一种卡丁车走线结构及卡丁车的制作方法

1.本实用新型涉及机动车辆技术领域，具体而言，涉及一种卡丁车走线结构及卡丁车。


背景技术：

2.现有卡丁车的线缆暴漏在车体外，在日常使用卡丁车时，用户容易拉扯到线缆，有可能导致线缆由接口处脱落或者被拉扯断裂的情况。并且，在露天环境下，太阳的暴晒易导致线缆外的塑料套老化损坏，线缆易发生短路。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题是线缆暴露在车体外导致的线缆损坏。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种卡丁车走线结构，所述卡丁车走线结构包括第一支撑管、第二支撑管和第三支撑管，所述第二支撑管和所述第三支撑管平行设置，所述第一支撑管的两端分别与所述第二支撑管和所述第三支撑管连接，所述第一支撑管分别与所述第二支撑管和所述第三支撑管的内部相连通，方向盘组件安装于所述第一支撑管上，第一控制器安装于所述方向盘组件中，座椅安装于所述第二支撑管和所述第三支撑管上，第二控制器安装于所述座椅中，第一线缆适于通过所述第一支撑管和所述第二支撑管的内部分别与所述第一控制器和所述第二控制器电连接；或所述第一线缆适于通过所述第一支撑管和所述第三支撑管的内部分别与所述第一控制器和所述第二控制器电连接。
5.可选地，所述卡丁车走线结构还包括导向槽，所述方向盘组件包括方向盘，所述第一控制器安装于所述方向盘中，所述导向槽安装于所述方向盘组件上，所述导向槽由所述方向盘向所述第一支撑管的方向延伸，所述导向槽适于所述第一线缆由所述方向盘进入所述第一支撑管中的导向。
6.可选地，所述导向槽呈u型结构，所述u型结构的开口位于所述导向槽远离所述方向盘组件的一侧。
7.可选地，所述卡丁车走线结构还包括第四支撑管，所述方向盘组件还包括转向组件和支撑件，所述第四支撑管分别与两个所述第二支撑管连接，所述第四支撑管与所述第一支撑管平行设置，所述支撑件安装于所述第四支撑管上，所述导向槽安装于所述支撑件上，所述支撑件与所述转向组件转动连接，所述转向组件适于绕所述支撑件转动。
8.可选地，所述卡丁车走线结构还包括防护件，所述防护件上设置有螺纹孔，所述导向槽开口的一侧设置有安装板，所述安装板上开设有通孔，螺栓适于穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接。
9.可选地，所述第一支撑管上开设有第一开孔，所述第二支撑管上靠近所述第二控制器的一侧开设有第二开孔，所述第一线缆适于通过所述第一开孔进入所述第一支撑管，所述第一线缆适于通过所述第二开孔离开所述第二支撑管。
10.可选地，所述卡丁车走线结构包括还包括第一踏板，所述第一踏板安装于所述第
二支撑管上，所述第二支撑管上靠近所述第一踏板的一侧开设有第三开孔，第二线缆适于通过所述第三开孔进入所述第二支撑管，所述第二线缆适于通过所述第二开孔离开所述第二支撑管，所述第二线缆分别与所述第一踏板和所述第二控制器电连接。
11.可选地，所述卡丁车走线结构包括还包括第二踏板和第一刹车结构，所述第二踏板安装于所述第三支撑管上，所述第一刹车结构安装于所述第三支撑管上，所述第三支撑管靠近所述第二踏板的一侧开设有第四开孔，所述第三支撑管靠近所述第一刹车结构的一侧开设有第五开孔，第一钢丝绳适于通过所述第四开孔进入所述第三支撑管，所述第一钢丝绳适于通过所述第五开孔离开所述第三支撑管，所述第一钢丝绳分别与所述第二踏板和所述第一刹车结构连接。
12.可选地，所述卡丁车走线结构包括还包括第二刹车结构，所述第二刹车结构安装于所述第二支撑管上，所述第二刹车结构与所述第一刹车结构对称设置，所述第二支撑管靠近所述第一刹车结构的一侧开设有第六开孔，第二钢丝绳适于通过所述第四开孔依次进入所述第三支撑管、所述第一支撑管、所述第二支撑管中，所述第二钢丝绳适于通过所述第六开孔离开所述第二支撑管中，所述第二钢丝绳分别于所述第二踏板和所述第二刹车结构连接。
13.相对于现有技术，本实用新型所述的卡丁车走线结构所具有的有益效果是：
14.通过第一支撑管、第二支撑管和第三支撑管的内部开设的空腔可以便于第一线缆的走线，第一线缆通过第一支撑管、第二支撑管和第三支撑管的内部分别连接第一控制器和第二控制器，避免第一线缆暴露在车体外，有效地避免第一线缆易拉扯断裂短路等风险，同时，第一线缆由第一支撑管、第二支撑管和第三支撑管的内部走线，可以保障车辆的美观。
15.本实用新型还提供一种卡丁车，包括如上所述的卡丁车走线结构。
16.本实用新型所提供的一种卡丁车相对于现有技术的优势与上述的卡丁车走线结构相对于现有技术的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
17.图1为本实用新型的卡丁车走线结构的一实施例结构示意图；
18.图2为本实用新型的卡丁车走线结构的另一实施例结构示意图；
19.图3为本实用新型的图2中d处的局部放大图；
20.图4为本实用新型的图2中e处的局部放大图。
21.附图标记说明：
22.11-第一支撑管；111-第一开孔；12-第二支撑管；121-第二开孔；122-第三开孔；123-第六开孔；13-第三支撑管；131-第四开孔；132-第五开孔；14-第四支撑管；15-导向槽；16-第一踏板；17-第二踏板；18-第一刹车结构；19-第二刹车结构；8-座椅；10-第一控制器；2-方向盘组件；20-第二控制器；21-方向盘；22-转向组件；23-支撑件；231-安装板；40-防护件。
具体实施方式
23.术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆
卸连接，或转动连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
24.术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
26.如图1和图2所示，本实用新型的一实施例提供一种卡丁车走线结构，所述卡丁车走线结构包括第一支撑管11、第二支撑管12和第三支撑管13，所述第二支撑管12和所述第三支撑管13平行设置，所述第一支撑管11的两端分别与所述第二支撑管12和所述第三支撑管13连接，所述第一支撑管11分别与所述第二支撑管12和所述第三支撑管13的内部相连通，方向盘组件2安装于所述第一支撑管11上，第一控制器10安装于所述方向盘组件2中，座椅8安装于所述第二支撑管12和所述第三支撑管13上，第二控制器20安装于所述座椅8中，第一线缆适于通过所述第一支撑管11和所述第二支撑管12的内部分别与所述第一控制器10和所述第二控制器20电连接；或所述第一线缆适于通过所述第一支撑管11和所述第三支撑管13的内部分别与所述第一控制器10和所述第二控制器20电连接。
27.第一控制器10可以是用户用来操控的控制面板，例如用户通过第一控制器10控制车辆电源的开关、车灯的点亮或熄灭、音箱的播放或停止、或控制喇叭发出声音警示前方车辆，第二控制器20可以用来响应第一控制器10发出的指令，以完成相应的操作。第一控制器10和第二控制器20之间通过第一线缆连接，第一线缆可以为导线，用于连接第一控制器10与第二控制器20，第一线缆可以由第一支撑管11、第二支撑管12和第三支撑管13内部的空腔走线。第一支撑管11、第二支撑管12和第三支撑管13为中空的管状结构，第一支撑管11、第二支撑管12和第三支撑管13的内部可以互通，第一线缆可以由第一支撑管11进入第二支撑管12或者第三支撑管13中，以连接第一控制器10和第二控制器20，并且第一线缆隐藏在第一支撑管11、第二支撑管12和第三支撑管13内可以避免第一线缆暴露在外影响美观。同时，在露天场地使用车辆时，太阳会对第一线缆照射，而缆外一般均包覆有塑料制成的绝缘套，在阳光的长期照射下，塑料制成的绝缘套易老化损坏，从而可能造成绝缘套内部的导线暴露在外，易产生危险。
28.并且第一线缆暴露在外，用户易拉扯到第一线缆，可能导致第一线缆连接端脱落或者第一线缆断裂等风险，通过将第一线缆由第一支撑管11、第二支撑管12和第三支撑管13的内部走线，在有效地利用了卡丁车内部空间的同时，还能有效地避免第一线缆暴露在外可能引发的潜在风险。第一支撑管11和第二支撑管12的内部相连通，便于第一线缆在第一支撑管11和第二支撑管12的内部走线，有利于第一线缆的隐藏，且在第一支撑管11和第二支撑管12内部走线，可以有效地避免第一线缆被拉扯，或者短路等潜在风险。第一支撑管11和第三支撑管13的内部相连通，便于第一线缆在第一支撑管11和第三支撑管13的内部走线，有利于第一线缆的隐藏，且在第一支撑管11和第三支撑管13内部走线，可以有效地避免第一线缆被拉扯，或者短路等潜在风险。
29.通过第一支撑管11、第二支撑管12和第三支撑管13的内部开设的空腔可以便于第一线缆的走线，第一线缆通过第一支撑管11、第二支撑管12和第三支撑管13的内部分别连接第一控制器10和第二控制器20，避免第一线缆暴露在车体外，有效地避免第一线缆易拉扯断裂短路等风险，同时，第一线缆由第一支撑管11、第二支撑管12和第三支撑管13的内部走线，可以保障车辆的美观。
30.如图2所示，所述卡丁车走线结构还包括导向槽15，所述方向盘组件2包括方向盘21，所述第一控制器10安装于所述方向盘21中，所述导向槽15安装于所述方向盘组件2上，所述导向槽15由所述方向盘21向所述第一支撑管11的方向延伸，所述导向槽15适于所述第一线缆由所述方向盘21进入所述第一支撑管11中的导向。
31.用户可以通过方向盘21进行相应的操作，第一线缆可以由第一控制器10上引出，经由导向槽15进行固定与导向，防止第一线缆散乱或暴漏在车体外。第一控制器10安装于方向盘21上，方向盘21上设置有对应操控第一控制器10的控制按钮，用户可以通过控制按钮对第一控制器10发出相应的控制指令，从而可以操控车辆的电源通断、车灯的点亮或关闭、音箱的播放或者关闭。
32.如图2、图3所示，所述导向槽15呈u型结构，所述u型结构的开口位于所述导向槽15远离所述方向盘组件2的一侧。u型结构可以起到对线缆固定的作用，通过u型结构可以防止线缆从导向槽15中脱落。
33.如图1至图3所示，所述卡丁车走线结构还包括第四支撑管14，所述方向盘组件2还包括转向组件22和支撑件23，所述第四支撑管14分别与两个所述第二支撑管12连接，所述第四支撑管14与所述第一支撑管11平行设置，所述支撑件23安装于所述第四支撑管14上，所述导向槽15安装于所述支撑件23上，所述支撑件23与所述转向组件22转动连接，所述转向组件22适于绕所述支撑件23转动。导向槽15安装于支撑件23上可以保证用户在操控卡丁车转向时，导向槽15不会随着方向盘21的转向而产生位置偏移，避免对第一线缆造成拉扯，使得线缆始终处于固定的位置。
34.如图1所示，所述卡丁车走线结构还包括防护件40，所述防护件40上设置有螺纹孔，所述导向槽15开口的一侧设置有安装板231，所述安装板231上开设有通孔，螺栓适于穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接。防护件40可以防止第一线缆从u型结构的开口中脱落，同时还能实现对线缆的隐藏，避免第一线缆暴露在外，同时通过螺栓连接的防护件40与安装板231可以便于防护件40的拆卸，拆卸后便于对第一线缆的更换维修。
35.如图2至图4所示，所述第一支撑管11上开设有第一开孔111，所述第二支撑管12上靠近所述第二控制器20的一侧开设有第二开孔121，所述第一线缆适于通过所述第一开孔111进入所述第一支撑管11，所述第一线缆适于通过所述第二开孔121离开所述第二支撑管12。第一线缆可以包含多根导线，多根导线由第一控制器10引出，通过导向槽15进入位于第一支撑管11上的第一开孔111中，第一支撑管11的内部中空，导线可以由第一支撑管11内部，进入与第一支撑管11连通的第二支撑管12内部，最后由第二支撑管12上的第二开口引出后与第二控制器20连接，以此连通第一控制器10和第二控制器20。
36.如图2、图4所示，所述卡丁车走线结构还包括第一踏板16，所述第一踏板16安装于所述第二支撑管12上，所述第二支撑管12上靠近所述第一踏板16的一侧开设有第三开孔122，第二线缆适于通过所述第三开孔122进入所述第二支撑管12，所述第二线缆适于通过
所述第二开孔121离开所述第二支撑管12，所述第二线缆分别与所述第一踏板16和所述第二控制器20电连接。通过将第二线缆由第三开孔122放入第二支撑管12中，第二线缆沿着第二支撑管12的长度方向走线，由第二支撑管12上的第二开孔121引出，连接至第二控制器20。第二控制器20可以控制驱动电机运转，从而驱动车辆启动。通过在第二支撑管12上开设有第二开孔121和第三开孔122，第二线缆通过第二支撑管12的内部走线可以便于第二线缆的隐藏，防止第二线缆暴露在车体外，较为美观。
37.如图2所示，所述卡丁车走线结构还包括第二踏板17和第一刹车结构18，所述第二踏板17安装于所述第三支撑管13上，所述第一刹车结构18安装于所述第三支撑管13上，所述第三支撑管13靠近所述第二踏板17的一侧开设有第四开孔131，所述第三支撑管13靠近所述第一刹车结构18的一侧开设有第五开孔132，第一钢丝绳适于通过所述第四开孔131进入所述第三支撑管13，所述第一钢丝绳适于通过所述第五开孔132离开所述第三支撑管13，所述第一钢丝绳分别与所述第二踏板17和所述第一刹车结构18连接。通过将第一钢丝绳由第四开孔131放入第三支撑管13中，第一钢丝绳沿着第三支撑管13的长度方向走线，由第三支撑管13上的第五开孔132引出，连接至第一刹车结构18，以此可以通过踩踏第二踏板17控制第一刹车结构18对车轮的刹车。通过在第三支撑管13上开设有第四开孔131和第五开孔132，第一钢丝绳通过第三支撑管13的内部走线可以便于第一钢丝绳的隐藏，防止第一钢丝绳暴露在车体外，较为美观。
38.如图2、图4所示，所述卡丁车走线结构还包括第二刹车结构19，所述第二刹车结构19安装于所述第二支撑管12上，所述第二刹车结构19与所述第一刹车结构18对称设置，所述第二支撑管12靠近所述第一刹车结构18的一侧开设有第六开孔123，第二钢丝绳适于通过所述第四开孔131依次进入所述第三支撑管13、所述第一支撑管11、所述第二支撑管12中，所述第二钢丝绳适于通过所述第六开孔123离开所述第二支撑管12中，所述第二钢丝绳分别于所述第二踏板17和所述第二刹车结构19连接。通过将第二钢丝绳由第四开孔131放入第三支撑管13中，第二钢丝绳沿着第三支撑管13的长度方向走线，经由第一支撑管11中，再由第一支撑管11进入第二支撑管12中，由第二支撑管12上的第六开孔123引出，连接至第二刹车结构19，以此可以通过踩踏第二踏板17控制第二刹车结构19对车轮的刹车。通过在第二支撑管12上开设有第六开孔123，第二钢丝绳通过第三支撑管13、第一支撑管11和第二支撑管12的内部走线可以便于第二钢丝绳的隐藏，防止第二钢丝绳暴露在车体外，较为美观。
39.本实用新型的另一实施例提供一种卡丁车，包括如上所述的卡丁车走线结构。所述卡丁车所具有的有益效果与所述卡丁车走线结构相同，在此不再赘述。
40.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。