一种混合冷却型组合式汽车散热器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种混合冷却型组合式汽车散热器。


背景技术：

2.车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。
3.中国专利文献201820179516.0公开了一种汽车散热器，包括上水室、下水室及散热器芯体，散热器芯体包括左、右侧板、进水管、出水管、散热管及设于散热器芯体与上水室和下水室的连接处的上、下密封垫，多根散热管外周环绕有一层海绵态泡沫金属，多根散热管之间还连接有散热带，密封垫上设有供散热管、进水管及出水管穿插接入的插接孔，螺栓穿过通孔并通过一个螺母将侧板与密封垫固定，螺母与侧板之间及侧板与密封垫之间均设有缓冲垫片。该专利所述的汽车散热器结构很复杂，散热管需要1-3个月进行一次清洗，该专利的散热管由于关联结构过于复杂，不易拆卸下来进行清洗，容易造成散热管堵塞，而且该专利散热方式较为单一，散热效果不好。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种混合冷却型组合式汽车散热器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种混合冷却型组合式汽车散热器，包括进水室和出水室，所述进水室顶部左侧靠近后端的位置上贯穿并设置有进水口，所述出水室底部左侧靠近后端的位置上贯穿并设置有出水口，所述进水室底部左侧贯穿并设置有均匀分布的进水管接口，所述出水室顶部右侧贯穿并设置有均匀分布的出水管接口，且进水管接口与出水管接口分别左右对应，所述进水室底部和出水室顶部均左右贯穿设置有滑槽，且滑槽均位于相邻的进水管接口以及出水管接口中间，上下对应的所述滑槽之间滑动连接有散热片，所述进水管接口内壁均滑动连接有散热管顶部开口，且散热管底部开口均与对应的出水管接口滑动连接，所述进水室和出水室的前端之间设置有前侧板，所述进水室和出水室的后端之间设置有后侧板，所述前侧板与后侧板四角位置上均贯穿并螺纹连接有螺纹钉，且螺纹钉的另一端均与进水室和出水室螺纹连接，所述前侧板前端和后侧板后端靠近左侧中间位置上均固定连接有支架，所述支架另一端之间固定连接有风扇。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述进水管接口与散热管顶部开口之间均设置有密封垫。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述出水管接口与散热管底部开口之间均设置有密封垫。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述散热片的厚度是散热管直径长度的一半。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述前侧板与后侧板的高度一样且等于散热管的高度与进水室高度以及出水室高度之和。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述散热片的材质为铝钢复合型材料。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述前侧板与后侧板的材质均为不锈钢。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.1、本实用新型中，首先增加了进水室和出水室，在进水室底部左侧设置了均匀分布的进水管接口，出水室顶部右侧与进水室底部的进水管接口对应的设置了出水管接口，先将散热管的底部开口一截插入出水室的出水管接口内部，然后再把进水室底部的进水管接口与对应散热管的顶部开口一截插合，即可将多根散热管与进、出水室连接在一起，进水室底部和出水室顶部还设置了均匀分布且上下对应的滑槽，将散热片沿着滑槽滑动最终与进水室、出水室连接在一起，散热片和散热管交错分布，增大了空气流动面积，提高了散热效率，同时还在进水室与出水室的前后两侧设置了前侧板和后侧板，前、后侧板与进、出水室之间均通过螺纹钉连接在一起，前、后侧板均为不锈钢材质，既可以使整个散热器装置结构更加稳固，还可以防止空气的侵蚀，这样设置的散热器结构组装拆卸都很方便，对散热管的清洗同时也会更加方便。
20.2、本实用新型中，在前侧板和后侧板的左侧中间位置上设置了支架，支架呈l型，支架的另一端之间固定连接了风扇，风扇工作加快散热器内部的空气流动和热量交换，以空气为介质，带走更多热量，与散热管内部的冷却液结合使用，很大程度上提高了散热效率。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种混合冷却型组合式汽车散热器的正视图；
22.图2为本实用新型提出的一种混合冷却型组合式汽车散热器的侧视图；
23.图3为本实用新型提出的一种混合冷却型组合式汽车散热器的俯视图。
24.图例说明：
25.1、进水室；2、进水口；3、进水管接口；4、散热管；5、出水室；6、出水口；7、出水管接口；8、滑槽；9、螺纹钉；10、支架；11、风扇；12、前侧板；13、散热片；14、后侧板。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种混合冷却型组合式汽车散热器，包括进水室1和出水室5，进水室1顶部左侧靠近后端的位置上贯穿并设置有进水口2，出水室5底部左侧靠近后端的位置上贯穿并设置有出水口6，进水室1底部左侧贯穿并设置有均匀分布的进水管接口3，出水室5顶部右侧贯穿并设置有均匀分布的出水管接口7，且进水管接口3与出水管接口7分别左右对应，这样设置是为了方便将每根散热管4连接在对应的进水管接口3和出水管接口7之间，而且方便拆卸下来对散热管4进行清洗，进水室1底部和出水室5顶部均左右贯穿设置有滑槽8，且滑槽8均位于相邻的进水管接口3以及出水管接口7中间，上下对应的滑槽8之间滑动连接有散热片13，散热片13与散热管4交错分布，增大了空气流动面积，能够提高散热效率，进水管接口3内壁均滑动连接有散热管4顶部开口，且散热管4底部开口均与对应的出水管接口7滑动连接，进水室1和出水室5的前端之间设置有前侧板12，进水室1和出水室5的后端之间设置有后侧板14，前侧板12与后侧板14四角位置上均贯穿并螺纹连接有螺纹钉9，且螺纹钉9的另一端均与进水室1和出水室5螺纹连接，这样即可将前侧板12和后侧板14通过螺纹钉9与整个装置连接在一起，还起到了支撑固定进水室1和出水室5的作用，前侧板12前端和后侧板14后端靠近左侧中间位置上均固定连接有支架10，支架10另一端之间固定连接有风扇11，风扇11工作可以加快散热器内部空气流动和热量交换，提高了散热效率。
29.进水管接口3与散热管4顶部开口之间均设置有密封垫，出水管接口7与散热管4底部开口之间均设置有密封垫，密封垫可以防止装置漏水，散热片13的厚度是散热管4直径长度的一半，前侧板12与后侧板14的高度一样且等于散热管4的高度与进水室1高度以及出水室5高度之和，散热片13的材质为铝钢复合型材料，前侧板12与后侧板14的材质均为不锈钢，这些材料的导热性能和耐腐蚀性能能够满足散热器的工作需要。
30.工作原理：水泵将冷却液通过进水口2注入进水室1内，进水室1内的冷却液通过与进水室1底部的进水管接口3连接的散热管4的顶部开口，在呈蛇形的散热管4内部流动，流动的同时吸收并带走热量，然后再通过与出水管接口7连接的散热管4底部出口进入出水室5，出水室5内的冷却液再通过出水口6进入汽车内部的水循环系统，同时在进水室1与出水室5对应的滑槽8内设置的散热片13与散热管4交错分布，增加了空气流动接触面积，且风扇11工作，使散热器内部的空气流动加快，很大程度上提高了散热效率，当需要清理散热器的时候，将位于前侧板12和后侧板14四角上的螺纹钉9卸下来，即可轻松的将散热管4和散热片13拆下来分别进行清理。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本
实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。