一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置。


背景技术：

2.近年来，我国许多大城市的地铁工程不断的增多,中小城市也在逐渐规划地铁的建设。为了提高地下线轨道道床施工进度，地铁轨道工程整体道床开始往预制轨道板的方向发展。而采用预制轨道板整体道床对轨道混凝土基座平整度有着较高的工艺要求，其平面高度误差应≤3mm。
3.现有地铁轨道混凝土地基施工一般先由人工放置模板与钢筋网完成混凝土浇筑再进行整平，整平装置一般利用驱动小车带动整平机构进行移动，从而对整个线路进行整平，但是该装置一般具有两套动力输出，包括驱动小车移动的动力和整平的动力，使得装置复杂，造价成本高，因此针对该问题做出相应的改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置，包括车板，所述车板底部两侧均通过螺栓固定有多个侧板，两侧的两个侧板之间贯穿并通过轴承转动连接有同一个第一直轴，第一直轴两侧均通过螺栓固定有滚轮，车板一侧通过螺栓固定有固定板，固定板内侧通过螺栓固定有电机，电机输出轴连接有第二直轴，第二直轴内侧通过螺栓固定有凸轮，第二直轴上套设固定有第二带轮，第一直轴上套设固定有第一带轮，第一带轮和第二带轮上套设有同一个皮带，车板上设置有整平机构。
7.优选的，所述整平机构在车板顶部贯穿开设有安装口，安装口两侧内壁均开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块和滑槽内壁之间通过螺栓固定有同一个弹簧，两个滑块之间通过螺栓固定有同一个配重柱，配重柱底部通过螺栓固定有第一压板，配重柱前端通过螺栓固定有撞击板，撞击板和凸轮自然接触。
8.优选的，所述车板前端通过螺栓固定有把手，配重柱顶部通过螺栓固定有顶板。
9.优选的，所述第一压板顶部两侧均开设有两个第一安装槽，第一安装槽内滑动连接有第一安装块，第一压板两侧均通过轴承转动连接有第二压板，第二压板内侧开设有两个第二安装槽，第二安装槽内滑动连接有第二安装块，第一安装块和第二安装块之间通过轴承转动连接有同一个连杆。
10.优选的，两个所述第一安装槽的一侧内壁均通过螺栓固定有减震弹簧，两个减震弹簧相对设置。
11.优选的，所述第二安装槽侧壁开设有多个均匀分布的螺纹槽，其中一个螺纹槽内
螺纹连接有定位螺杆。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1、该装置中设置有电机，即可启动电机，电机输出轴带动第二直轴、第二带轮和凸轮转动，继而通过皮带和第一带轮的传动配合，带动第一直轴和滚轮转动，使得该装置进行移动，同时凸轮碰撞撞击板，使得第一压板和配重柱顺着安装口进行上下移动，对路面进行整平，从而降低装置的制造成本。
14.2、该装置中设置有第二压板，即可将第二压板转动至和第一压板平行位置，从而对第一压板的整体宽度进行延长，从而使得该装置可对不同宽度的路基进行整平，从而提高该装置的功能性，在不使用第二压板时，将第二压板向上转动，并调节第一安装块和第二安装块的位置，使得两个连杆形成交叉，即可对第二压板进行稳定支撑并收叠。
15.3、该装置中设置有减震弹簧，即可将第二压板向上转动或向下转动时，第一安装块会在第一安装槽内进行滑动，转动至合适角度后，即可让第二压板随重力进行运动，通过减震弹簧对第一安装块进行减震防护，从而使得对第二压板的使用过程更加方便，并设置有定位螺杆，即可在第二压板转动至既定位置后，通过定位螺杆和对应的螺纹槽螺纹连接，即可加强对第二压板的固定。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置的安装口内部结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例2提出的一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置的压板安装结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例2提出的一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置的第二压板内部结构示意图。
20.图中：1、车板；2、侧板；3、第一直轴；4、滚轮；5、第一带轮；6、固定板；7、电机；8、第二直轴；9、第二带轮；10、皮带；11、凸轮；12、把手；13、安装口；14、滑槽；15、滑块；16、弹簧；17、配重柱；18、顶板；19、第一压板；20、撞击板；21、第一安装槽；22、第一安装块；23、连杆；24、第二压板；25、螺纹槽；26、定位螺杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.实施例1
23.参照图1-2，一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置，包括车板1，车板1底部两侧均通过螺栓固定有多个侧板2，两侧的两个侧板2之间贯穿并通过轴承转动连接有同一个第一直轴3，第一直轴3两侧均通过螺栓固定有滚轮4，车板1一侧通过螺栓固定有固定板6，固定板6内侧通过螺栓固定有电机7，电机7输出轴连接有第二直轴8，第二直轴8内侧通过螺栓
固定有凸轮11，第二直轴8上套设固定有第二带轮9，第一直轴3上套设固定有第一带轮5，第一带轮5和第二带轮9上套设有同一个皮带10，车板1上设置有整平机构。
24.本实用新型中，整平机构在车板1顶部贯穿开设有安装口13，安装口13两侧内壁均开设有滑槽14，滑槽14内滑动连接有滑块15，滑块15和滑槽14内壁之间通过螺栓固定有同一个弹簧16，两个滑块15之间通过螺栓固定有同一个配重柱17，配重柱17底部通过螺栓固定有第一压板19，配重柱17前端通过螺栓固定有撞击板20，撞击板20和凸轮11自然接触，车板1前端通过螺栓固定有把手12，配重柱17顶部通过螺栓固定有顶板18，第一压板19顶部两侧均开设有两个第一安装槽21，第一安装槽21内滑动连接有第一安装块22，第一压板19两侧均通过轴承转动连接有第二压板24，第二压板24内侧开设有两个第二安装槽，第二安装槽内滑动连接有第二安装块，第一安装块22和第二安装块之间通过轴承转动连接有同一个连杆23。
25.工作原理：使用时，将该装置接通外部电源，启动电机7，电机7输出轴带动第二直轴8、第二带轮9和凸轮11转动，继而通过皮带10和第一带轮5的传动配合，带动第一直轴3和滚轮4转动，使得该装置进行移动，同时凸轮11碰撞撞击板20，使得第一压板19和配重柱17顺着安装口13进行上下移动，对路面进行整平，从而降低装置的制造成本，将第二压板24转动至和第一压板19平行位置，从而对第一压板19的整体宽度进行延长，从而使得该装置可对不同宽度的路基进行整平，从而提高该装置的功能性，在不使用第二压板24时，将第二压板21向上转动，并调节第一安装块22和第二安装块的位置，使得两个连杆23形成交叉，即可对第二压板24进行稳定支撑并收叠。
26.实施例2
27.参照图1-4，一种用于地铁轨道搭建的地基整平装置，两个第一安装槽21的一侧内壁均通过螺栓固定有减震弹簧，两个减震弹簧相对设置，第二安装槽侧壁开设有多个均匀分布的螺纹槽25，其中一个螺纹槽25内螺纹连接有定位螺杆26。
28.工作原理：将第二压板24向上转动或向下转动时，第一安装块22会在第一安装槽21内进行滑动，转动至合适角度后，即可让第二压板24随重力进行运动，通过减震弹簧对第一安装块22进行减震防护，从而使得对第二压板24的使用过程更加方便，并设置有定位螺杆26，即可在第二压板24转动至既定位置后，通过定位螺杆26和对应的螺纹槽25螺纹连接，即可加强对第二压板24的固定。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。