一种叠合板运输架加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及叠合板运输架技术领域，具体为一种叠合板运输架加固结构。


背景技术：

2.目前叠合板运输采用钢梁支架做底部支撑，每块叠合板之间用100
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100mm的方木垫块间隔，运输车辆最大载重30吨，车板长度约30米,每车三垛，每垛约12-13层，叠合板重量约为27吨，钢梁支架重量约为1.5吨。
3.虽然上述方案可满足荷载要求和短距离时基本运输要求，但此运输方法运输时由于叠合板层数堆放较高，下方的叠合板压力比较大，车辆在长途运输时转弯、颠簸、刹车的情况比较多，容易造成叠合板断裂，且上述方案中方木垫块为可活动状态，每次装卸都需单独进行收集，易丢失。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种叠合板运输架加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叠合板运输架加固结构，包括：车体；
6.钢梁支架，所述钢梁支架设置在车体上方；
7.运输架组件，所述运输架组件设置在车体上方，所述运输架组件包括方形支撑柱、支撑柱，所述方形支撑柱、支撑柱上均转动连接有一级方木垫块，所述一级方木垫块远离方形支撑柱、支撑柱的一端转动连接有二级方木垫块；
8.防断裂缓冲组件，所述防断裂缓冲组件设置在钢梁支架上方，所述防断裂缓冲组件包括侧加强板，所述侧加强板上设置有支撑板，所述支撑板下方活动连接有下支撑板。
9.优选的，所述钢梁支架上方开设有滑槽，所述加强板两端设置有与滑槽相匹配的滑块，所述加强板通过滑槽与钢梁支架滑动连接。
10.优选的，所述方形支撑柱、支撑柱上均开设有第一开槽，所述第一开槽内转动连接有转轴，所述一级方木垫块与转轴固定连接，所述一级方木垫块通过转轴与第一开槽内壁转动连接。
11.优选的，所述一级方木垫块远离方形支撑柱、支撑柱的一端开设有第二开槽，所述二级方木垫块上设置有与第二开槽相配合的转块，所述二级方木垫块通过设置在第二开槽内的转块与一级方木垫块转动连接。
12.优选的，所述一级方木垫块上方设置有第一弹簧，所述一级方木垫块下方设置有第二弹簧，所述第一弹簧、第二弹簧套设在转轴外壁。
13.优选的，所述支撑板与侧加强板固定连接，所述侧加强板与下支撑板之间设置有导向杆，所述导向杆延伸出加强板的一端固定连接有限位块，所述导向杆位于侧加强板与下支撑板之间的部位套设有第三弹簧。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型，通过一级方木垫块、二级方木垫块，当需要对叠合板进行分隔时，首先将一级方木垫块旋转至与车体一边平行，再旋转二级方木垫块与一级方木垫块呈九十度角，对上下两相邻的叠合板进行分隔，此装置不需要单独的对一级方木垫块、二级方木垫块进行收集整理且二级方木垫块增加了叠合板的承载效果，使其更稳定。
16.2、本实用新型，通过防断裂缓冲组件，当叠合板装车完成后，将侧加强板推至合适位置，此时上支撑板与上半部分的叠合板紧密贴合，下支撑板在第三弹簧的作用下对下半部分的叠合板进行夹紧，进一步增加了叠合板的稳定性，降低了下方的叠合板压力比较大导致的叠合板损坏现象。
17.3、本实用新型，通过第一弹簧、第二弹簧，当一级方木垫块、二级方木垫块因颠簸路段导致其受力不均时，第一弹簧、第二弹簧对其力进行缓冲，进一步减少了放置在其上的叠合板被损坏的风险。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构示意图；
19.图2为本实用新型一级方木垫块结构示意图；
20.图3为本实用新型侧加强板结构示意图。
21.图中：1、车体；2、钢梁支架；3、方形支撑柱；4、支撑柱；5、侧加强板；6、滑槽；7、一级方木垫块；8、第一开槽；9、转轴；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、第二开槽；13、转块；14、二级方木垫块；15、上支撑板；16、下支撑板；17、导向杆；18、第三弹簧；19、限位块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.如图1-3所示，本实施例一种叠合板运输架加固结构，包括车体1；
26.钢梁支架2，钢梁支架2设置在车体1上方；
27.运输架组件，运输架组件设置在车体1上方，运输架组件包括方形支撑柱3、支撑柱
4，方形支撑柱3、支撑柱4上均转动连接有一级方木垫块7，一级方木垫块7远离方形支撑柱3、支撑柱4的一端转动连接有二级方木垫块14；
28.防断裂缓冲组件，防断裂缓冲组件设置在钢梁支架2上方，防断裂缓冲组件包括侧加强板5，侧加强板5上设置有支撑板15，支撑板15下方活动连接有下支撑板16。
29.具体的，钢梁支架2上方开设有滑槽6，加强板5两端设置有与滑槽6相匹配的滑块，加强板5通过滑槽6与钢梁支架2滑动连接，以实现加强板5的可活动。
30.进一步的，方形支撑柱3、支撑柱4上均开设有第一开槽8，第一开槽8内转动连接有转轴9，一级方木垫块7与转轴9固定连接，一级方木垫块7通过转轴9与第一开槽8内壁转动连接，以实现一级方木垫块7的可转动。
31.进一步的，一级方木垫块7远离方形支撑柱3、支撑柱4的一端开设有第二开槽12，二级方木垫块14上设置有与第二开槽12相配合的转块13，二级方木垫块14通过设置在第二开槽12内的转块13与一级方木垫块7转动连接，以实现二级方木垫块14的可转动。
32.进一步的，一级方木垫块7上方设置有第一弹簧10，一级方木垫块7下方设置有第二弹簧11，第一弹簧10、第二弹簧11套设在转轴9外壁，当一级方木垫块7、二级方木垫块14因颠簸路段导致其受力不均时，第一弹簧10、第二弹簧11对其力进行缓冲，进一步减少了放置在其上的叠合板被损坏的风险。
33.更进一步的，支撑板15与侧加强板5固定连接，侧加强板5与下支撑板16之间设置有导向杆17，导向杆17延伸出加强板5的一端固定连接有限位块19，导向杆17位于侧加强板5与下支撑板16之间的部位套设有第三弹簧18，以实现下支撑板16的可活动，进而实现对下半部叠合板的固定。
34.本实施例的使用方法为：首先将钢梁支架2吊装至车体1上方，当需要对叠合板进行分隔时，首先将一级方木垫块7旋转至与车体1一边平行，再旋转二级方木垫块14与一级方木垫块7呈九十度角，对上下两相邻的叠合板进行分隔，当叠合板装车完毕后，将侧加强板5移动至合适位置，此时上支撑板15将上半部分叠合板固定，下支撑板16对下半部分叠合板固定。
35.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。