车用发热装置、车用出风设备、车用空调系统以及汽车的制作方法

1.本实用新型属于车用装置技术领域，尤其涉及一种车用发热装置、车用出风设备、车用空调系统以及汽车。


背景技术：

2.在冬季，中国北方区域气温骤然下探至-5、-10甚至-20摄氏度，这对汽车供暖提出了巨大的挑战。目前新能源汽车和传统燃油车的取暖方案均为供热水给暖风蒸发器，依次经过鼓风机、空调管道，再通过每个空调出风口将热风输送到车内。但该种方式存在众多缺点，首先是结构复杂，成本高，其需要设置热水储水箱、暖风蒸发器，还需要设置水路管道以供相互的水路运输配合。另外冬季温度低，对水箱加热往往需要超过十分钟以上的升温时间，导致无法及时为车内实现供暖。并且在供暖过程中，车内人员无法独立调整出风口温度，即驾驶员、副驾驶、后排乘客对温度的要求不一样，各自无法独立控制温度，导致车内人员体验不佳。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车用发热装置，旨在解决现有汽车供暖装置结构复杂，成本高，需要长时间加热才能实现供暖，以及车内人员无法独立控制温度的技术问题。
4.本实用新型是这样实现的，提供一种车用发热装置，包括：
5.设于车辆空调通风管道内的散热器，所述散热器内部设有容纳腔；以及
6.设于所述容纳腔内的发热组件。
7.更进一步地，所述散热器包括：
8.发热容置件；以及
9.设在所述发热容置件上的多个散热片；
10.所述容纳腔位于所述发热容置件内部。
11.更进一步地，所述发热组件包含有一个或者多个发热件。
12.更进一步地，所述多个发热件层叠设置；或者所述多个发热件铺设在所述容纳腔腔壁上。
13.更进一步地，所述车用发热装置还包括供电单元，所述供电单元与所述发热组件电连接。
14.本实用新型还提供一种车用出风设备，包括：
15.如上所述的车用发热装置；以及
16.车辆空调通风管道，所述车辆空调通风管道上设有出风面板，所述出风面板开设有多个出风通口。
17.更进一步地，所述车辆空调通风管道包括：
18.容置管道；以及
19.与所述容置管道连接的风扩散管道；
20.所述散热器设在所述容置管道的内部空腔中；
21.所述出风面板设在所述风扩散管道上。
22.更进一步地，所述车用出风设备还包括：
23.暖风鼓风机；
24.所述容置管道包括暖风容置管道和冷风容置管道；
25.所述暖风容置管道和冷风容置管道分别连通所述风扩散管道；
26.所述散热器设在所述暖风容置管道的内部空腔中，并与所述暖风鼓风机相对设置。
27.更进一步地，所述车辆空调通风管道还包括：
28.设在所述暖风容置管道和所述冷风容置管道上，并用于防止所述暖风容置管道或者所述冷风容置管道内的风吹入所述风扩散管道的封堵组件。
29.本实用新型还提供一种车用空调系统，包括如上所述的车用出风设备。
30.本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的车用空调系统。
31.本实用新型可直接利用汽车原有的车辆空调通风管道及鼓风机，将内部设有发热组件的散热器设置到车辆空调通风管道中，结构简单，成本低；发热组件与车内驾驶舱的物理距离近，热空气能够更快地与车内人员接触，从而实现快速供暖；同时，各个车用发热装置相互独立，车内人员可单独控制发热组件发热，实现不同位置的供暖调节。
附图说明
32.图1是本实用新型实施例提供的设有直通结构的车用出风设备的结构示意图；
33.图2是本实用新型实施例提供的设有直通结构的车用出风设备的结构爆炸图；
34.图3是本实用新型实施例提供的设有多通结构的车用出风设备的结构示意图；
35.图4是本实用新型实施例提供的设有多通结构的车用出风设备的结构爆炸图。
具体实施方式
36.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
37.本实用新型提供一种车用发热装置，包括散热器和发热组件，可直接利用汽车原有的车辆空调通风管道及鼓风机，将内部设有发热组件的散热器设置到车辆空调通风管道中，发热组件产生的热量传递到散热器，鼓风机吹出的风将热量传递到车辆空调通风管道，并通过车辆空调通风管道传递到车内，该装置结构简单，成本低，另外发热组件与车内驾驶舱的物理距离近，热空气能够更快地与车内人员接触，从而实现快速供暖，并且各个装置相互独立，车内人员可单独控制发热组件发热，实现不同位置的供暖调节。
38.实施例一
39.参考图1，本实施例一提供一种车用发热装置，包括：
40.设于车辆空调通风管道3内的散热器1，散热器1内部设有容纳腔；以及
41.设于容纳腔内的发热组件2。
42.在本实施例中，在通电状态下，发热组件2发热工作。
43.本实施例提到的车用发热装置，在应用于汽车上时，可直接利用汽车原有的车辆空调通风管道3及鼓风机，将内部设有发热组件2的散热器1设置到车辆空调通风管道3中，并且鼓风机位于散热器1的后方，再改造汽车内部电路，以此为发热组件2供电。
44.在本实施例中，在为发热组件2供电之后，发热组件2发热工作，并将产生的热量传递到散热器1，使散热器1加热至更高的温度。随后，鼓风机启动工作，吹出的风经过散热器1后变成暖风，暖风通过车辆空调通风管道3传递到车内，以给车内人员供暖。该车用发热装置在应用过程中，只需在原有汽车结构上增设内部设有发热组件2的散热器1，结构简单，成本低，另外发热组件2与车内驾驶舱的物理距离近，热空气能够更快地与车内人员接触，从而实现快速供暖，并且各个车用发热装置相互独立，车内人员可单独控制发热组件2发热，实现不同位置的供暖调节。
45.实施例二
46.参考图2，在实施例一的基础上，本实施例二的散热器1包括发热容置件11以及设在发热容置件11上的多个散热片12，容纳腔位于发热容置件11内部。
47.发热容置件11的容纳腔与发热组件2的形状相互匹配，例如，容纳腔设为方形，发热组件2同样设为方形，容纳腔设为圆形，发热组件2同样设为圆形，以便发热组件2放置于容纳腔。
48.可选地，发热组件2的横截面积小于容纳腔的横截面积，在发热组件2设在容纳腔时，留出空隙供风通过，如此在制冷过程中，冷风能通过空隙传递到车辆空调通风管道3，而避免冷风被发热组件2封堵后只能通过散热片12之间的空隙传递到车辆空调通风管道3，造成冷气损耗。
49.在本实施例中，各个散热片12以相同的间距均匀环设在发热容置件11上，从而保证吹出的暖风均匀，以带来车内用户较佳的使用体验。
50.实施例三
51.参考图2，在实施例一的基础上，本实施例三的发热组件2包含有一个或者多个发热件。
52.若是包含有多个发热件，多个发热件层叠设置。此处层叠设置，可为如图1和图2所示的，各个发热件相互横向水平放置，并相互层叠设置；或者各个发热件相互竖向竖直放置，并相互层叠设置。将发热件层叠设置，能够便于将发热件设置于容纳腔，且牢靠性高。
53.或者，若是包含有多个发热件，多个发热件铺设在容纳腔腔壁上，发热件可沿着容纳腔腔壁呈圆周设置。将发热件圆周设置，能在起到发热功能的作用时，内部流出空腔，供鼓风机吹出的风通过。
54.可根据实际情况，设置发热件的数量，例如2个、3个等。
55.其中，发热件可以采用ptc、半导体发热源、发热丝、发热电阻等。
56.实施例四
57.在实施例一的基础上，本实施例四的车用出风设备还包括供电单元，供电单元与发热组件2电连接。
58.发热组件2包含有一个或者多个发热件。在发热组件2包含有多个发热件的情况下，供电单元可设有一个，分别与各个发热件相互连接，供电单元分别为各个发热件供电；供电单元也可设有多个，分别与一个或多个发热件对应连接，各个供电单元分别单独为对
应连接的一个或多个发热件供电。
59.具体来说，供电单元可采用can总线控制发热件的发热功率，并采集出风口温度，以反馈调整发热件的发热功率。
60.实施例五
61.参考图1，本实施例五提供一种车用出风设备，包括：
62.如实施例一至实施例四的车用发热装置；
63.车辆空调通风管道3，车辆空调通风管道3上设有出风面板4，出风面板4开设有多个出风通口411。
64.出风面板4设有多个间隔设置的挡板41，各个挡板41之间形成出风通口411。其中，挡板41设置为可转动调节，以便设置出风量的大小。
65.在本实施例中，在发热组件2发热工作之后，将产生的热量传递到散热器1，使散热器1加热至更高的温度。随后，鼓风机启动工作，吹出的风经过散热器1后变成暖风，暖风通过车辆空调通风管道3从出风面板4的出风通口411传递到车内，以给车内人员供暖。该车用发热装置在应用过程中，只需在原有汽车结构上增设内部设有发热组件2的散热器1，结构简单，成本低，另外发热组件2与车内驾驶舱的物理距离近，热空气能够更快地与车内人员接触，从而实现快速供暖，并且各个车用发热装置相互独立，车内人员可单独控制发热组件2发热，实现不同位置的供暖调节。
66.实施例六
67.参考图1和图2，在实施例五的基础上，本实施例六的车辆空调通风管道3包括容置管道31以及与容置管道31连接的风扩散管道32，散热器1设在容置管道31的内部空腔中，出风面板4设在风扩散管道32上。
68.在本实施例中，容置管道31和风扩散管道32组成直通结构，鼓风机吹出的风，依次经过容置管道31、风扩散管道32，再从出风面板4的出风通口411传递到车内。
69.其中，散热器1设成桶形结构，容置管道31设成圆柱形，以便散热器1设于容置管道31内。
70.风扩散管道32从靠近到远离发热组件2方向的横截面积越来越大，则风从容置管道31传递到风扩散管道32时，出风面积变大，带给车内用户更佳的使用体验。
71.实施例七
72.参考图3和图4，在实施例六的基础上，本实施例七的车用出风设备还包括暖风鼓风机5，容置管道31包括暖风容置管道311和冷风容置管道312，暖风容置管道311和冷风容置管道312分别连通风扩散管道32，散热器1设在暖风容置管道311的内部空腔中，并与暖风鼓风机5相对设置。
73.在本实施例中，暖风容置管道311、冷风容置管道312和风扩散管道32组成多通结构，以分别独立控制暖风供应过程和冷风供应过程。在暖风供应过程中，暖风鼓风机5启动，吹出的风经过散热器1后变成暖风，暖风通过暖风容置管道311、风扩散管道32传递到车内，以给车内人员供暖。在冷风供应过程中，冷风鼓风机启动，吹出的风经过冷风容置管道312、风扩散管道32传递到车内，以给车内人员供冷。则在供应暖风过程中，无冷风渗入，在供应冷风过程中，无暖风渗入，相互独立互不影响。
74.实施例八
75.在实施例七的基础上，本实施例八的车辆空调通风管道3还包括设在暖风容置管道311和冷风容置管道312上，并用于防止暖风容置管道311或者冷风容置管道312内的风吹入风扩散管道32的封堵组件。
76.在暖风供应过程中，封堵组件堵住冷风容置管道312，保证暖风依次经过暖风容置管道311、风扩散管道32，避免暖风通入冷风容置管道312中。在冷风供应过程中，封堵组件堵住暖风容置管道311、风扩散管道32，避免冷风通入暖风容置管道311中。
77.在一种实施例中，封堵组件设有两个，分别位于暖风容置管道311和冷风容置管道312上。封堵组件包括驱动件和挡片，挡片卡设在驱动件中，驱动件可驱动挡片移动及复位。在需要封堵暖风容置管道311时，驱动件驱动挡片移动，挡片封堵暖风容置管道311，在无需封堵暖风容置管道311时，驱动件驱动挡片复位。冷风容置管道312与封堵组件的配合关系如上述同理。当然，封堵组件也可以采用其他实现方式，此处不一一赘述。
78.实施例九
79.本实施例九提供一种车用空调系统，包括如实施例五至实施例八所述的车用出风设备。车用发热装置包括散热器1和发热组件2，可直接利用汽车原有的车辆空调通风管道3及鼓风机，将内部设有发热组件2的散热器1设置到车辆空调通风管道3中，发热组件2产生的热量传递到散热器1，鼓风机吹出的风将热量传递到车辆空调通风管道3，并通过车辆空调通风管道3传递到车内，该装置结构简单，成本低，另外发热组件2与车内驾驶舱的物理距离近，热空气能够更快地与车内人员接触，从而实现快速供暖，并且各个装置相互独立，车内人员可单独控制发热组件2发热，实现不同位置的供暖调节。
80.实施例十
81.本实施例十提供一种汽车，包括如实施例九所述的车用空调系统，车用空调系统包括如实施例五至实施例八的车用出风设备。车用发热装置包括散热器1和发热组件2，可直接利用汽车原有的车辆空调通风管道3及鼓风机，将内部设有发热组件2的散热器1设置到车辆空调通风管道3中，发热组件2产生的热量传递到散热器1，鼓风机吹出的风将热量传递到车辆空调通风管道3，并通过车辆空调通风管道3传递到车内，该装置结构简单，成本低，另外发热组件2与车内驾驶舱的物理距离近，热空气能够更快地与车内人员接触，从而实现快速供暖，并且各个装置相互独立，车内人员可单独控制发热组件2发热，实现不同位置的供暖调节。
82.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。