧固螺杆螺母4，紧固螺杆螺母4的下端连接有底板2，底板2位于盖板1下方，底板2上连接有两个能够沿垂直于后桥轴线方向可锁止地移动的定位块3，定位块3的用于夹持后桥的两个端面分别为竖直平面和圆弧面。
38.优选地，底板2为长方体状，底板2上设置有沿后桥轴线方向布置的紧固螺杆螺母连接腰型孔和沿垂直于后桥轴线方向布置的定位块连接腰型孔。
39.优选地，底板2上设置有两组定位块连接腰型孔，每组包括三个平行布置的定位块连接腰型孔。
40.优选地，定位块3通过穿过定位块连接腰型孔的螺栓与述底板2固接。
41.优选地，每个定位块上有3个m10螺栓孔，而底板上有直径11mm的腰子孔，定位块通过m10的螺栓固定到底板上。根据不同后桥桥壳的尺寸和形状，定位块有两种放置形式，
42.a、如果桥壳是方形，定位块定位面为垂直平面，且根据桥壳尺寸通过底板上的腰子孔调节定位块位置，同时保证定位块相对底板中心面呈对称分布；
43.b、如果桥壳是圆(弧)形，定位块定位面为圆弧面，其根据桥壳圆弧尺寸通过底板上的腰子孔调节定位块位置，同时保证定位块相对底板中心面呈对称分布。
44.优选地，盖板1和底板2之间的间距通过紧固螺杆螺母4调节。
45.优选地，可移动支座5为u形，底板2固接于可移动支座5上端。
46.优选地，底座6上设置有沿后桥轴线方向延伸的t形滑槽，t形滑槽内滑动设置有锁紧组件，锁紧组件与可移动支座5固接。
47.优选地，定位块3的圆弧面的尺寸与后桥的桥壳圆弧尺寸可以对应，此处需要进一步指出，定位块的弧面跟桥壳的圆弧并不一定是完全对应的，但是不同圆形桥壳的直径差别不会太大，因此反应到定位弧面上的弧度差也不会很大，因此认为定位块上的弧度具有通用化定位作用，原理可以近似的与v型块类似。
48.优选地，定位块3相对于底板2的中心对称布置。
49.优选地，紧固螺杆螺母4包括四个，四个紧固螺杆螺母4相对于盖板1的中心旋转对称布置。
50.本发明的工作原理：驱动桥c在原车车架上的固定是依靠u型螺栓、底板和板簧座a将驱动桥与板簧连接，从而固定到车架上，而在台架上没有板簧，驱动桥采用吊装的方式进行固定在支座上。但此方式的弊端是因为驱动桥板簧座存在倾角导致u型螺栓底板也存在倾角，所以u型螺栓也必须是倾斜安装和固定，从而导致盖板上的u型螺栓孔是倾斜的，而且u型螺栓孔的位置往往也是不同的，这就导致了每做一个型号的驱动桥试验就必须重新设计盖板，增加了工作量和成本，降低了工作效率。因此实现驱动桥固定工装通用化的关键就是盖板通用化，盖板的通用化就要求固定底板和u型螺栓的通用化，这其中的关键在于u型螺栓的垂直安装。因此通用化的固定底板必须是水平安装的。水平安装的后桥固定工装b(固定底板，定位块、盖板及螺栓)加上能够适用于不同板簧座尺寸的底板上的腰子形u型螺栓孔以及适用于方形或圆形桥壳的定位块就实现了固定工装的通用化。
51.本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。