皮卡车排气消声装置的制作方法

1.本实用新型涉及皮卡车排气技术，尤其涉及一种皮卡车排气消声装置。


背景技术：

2.排气系统是汽车的重要组成部分，它能燃油产生的有害废气进行处理后排出。消声装置是排气系统中必不可少的重要组成部分，现有的皮卡车大多采用单边单出单消声器的结构，消声效果差，难以满足人们对皮卡车的高品质要求。因而，如何设计一种消音效果好、用于体验好的消声装置来提高皮卡车的整体品质是行业需要解决的重要问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种皮卡车排气消声装置，该消声装置采用多级消音，消音效果好，有效降低了排气噪声，提高了用户体验。
4.为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
5.本实用新型所述的皮卡车排气消声装置，包括第一消声管和第二消声管，所述第一消声管和第二消声管通过第一消声器连接，所述第二消声管上设置有第二消声器和第三消声器，所述第一消声器内具有隔板组件，所述隔板组件将其内腔分为用于对宽频噪声消音的扩张腔室和用于对低频噪声消音的低频谐振腔。
6.有益效果是：第一消声器具有扩张腔室和低频谐振腔，有效消音；第二消声器和第三消声器能够进一步吸收中高频噪声，且第三消声器能够降低尾口噪音。
7.更进一步地，所述隔板组件包括沿气流方向依次间隔设置在所述第一消声管上的第一隔板、第二隔板和第二隔板，所述第二消声管的连接端部穿设在所述第一隔板、第二隔板和第三隔板上。有益效果是：隔板组件可将第一消声器隔成扩张腔室和低频谐振腔，实现不同频率噪音的消音。
8.作为更进一步地改进，所述第一隔板和所述第二隔板上均开设有第一气孔；位于第二隔板和所述第三隔板之间的所述第一消声管的管壁上均布开设有多个第二气孔，且第一消声管的管径自第三隔板前侧面向其尾端内收；
9.所述第一消声器的前盖与第三隔板之间的腔室为所述扩张腔室，第三隔板和所述第一消声器的尾盖形成所述低频谐振腔。
10.有益效果是：第二气孔保证了扩张腔室的连通性，提高了第一消声器的宽频（200hz以下）消声能力，第二隔板和第三隔板之间的第一消声管均布开设第二气孔，有效保证气流的流通性，且第三隔板和尾盖围成的低频谐振腔能够对低频排气噪声消音，有效避免车身声腔模态的耦合引起的车内轰鸣。
11.作为更进一步地改进，靠近所述第三隔板前侧面的所述第二消声管处开设有使气流进入第二消声管内的第三气孔。有益效果是：第三气孔有效保证气流的流通性，确保气流能够进入第二消声管内。
12.作为更进一步地改进，与所述第二消声器对应处的所述第二消声管上开设有多个
第四气孔，第二消声器和第二消声管之间的间隙内设置有第一消音层。更优选地，多个所述第四气孔分别位于与所述第二消声器两端部对应处的所述第二消声管上。有益效果是：第二消声器设置在第一消声器和第三消声器之间，能够吸收中高频的噪声，对皮卡车的排气进一步消音，消音效果好。
13.作为更进一步地改进，所述第三消声器套装在所述第二消声管的尾端，与第三消声器对应处的第二消声管的管壁上开设有多个第五气孔，且第三消声器和第二消声管之间设置有第二消音层。有益效果是：第二消声器设置在第二消声管的尾端，不仅能够避免第二消声管因较长而引起的驻波风险，还能够进一步消除气流中的中高频噪声，对尾口噪声也有一定的调节作用，消音效果好。
14.本实用新型优点在于采用单边单出三消声结构，第一消声器、第二消声器和第三消声器的组合有效降低了皮卡车的排气噪声。另外，第一消声器具有两个腔室，可对不同频率的噪声进行消音，进一步确保消音效果。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图。
16.图2是本实用新型的爆炸图。
17.图3是图2中第一消声器的爆炸图（隐去壳体）。
18.图4是本实用新型所述第一消声器的主视图（隐去壳体）。
19.图中：1-第一消声管；2-第二消声管；2.1-第三气孔；2.2-第二气孔；2.3-第三气孔；3-第一消声器；3.1-壳体；3.2-前盖；3.3-尾盖；3.4-第一隔板；3.5-第二隔板；3.6-第三隔板；4-第二消声器；5-第三消声器。
具体实施方式
20.下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
21.需要说明的是，本实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理， 并非用于限制本发明的保护范围。例如，虽然附图中的各部件之间是按一定比例关系绘制的，但是这种比例关系并非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本发明的保护范围。
22.如图1-4所示，本实用新型所述的皮卡车排气消声装置，包括第一消声管1和第二消声管2，第一消声管1和第二消声管2通过第一消声器3连接，第二消声管2上设置有第二消声器4和第三消声器5，第一消声器3内具有隔板组件，隔板组件将其内腔分为用于对宽频噪声消音的扩张腔室和用于对低频噪声消音的低频谐振腔。工作时，第一消声器3的扩张腔室能够吸收气流中的宽频噪音，低频谐振腔可对低频噪声消音；第二消声器4和第三消声器5进一步对气流中的中高频噪声进行消音，第一消声器3、第二消声器4和第三消音器的结构提高了消音效果，降低了尾口噪音。
23.如图2-4所示，第一消声器3包括套装在第一消声管1和第二消声管2连接处的壳体3.1（壳体3.1的断面为椭圆形结构，便于连接第一消声管1和第二消声管2），设置在壳体3.1
两端的前盖3.2和后盖3.3，以及隔板组件，隔板组件包括沿气流方向依次间隔在第一消声管1上的第一隔板3.4、第二隔板3.5和第二隔板3.5，第二消声管2的连接端部穿设在第一隔板3.4、第二隔板3.5和第三隔板3.6上，实现了第一消声管1和第二消声管2的连接；
24.第一隔板3.4和第二隔板3.5上均开设有第一气孔，且第一隔板3.4和第二隔板3.5均开满第一气孔，确保连通性，使得前盖3.2和第三隔板3.6围成流动性良好的扩张腔室，可实现较宽频率范围的消音，确保消音效果；第三隔板3.6和第一消声器3的尾盖形成低频谐振腔，且位第一消声管1的管径自第三隔板3.6前侧面向其尾端内收，能够对低频噪声进行消音，有效避免车身声腔模态的耦合引起的车内轰鸣；
25.位于第二隔板3.5和第三隔板3.6之间的第一消声管1的管壁上均布开设有第二气孔1.1，靠近第三隔板3.6前侧面的第二消声管2处开设有使气流进入第二消声管2内的第三气孔2.1，第二气孔1.1和第三气孔2.1有效保证气流的流通性，确保气流能够从第一消声器3进入第二消声管2内，以实现气流的多级消音。
26.如图2-3所示，位于第二消声管2下方的第三隔板3.6上开设有通孔3.7。
27.如图1-2所示，第二消声器4设置在靠近第一消声器3的第二消声管2上，第二消声器4和第二消声管2之间的间隙内设置有第一消音层（采用吸音材料制成），与第二消声器4对应处的第二消声管2上开设有多个第四气孔2.2，第四气孔2.2分别位于与第二消声器4两端部对应处的第二消声管2上。第二消声器4设置在第一消声器3和第三消声器5之间，能够吸收中高频的噪声，且第四气孔2.2分布在两端，提高了宽频消声性能。
28.如图1-2所示，第三消声器5设置在第二消声管2的尾端，与第三消声器5对应处的第二消声管2的管壁上开设有多个第五气孔2.3，第三消声器5和第二消声管2之间设置有第二消音层（采用吸音材料）。第二消声器4设置在第二消声管2的尾端，不仅能够避免第二消声管2因较长而引起的驻波风险，还能够进一步消除气流中的中高频噪声，对尾口噪声也有一定的调节作用，消音效果好。
29.工作时，皮卡车排气系统排出的气流经第一消声管1进入第一消声器3内，气流中的噪声依次经扩张腔室和低频谐振腔消音，第一消声管1内的一部分气流经第二气孔1.1和第三气孔2.1进入第二消声管2，然后依次经第二消声器4和第三消声器5进行消音，经过三级消音处理的气流经第二消声管2的尾端排出。本实用新型采用单边单出三消声结构，第一消声器3、第二消声器4和第三消声器5的组合有效降低了皮卡车的排气噪声。
30.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。