贯穿尾灯调节安装结构、贯穿尾灯和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车生产制造领域，具体地涉及一种贯穿尾灯调节安装结构、贯穿尾灯和车辆。


背景技术：

2.目前贯穿尾灯是汽车行业流行趋势，由于贯穿尾灯太长，受温度的影响，有存在热胀冷缩，在两端紧固情况下，贯穿尾灯热胀冷缩，会存在灯罩开裂的风险。且常规的贯穿尾灯在安装过程中，由于贯穿尾灯的安装螺栓规格固定，无法在安装方向上进行长度的调整，导致安装过程中无法对较小的安装误差进行人工的调整，需要更换零部件或返厂二次加工调整，存在适配周期长，生产成本高的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的由于贯穿尾灯的安装位点固定，当贯穿尾灯在受温度的影响的情况下存在热胀冷缩的情况下，容易导致灯罩开裂的技术问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种贯穿尾灯调节安装结构。所述贯穿尾灯调节安装结构包括：
5.滑槽，所述滑槽用于设置在贯穿尾灯与车体进行螺栓对位安装的安装位点处；和
6.螺栓组件，所述螺栓组件设置在所述滑槽中，所述螺栓组件包括滑动设置在所述滑槽中的第一螺栓安装槽和设置在所述第一螺栓安装槽中的螺栓，
7.其中，所述滑槽中设有将第一螺栓安装槽限位在所述滑槽中的第一限位结构。
8.本实用新型提供的贯穿尾灯调节安装结构，通过在贯穿尾灯与车体进行螺栓对位安装的安装位点处设置滑槽，并将螺栓组件设置在滑槽中，可实现与车体进行螺栓安装后的螺栓组件能够在滑槽中进行沿贯穿尾灯长度方向的滑动，从而使螺栓组件在于车体进行连接后，能够在贯穿尾灯进行热胀冷缩的情况下在滑槽中进行适应性的移动，避免贯穿尾灯因与车体定位螺栓安装后，因热胀冷缩而导致原安装位点出现集中力，导致灯罩开裂情况的发生，进而解决了由于贯穿尾灯的安装螺栓规格固定，无法在安装方向上进行长度的调整，导致安装过程中无法对较小的安装误差进行人工的调整，需要更换零部件或返厂二次加工调整，存在适配周期长，生产成本高的技术问题。
9.优选地，所述滑槽有且仅有一个开口端，且所述开口端的端部设有弧形的倒角。
10.优选地，所述滑槽上沿所述滑槽的延伸方向设有用于对所述螺栓组件的位置进行标记的刻度条。
11.优选地，所述刻度条为两个，两个所述刻度条对称设置在所述滑槽的两侧。
12.优选地，所述第一螺栓安装槽用于安装所述螺栓的槽口内壁设有第二限位结构，以对所述螺栓在所述槽口中的安装深度进行调控。
13.优选地，所述螺栓组件还包括第二螺栓安装槽，所述螺栓通过所述第二螺栓安装
槽内置于所述第一螺栓安装槽的槽口中，所述第二螺栓安装槽的外侧壁上设有与所述第二限位结构匹配的第三限位结构。
14.优选地，所述第二限位结构和所述第三限位结构均为螺纹结构。
15.本实用新型第二方面提供一种贯穿尾灯。
16.所述贯穿尾灯包括安装位点，所述安装位点处设有上述任一种所述的贯穿尾灯调节安装结构。
17.优选地，所述贯穿尾灯包括多组所述贯穿尾灯调节安装结构，多组所述贯穿尾灯调节安装结构至少设置在贯穿尾灯两端的安装位点上。
18.本实用新型第三方面提供一种车辆。
19.所述车辆包括车体和上述任一种所述的贯穿尾灯，所述贯穿尾灯通过贯穿尾灯调节安装结构固定在所述车体上。
附图说明
20.图1是本实用新型提供的贯穿尾灯调节安装结构在应用中的结构示意图；
21.图2是图1的滑槽的结构示意图；
22.图3是图1的螺栓组件的结构示意图；
23.图4是图1的a-a剖面的结构示意图。
24.附图标记说明
25.1、滑槽；101、刻度条；2、第一螺栓安装槽；3、螺栓；4、第二螺栓安装槽。
具体实施方式
26.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
28.在本实用新型中，术语“上”、“底”、“内”、“外”和“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
29.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。
30.另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
32.如图1至4所示，本实用新型提供一种贯穿尾灯调节安装结构，该贯穿尾灯调节安装结构包括滑槽1和螺栓组件。滑槽1用于设置在贯穿尾灯与车体进行螺栓对位安装的安装位点处，螺栓组件设置在滑槽1中，该螺栓组件包括滑动设置在滑槽1中的第一螺栓安装槽2和设置在第一螺栓安装槽2中的螺栓3，其中，滑槽1中设有将第一螺栓安装槽2限位在滑槽1中的第一限位结构。
33.本实用新型提供的贯穿尾灯调节安装结构，通过在贯穿尾灯与车体进行螺栓对位安装的安装位点处设置滑槽，并将螺栓组件设置在滑槽中，可实现与车体进行螺栓安装后的螺栓组件能够在滑槽中进行沿贯穿尾灯长度方向的滑动，从而使螺栓组件在于车体进行连接后，能够在贯穿尾灯进行热胀冷缩的情况下在滑槽中进行适应性的移动，避免贯穿尾灯因与车体定位螺栓安装后，因热胀冷缩而导致原安装位点出现集中力，导致灯罩开裂情况的发生，进而解决了由于贯穿尾灯的安装螺栓规格固定，无法在安装方向上进行长度的调整，导致安装过程中无法对较小的安装误差进行人工的调整，需要更换零部件或返厂二次加工调整，存在适配周期长，生产成本高的技术问题。
34.在本实用新型可选的实施例中，滑槽1中的第一限位结构可以是在滑槽1的端口处设置的对第一螺栓安装槽2进行半围合的挡板结构，也可以是用于对第一螺栓安装槽2进行卡接的设置在滑槽1的槽口内侧壁上的凹槽，又或者，该第一限位结构可以是卡接在第一螺栓安装槽2的侧壁上的结构凸起，此时第一螺栓安装槽2对应该结构凸起设有与其匹配的结构凹槽。
35.在本实用新型可选的实施例中，滑槽1有且仅有一个开口端，该开口端的端部设有弧形的倒角。滑槽1仅有一个开口端的设置方便对第一螺栓安装槽2进行定向的安装，同时避免在安装过程中第一螺栓安装槽2从滑槽1的另一端滑脱。开口端的端部设有弧形的倒角的设置，在将第一螺栓安装槽2安装在滑槽1中时方便进行对位，提高贯穿尾灯调节安装结构的整体结构安装的效率。
36.在本实用新型可选的实施例中，滑槽1上沿滑槽1的延伸方向设有用于对螺栓组件的位置进行标记的刻度条101，刻度条101的设置对螺栓组件的位置移动进行标记，从而在车辆进行返厂检修的时候，可根据螺栓组件对应刻度条101原始记录位置的移动的距离进行数据的统计，以用于对后期车辆参数特别是贯穿尾灯调节安装结构的调整和完善。在本实用新型进一步可选的实施例中，刻度条101为两个，两个该刻度条101对称设置在滑槽1的两侧，以方便对刻度条101的数据进行读取，避免了仅设置一条刻度条101时，由于安装后其他结构的遮挡导致无法对刻度数据无法读取情况的发生。
37.在本实用新型可选的实施例中，第一螺栓安装槽2用于安装螺栓3的槽口内壁设有第二限位结构，以对螺栓3在槽口中的安装深度进行调控。该第二限位结构可以是螺纹结构，也可以是设置在第一螺栓安装槽2的槽口侧壁上的卡槽或者凸起。螺栓3可以在第一螺栓安装槽2中上下移动，在车体安装点有偏差且公差波动比较稳定的情况下，可以通过调节螺栓3在第一螺栓安装槽2中的进深，来实现对螺栓3的高度的调节，来补充车体安装点的偏差。
38.在本实用进行进一步可选的实施例中，螺栓安装组件还包括第二螺栓安装槽4，该螺栓3通过第二螺栓安装槽4内置于第一螺栓安装槽2的槽口中，第二螺栓安装槽4的外侧壁上设有与第二限位结构匹配的第三限位结构。螺栓3通过第二螺栓安装槽4设置在第一螺栓安装槽2中，方便螺栓组件根据不同的需要更换螺栓3，而无需就与滑槽1相匹配的第一螺栓安装槽2进行调整，螺栓3可以是通过螺纹连接设置在第二螺栓安装槽4中，也可以是通过卡接设置在第二螺栓安装槽4中，或者通过设置在第二螺栓安装槽4的安装孔中，并通过浇筑粘结剂或套接密封圈进行结构的连接。当第二限位结构为螺纹时，上述第三限位结构为与第二限位结构相匹配的螺纹。当第二限位结构为限位凹槽/限位凸起时，第三限位结构为与第二限位结构相匹配的限位凸起/限位凹槽。当所述第二限位结构和第三限位结构为限位凸起和限位凹槽时，第一螺栓安装槽2和第二螺栓安装槽4上沿槽口的深度方向设有多组限位凸起和限位凹槽，以实现第二螺栓安装槽4在第一螺栓安装槽2中可通过设置在槽口不同高度的限位结构进行位置的固定，以实现螺栓3在第一螺栓安装槽2中安装深度的调整。
39.本实用新型提供一种贯穿尾灯。
40.该贯穿尾灯包括安装位点，该安装位点处设有上述任一种所述的贯穿尾灯调节安装结构。其中，贯穿尾灯包括多组贯穿尾灯调节安装结构，多组贯穿尾灯调节安装结构至少设置在贯穿尾灯两端的安装位点上。当贯穿尾灯热胀冷缩，长度变化的时候，滑槽1可以允许贯穿尾灯两侧的螺栓在长度方向滑动(在贯穿尾灯本体中)，且当滑槽1上设置刻度条101时，同时可以监控贯穿尾灯受温度的影响量。
41.本实用新型提供一种车辆，该车辆包括车体和上述任一种所述的贯穿尾灯，该贯穿尾灯通过贯穿尾灯调节安装结构固定在车体上。
42.本实用新型的贯穿尾灯调节安装结构通过沿贯穿尾灯的长度方向设置滑槽1，并在滑槽1中滑动设置用于与车体进行定位点安装的螺栓组件，从而构成在贯穿尾灯长度方向可调结构，规避灯罩热胀冷缩潜在的开裂风险；
43.同时，将螺栓组件中的螺栓3设置在于滑槽1滑动连接的第一螺栓安装槽2中，并通过限位结构使螺栓3在第一螺栓安装槽2的槽口中的安装深度可调，从而构成高度方向的可调结构，进而实现可以补偿车身安装点的偏差的目的，如果车身偏差比较大，且是稳定的，可以通过调整螺栓地高度来补偿车身的偏差。
44.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。