一种电动赛车减速器

1.本发明涉及减速器领域，具体涉及一种电动赛车减速器。


背景技术：

2.随着石油资源的渐渐枯竭以及人类环保意识的逐步提升，纯电动汽车正在加速走进我们的生活。为了促进电动汽车领域的技术人才发展，由蔚来承办的“蔚来杯”fsec中国大学生方程式，是国内级别最高，规模最大的大学生电动方程式赛事。
3.现在国内大部分单电机车队所用的是链传的方式来传递电机的输出功率与扭矩。这种传动方式会占据较大的空间，给整车布置带来一定难度。电动赛车的传动系统不同于传统燃油车辆以及普通的电动汽车传动系统。传动系统的设计优劣对赛车整车的性能产生很大影响。在比赛中会直接影响车辆的动力性、加速性以及经济性。当下越来越多的车队使用单体壳车身，而传统的链传的传动方式已经无法满足结构紧凑的要求，所以设计一种体积小、结构紧凑、质量小、维修检修方便的减速器是十分必要的。对于整车布置的优化以及轻量化，提升赛车的性能都有重大意义。


技术实现要素：

4.本发明提供一种电动赛车减速器，解决了传动系统体积过大，传动效率不高，提高传动平顺性，体积小，结构紧凑，安装方便，结构设计更为合理。
5.为了达到以上目的，本发明提供了一种电动赛车减速器，其特征在于：包括减速器左壳体、减速器右壳体、减速器第一齿、减速器第二齿、减速器第三齿、减速器第四齿、第一轴、中间齿轮轴、输出轴、第一级主动齿轮、第二级从动齿轮和深沟球轴承；所述第一级主动齿轮与所述第一轴集成为所述减速器第一齿；所述减速器第二齿与所述减速器第一齿啮合组成第一对齿轮副；所述减速器第一齿通过两个深沟球轴承与所述减速器左壳体和所述减速器右壳体连接；所述减速器第二齿与所述减速器第三齿通过所述中间齿轮轴连接，并通过两个深沟球轴承与所述减速器左壳体和所述减速器右壳体连接；所述第二级从动齿轮和所述输出轴集成为所述减速器第四齿，所述减速器第四齿与所述减速器第三齿啮合组成第二对齿轮副；所述减速器第四齿并通过两个深沟球轴承与所述减速器左壳体和所述减速器右壳体连接；所述减速器左壳体和所述减速器右壳体将所有零件包含在内，成为一个整体。
6.进一步的，所述减速器第一齿设置有内花键，可通过内花键配合驱动电机传递动力。
7.进一步的，所述减速器第四齿设置有内花键，可通过内花键搭配各种差速器输出动力。
8.进一步的，所述减速器第二齿和所述减速器第三齿均通过沿圆周分布的四平键形式与所述中间齿轮轴连接传递动力。
9.进一步的，所述减速器第一齿、所述减速器第二齿、所述减速器第三齿和所述减速器第四齿，均采用细高齿型的直齿圆柱齿轮，齿轮材料为20crmnti，机加工工艺采用滚齿工
艺，热处理工艺为调质处理。
10.进一步的，所述减速器第一齿和所述减速器第四齿的中心距为180mm。
11.进一步的，所述减速器左壳体和所述减速器右壳体均采用7075-t6铝合金，经过普通阳极氧化处理，非轴承位的壁厚为3mm，所有轴承位壁厚4mm，加强筋方向沿轴承孔位圆周方向均匀分布。
12.本发明的有益的技术效果在于：
13.本发明具有体积小、结构紧凑，质量轻，采用全密闭封闭设计，内部运行环境好等优点。
附图说明
14.图1为本发明的结构与部件简图。
15.图2为本发明的右侧视角装配图。
16.图3为本发明的左侧视角装配图。
17.图4为本发明的内部零件装配示意图。
18.其中：1、减速器左壳体；2、减速器右壳体；3、减速器第一齿；4、减速器第二齿；5、减速器第三齿；6、减速器第四齿；7、中间齿轮轴；8、深沟球轴承。
具体实施方式
19.下面结合附图对本发明的实施例作详细说明。
20.图1为本实施例装置的结构示意图，主要包括减速器左壳体、减速器右壳体、减速器第一齿、减速器第二齿、减速器第三齿、减速器第四齿、第一轴、中间齿轮轴、输出轴、第一级主动齿轮、第二级从动齿轮和深沟球轴承零部件。减速器左壳体1和减速器右壳体2相连接。第一级主动齿轮与第一轴集成为减速器第一齿3，并通过两个深沟球轴承8与减速器左壳体1和减速器右壳体2连接，减速器第二齿4通过与减速器第一齿3啮合组成第一对齿轮副，同时减速器第二齿4与中间齿轮轴7连接，减速器第三齿5与中间齿轮轴7连接，中间齿轮轴7通过两个深沟球轴承8与减速器左壳体1和减速器右壳体2连接，第二级从动齿轮与输出轴集成为减速器第四齿6，减速器第四齿6与减速器第三齿5啮合组成第二对齿轮副，并通过两个深沟球轴承8与减速器左壳体1和减速器右壳体2连接。减速器左壳体1与减速器右壳体2将所有零件包含在内，成为一个整体。
21.本实施例中，减速器左壳体1与减速器右壳体2通过八颗螺栓进行紧固连接。减速器第一齿3设置有内花键，可通过花键配合的方式传递驱动电机动力。同时减速器第一齿3和减速器第三齿5均通过沿圆周分布的四平键形式与中间齿轮轴7连接，传递动力。减速器第四齿6设置有内花键，可通过内花键搭配各种差速器输出动力，达到降速增扭的效果。
22.减速器第一齿3，减速器第二齿4，减速器第三齿5，减速器第四齿6，均为直齿圆柱齿轮，且采用非标齿轮，齿形采用细高齿型，减速器第一齿3和所述减速器第四齿6的中心距为180mm，达到提高重合度，提升传动平顺性，提升传动效率，减小零件的体积的功能。齿轮材料为20crmnti，机加工工艺采用滚齿工艺，热处理工艺为调质处理。增加齿轮强度的同时，实现轻量化。具体参数参见表1。
23.表1
[0024][0025]
本实施例中，减速器左壳体1和减速器2均使用了7075-t6铝合金材质，加以普通阳极氧化处理，将基础壁厚减少至3mm，轴承位所受应力较大，故将轴承位壁厚设置为4mm。同时加强筋方向沿轴承孔位圆周方向均匀分布。在保证强度的同时，实现轻量化。
[0026]
本发明的工作原理是：驱动电机的动力输出至减速器第一齿3，再经过减速器第二齿4、中间齿轮轴7、减速器第三齿5、减速器第四齿，6以此达到减速增扭、动力输出的效果功能。
[0027]
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，因此，本发明的保护范围由所附权利要求书限定。


技术特征：
1.一种电动赛车减速器，其特征在于：包括减速器左壳体(1)、减速器右壳体(2)、减速器第一齿(3)、减速器第二齿(4)、减速器第三齿(5)、减速器第四齿(6)、第一轴、中间齿轮轴(7)、输出轴、第一级主动齿轮、第二级从动齿轮和深沟球轴承(8)；所述第一级主动齿轮与所述第一轴集成为所述减速器第一齿(3)；所述减速器第二齿(4)与所述减速器第一齿(3)啮合组成第一对齿轮副；所述减速器第一齿(3)通过两个深沟球轴承(8)与所述减速器左壳体(1)和所述减速器右壳体(2)连接；所述减速器第二齿(4)与所述减速器第三齿(5)通过所述中间齿轮轴(7)连接，并通过两个深沟球轴承(8)与所述减速器左壳体(1)和所述减速器右壳体(2)连接；所述第二级从动齿轮和所述输出轴集成为所述减速器第四齿(6)，所述减速器第四齿(6)与所述减速器第三齿(5)啮合组成第二对齿轮副；所述减速器第四齿(6)并通过两个深沟球轴承(8)与所述减速器左壳体(1)和所述减速器右壳体(2)连接；所述减速器左壳体(1)和所述减速器右壳体(2)将所有零件包含在内，成为一个整体。2.根据权利要求1所述的一种电动赛车减速器，其特征在于：所述减速器第一齿(3)设置有内花键，可通过内花键配合驱动电机传递动力。3.根据权利要求1所述的一种电动赛车减速器，其特征在于：所述减速器第四齿(6)设置有内花键，可通过内花键搭配各种差速器输出动力。4.根据权利要求1所述的一种电动赛车减速器，其特征在于：所述减速器第二齿(4)和所述减速器第三齿(5)均通过沿圆周分布的四平键形式与所述中间齿轮轴(7)连接传递动力。5.根据权利要求1所述的一种电动赛车减速器，其特征在于：所述减速器第一齿(3)、所述减速器第二齿(4)、所述减速器第三齿(5)和所述减速器第四齿(6)，均采用细高齿型的直齿圆柱齿轮，齿轮材料为20crmnti，机加工工艺采用滚齿工艺，热处理工艺为调质处理。6.根据权利要求1所述的一种电动赛车减速器，其特征在于：所述减速器第一齿(3)和所述减速器第四齿(6)的中心距为180mm。7.根据权利要求1所述的一种电动赛车减速器，其特征在于：所述减速器左壳体(1)和所述减速器右壳体(2)均采用7075-t6铝合金，经过普通阳极氧化处理，非轴承位的壁厚为3mm，所有轴承位壁厚4mm，加强筋方向沿轴承孔位圆周方向均匀分布。

技术总结
本发明公开了一种电动赛车减速器，属于减速器技术领域。本技术方案包括减速器左壳体、减速器右壳体、减速器第一齿，减速器第二齿，减速器第三齿，减速器第四齿，第一轴，中间齿轮轴，输出轴，第一级主动齿轮，第二级从动齿轮和深沟球轴承；第一级主动齿轮与所述第一轴集成为减速器第一齿；减速器第二齿与减速器第一齿啮合组成第一对齿轮副；减速器第二齿与减速器第三齿通过中间齿轮轴连接；第二级从动齿轮和输出轴集成为所述减速器第四齿，减速器第四齿与减速器第三齿啮合组成第二对齿轮副；减速器左壳体和减速器右壳体将所有零件包含在内，成为一个整体。本发明具有体积小、结构紧凑，质量轻，采用全密闭封闭设计，内部运行环境好等优点。点。点。


技术研发人员：黄碧雄 周子炀 张皓帆 刘新田
受保护的技术使用者：上海工程技术大学
技术研发日：2021.12.20
技术公布日：2022/5/17