汽车膨胀水箱的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车膨胀水箱。


背景技术：

2.汽车膨胀水箱是机动车辆冷却系统中重要的组成部分；当冷却系统中的冷却液膨胀回流时，为冷却液提供存储空间；当冷却系统缺少冷却液时又可以将冷却液补充回冷却系统中；同时还能将冷却循环系统内的气体除去，实现气液分离，保证冷却循环内只有冷却液参与，避免因气体存在而造成发动机局部散热不均。
3.现有的汽车膨胀水箱主要存在以下缺陷：1、由于冷却液具有流动性，在汽车行驶过程中，膨胀水箱内的冷却液产生大幅晃动，既容易对膨胀水箱造成冲击，又容易影响主水箱的正常工作；2、由于加工误差的存在以及由于车辆事故导致的车架变形，会导致车架上预留的安装孔位与膨胀水箱上的安装孔位不匹配，从而会增大膨胀水箱的安装难度；3、一些膨胀水箱一般包括上箱体以及下箱体，上箱体与下箱体之间通常采用螺钉进行固定，这种固定方式通常需要在上箱体与下箱体上开设螺纹孔，这种打孔的方式会降低膨胀水箱的强度以及密封性，而且膨胀水箱通常为塑料件，反复拆装后容易导致螺纹孔的螺纹滑丝。
4.因此，如何对现有的汽车膨胀水箱进行改进，使其克服上述的不足，是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本技术的一个目的在于提供一种结构简单，组装方便，无需打孔，强度高，密封性好，使用寿命长，安装方便，且不易导致冷却液晃动的汽车膨胀水箱。
6.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车膨胀水箱，包括上箱体、下箱体、盖体、隔板以及多个锁紧件；所述下箱体的下端贯穿设有出液口，所述上箱体的上端贯穿设有加注口以及进液口，所述盖体可拆卸地设置于所述加注口；所述隔板为涡旋形结构，所述隔板的下端设置于所述下箱体的内底壁，得以将所述下箱体的内底部分隔成涡旋形的流道，且所述流道的末端连通于所述出液口；所述锁紧件设置于所述上箱体与所述下箱体上，并用于锁紧所述上箱体与所述下箱体，使得所述上箱体与所述下箱体之间形成密封。
7.优选的，所述上箱体的下端边缘水平向外延伸有上连接部，所述下箱体的上端边缘水平向外延伸有下连接部；所述锁紧件包括上压块、下压块、套管、连杆以及螺钉；所述套管可上下滑动地套接于所述连杆的上端，所述上压块水平设置于所述套管的上端，所述下压块水平设置于所述连杆的下端；所述螺钉设置于所述套管以及所述连杆上，并用于锁紧所述套管与所述连杆，使得所述上压块与所述下压块之间形成有用于夹持所述上连接部与所述下连接部的夹持区。其优点是：安装时上下滑动所述套管，使得所述上压块压在所述上连接部上，并使得所述下压块顶在所述下连接部上，再通过所述螺钉锁紧所述套管与所述连杆，使得所述上压块与所述下压块之间形成的所述夹持区可以夹紧所述上连接部以及所
述下连接部，即可实现所述上箱体与所述下箱体之间的组装；上述整个组装过程操作方便，无需在所述上箱体以及所述下箱体上打孔，有利于提高所述上箱体与所述下箱体的强度以及它们之间的密封性；而且，这种锁紧方式可以反复拆卸，重复使用，便于拆开所述上箱体与所述下箱体进行定期清洁。
8.优选的，所述套管的上端面向下贯穿设有限位孔；所述螺钉的螺纹端贯穿所述限位孔后，再螺纹连接于所述连杆上。其优点是：在转动所述螺钉的同时，可以迫使所述套管与所述连杆之间产生相对滑动，即拧紧所述螺钉的同时，可以使所述上压块与所述下压块之间形成的所述夹持区逐渐夹紧所述上连接部与所述下连接部，安装更加方便，且有利于提高所述上箱体与所述下箱体之间的密封性。
9.优选的，所述上连接部的上端面以及所述下连接部的下端面设有防脱落槽；所述上压块的下端面以及所述下压块的上端面设有防脱落块，所述防脱落块卡接于所述防脱落槽内。其优点是：在所述防脱落槽以及所述防脱落块的配合作用下，得以提高所述上压块与所述上连接部之间以及所述下压块与所述下连接部之间接触的稳定性，得以避免所述上压块以及所述下压块发生脱落。
10.优选的，所述上箱体的下端边缘和/或所述下箱体的上端边缘水平向外延伸有安装部，所述安装部上沿上下方向贯穿设有长条形孔；所述汽车膨胀水箱还包括固定件，所述固定件包括固定杆、固定螺栓以及安装螺栓；所述固定杆的一端贯穿设有固定孔，所述固定杆的另一端向上设有圆柱形的导柱，所述导柱可滑动且可转动地设置于所述长条形孔内；所述固定螺栓螺纹连接于所述导柱上，且所述固定螺栓与所述固定杆之间形成有用于夹紧所述安装部的夹紧区；所述安装螺栓穿插于所述固定孔内，并用于将所述固定杆安装在车架上。其优点是：通过所述安装螺栓可以将所述固定杆的一端预先安装固定在车架上预留的孔位内，此时，由于所述汽车膨胀水箱还未装配到位，用于安装所述汽车膨胀水箱的空间恰好方便所述安装螺栓与螺母之间的连接；当所述安装螺栓将所述固定杆的一端初步固定后，再装配所述汽车膨胀水箱，使所述安装部上的所述长条形孔落在所述导柱上，通过使所述长条形孔在所述导柱上转动以及滑动来调整好所述汽车膨胀水箱的位置，并可以通过稍微拧松所述安装螺栓来转动调节所述固定杆的角度，使得所述汽车膨胀水箱最终装配到位，再拧紧所述安装螺栓以及所述固定螺栓。整个安装过程操作简单、方便，而且，在车架上预留的孔位存在偏差时，也可以实现安装。
11.优选的，所述固定杆的数量为两个，且两个所述固定杆上下叠加布置并形成v形结构；所述安装螺栓位于所述安装部的下方。其优点是：当所述固定杆的数量为两个时，既不会对所述汽车膨胀水箱的安装产生影响，又可以提高所述固定件的强度以及安装固定后的稳定性。当所述安装螺栓位于所述安装部的下方时，得以避免所述安装螺栓与所述安装部之间产生干涉。
12.优选的，所述隔板与所述下箱体之间为可拆卸连接；所述隔板的上端设有密封板，所述隔板的内部设有磁铁。其优点是：由于所述隔板与所述下箱体之间为可拆卸连接，因此，可以在所述隔板的上端设置所述密封板，以对所述流道的上端进行密封，使得通过所述进液口进入的冷却液只能通过所述流道的起始端进入，并从所述流道的末端流入所述出液口，得以充分增加冷却液与所述隔板的接触面积以及接触时间，从而可以通过所述磁铁将冷却液中的铁质杂质吸附到所述隔板上；再配合所述锁紧件的可反复拆卸以及重复使用，
可以定期拆开所述上箱体，取出所述隔板进行清洁。另外，所述密封板可以进一步限制冷却液在所述流道内发生晃动。
13.优选的，所述下箱体的内底壁上设有涡旋形的卡槽，所述隔板的下端过盈配合于所述卡槽。其优点是：通过所述隔板与所述卡槽之间的过盈配合，便于实现所述隔板的装配以及拆卸；同时，所述卡槽可以一体成型在所述下箱体的内底壁上，脱模方便，并可以提高所述下箱体的强度。
14.优选的，所述隔板一体成型于所述下箱体的内底壁，所述隔板与所述下箱体之间设有加强筋。其优点是：所述隔板一体成型于所述下箱体的内底壁上，脱模方便，并可以提高所述下箱体的强度；所述加强筋也可以一体成型制得，脱模方便，并可以进一步提高所述下箱体的强度以及所述隔板的抗冲击能力。
15.优选的，所述下箱体的上端逐渐向所述出液口的位置收缩形成锥状结构。其优点是：当所述下箱体内冷却液的液位较低时，在重力作用下，冷却液也可以沿着所述流道的起始端流向末端，并最终汇入所述出液口位置。
16.优选的，所述上箱体的上端面与侧面之间凹陷形成有凹槽，所述凹槽的内底部竖直设有传感器接口，所述传感器接口上连接有传感器探针，所述传感器探针的下端延伸至所述流道的起始端。其优点是：所述凹槽既可以对所述传感器接口以及传感器起到保护作用，又可以提高所述上箱体的强度，且一体成型时脱模方便；同时，利用所述凹槽侧面的缺口便于连接传感器。另外，所述传感器探针的下端延伸至所述流道的起始端，可以更加准确对冷却液的液位、温度等参数进行检测。
17.优选的，所述进液口竖直设置于所述凹槽的内底部。其优点是：一方面可以通过所述凹槽对所述进液口起到保护作用；另一方面，这种布局方式便于一体成型时进行脱模操作，避免需要在模具上设置复杂的侧抽芯机构。
18.优选的，所述汽车膨胀水箱还包括设置于所述进液口上的转向接头，所述转向接头包括连接螺栓、连接套以及限位环；所述连接螺栓包括自上而下依次连接的大头段、圆柱段以及螺纹段，所述圆柱段以及所述螺纹段的内部为空心结构，所述圆柱段的外环面上径向贯穿设有通孔；所述连接套套接于所述圆柱段上，且所述连接套的内环面与所述圆柱段的外环面形成密封；所述连接套的内环面上同轴设有用于连通所述通孔的环道，所述连接套的外环面上凸出设有与所述环道连通的管接口；所述限位环套接于所述圆柱段上并位于所述连接套的下方，所述限位环的外周边缘向下延伸有保护套，所述保护套套接于所述进液口的外环面；所述螺纹段螺纹连接于所述进液口的内环面，且所述大头段与所述限位环之间形成有用于锁紧所述连接套的锁紧区。其优点是：安装时，先将高温冷却液管道的出口安装固定在所述管接口上，再将所述螺纹段螺纹连接到所述进液口内；高温冷却液得以依次通过所述管接口、所述环道以及所述通孔后，再沿所述圆柱段以及所述螺纹段内部流入所述进液口内。相比于直接将管道连接到所述进液口上，这种安装方式操作空间更大，操作更加方便；在拧紧所述螺纹段之前，转动调节所述连接套，以改变所述管接口的朝向，使得管道恰好沿所述凹槽侧面的缺口引出，得以利用所述凹槽对所述转向接头以及管道的接头的起到保护。另外，所述限位环可以避免所述连接套直接与所述进液口接触，得以在拧紧的同时对所述连接套以及所述进液口起到保护作用；此外，所述保护套可以进一步对所述进液口起到保护作用，避免所述螺纹段转动过程中使所述进液口发生开裂、歪曲。
19.优选的，所述上箱体的上端面向下设有安装槽，所述加注口由所述安装槽的内底部向下延伸形成；所述盖体包括旋转部以及固定部，所述固定部螺纹连接于所述加注口内；所述旋转部设置于所述固定部的上端，所述旋转部的下端面与所述安装槽的内底面之间设有间隔，所述旋转部上端的高度低于或者等于所述安装槽上端的高度；所述固定部的下端面向上设有第一安装孔，所述第一安装孔的内顶部设有第一孔道，所述第一孔道的另一端沿所述旋转部的内部延伸至所述旋转部的下端面；所述汽车膨胀水箱还包括泄压阀，所述泄压阀包括阀体、阀芯以及弹簧；所述阀体螺纹连接于所述第一安装孔，所述阀体的上端面向下设有第二安装孔，所述第二安装孔的内底部向下设有倒圆台孔，所述倒圆台孔的内底部向下贯穿设有第二孔道；所述阀芯上下滑动连接于所述第二安装孔内，所述阀芯的下端收缩形成倒圆台状结构，所述倒圆台状结构的侧面与所述阀芯的上端面之间贯穿设有第三孔道；所述弹簧设置于所述第二安装孔内，并用于迫使所述倒圆台状结构与所述倒圆台孔重合，使得所述第二孔道与所述第三孔道断开。其优点是：所述安装槽的这种结构在一体成型时脱模方便，而且，对所述盖体可以起到保护作用；在加注冷却液时，所述安装槽又可以起到漏斗作用，便于加注冷却液。使用过程中，当所述汽车膨胀水箱内部的气压在标准范围之内时，所述弹簧迫使所述阀芯向下运动，使得所述倒圆台状结构与所述倒圆台孔重合，此时，所述第二孔道与所述第三孔道断开，得以防止所述冷却液发生泄漏；当所述汽车膨胀水箱内部的气压大于标准值后，气体对所述阀芯产生的推力迫使所述阀芯向上运动，使得所述第二孔道、所述倒圆台孔、所述第三孔道、所述第二安装孔以及所述第一孔道之间依次连通，从而可以起到泄压作用，防止因气压过高而使所述汽车膨胀水箱胀破；另外，转动所述阀体时，可以改变所述弹簧的伸缩量，从而可以调节所述阀芯发生动作时所需求的压力值；通过将所述泄压阀集成到所述盖体上，从而无需在所述上箱体或者所述下箱体上单独设置泄压机构，而且，这种泄压阀的结构简单，安装方便，成本低。此外，由于所述第一孔道上偏离所述第一安装孔的一端延伸至所述旋转部的下端面，且所述旋转部的下端面与所述安装槽的内底面之间设有所述间隔，既可以避免所述安装槽的内底面将所述第一孔道堵住，又可以避免灰尘等异物使所述第一孔道堵住。
20.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：（1）工作时，冷却系统中的高温冷却液通过所述进液口进入所述上箱体内部，在重力作用下实现气液分离，即气态冷却液上浮在液位的正上方，液态冷却液下落至与所述下箱体内的冷却液混合，达到降温目的；在涡旋形的所述流道的作用下，使得位于所述下箱体内底部的冷却液始终沿所述流道的起始端流向所述流道的末端，并最终从所述出液口回流到主水箱内。
21.（2）在涡旋形结构的所述隔板的作用下，即使车辆行驶过程比较颠簸，在所述流道内部的冷却液也难以发生大幅晃动，得以降低对所述汽车膨胀水箱造成的冲击；同时，所述流道末端的冷却液可以始终覆盖所述出液口，得以避免因冷却过少时发生大幅晃动而使得所述出液口内有气体混入，从而保证了主水箱的正常工作。
22.（3）在所述锁紧件的作用下，便于实现所述上箱体与所述下箱体之间的组装，且无需在所述上箱体与所述下箱体上打孔，有利于提高所述上箱体与所述下箱体的强度以及它们之间的密封性。
附图说明
23.图1为本技术提供的一种汽车膨胀水箱的立体图。
24.图2为本技术提供的图1中汽车膨胀水箱的局部剖视图。
25.图3为本技术提供的图2中i处的局部放大图。
26.图4为本技术提供的图3中锁紧件的爆炸图。
27.图5为本技术提供的图3中锁紧件的剖视图。
28.图6为本技术提供的图3中防脱落槽的另一种结构图。
29.图7为本技术提供的图2中ii处的局部放大图。
30.图8为本技术提供的图1中下箱体以及隔板的爆炸图。
31.图9为本技术提供的图1中俯视状态下的剖视图。
32.图10为本技术提供的图8中隔板与下箱体一体成型时的剖视图。
33.图11为本技术提供的图2中iii处的局部放大图。
34.图12为本技术提供的图11中固定件的立体图。
35.图13为本技术提供的图2中iv处的局部放大图。
36.图14为本技术提供的图13中转向接头的爆炸图。
37.图15为本技术提供的图1中盖体在仰视状态下的爆炸图。
38.图16为本技术提供的图1中汽车膨胀水箱的俯视图。
39.图17为本技术提供的图16中沿a-a的剖视图。
40.图18为本技术提供的图17中v处的局部放大图。
41.图19为本技术提供的图17中vi处的局部放大图。
42.图20为本技术提供的图17中vii处的局部放大图。
43.图中：1、上箱体；11、加注口；12、进液口；13、上连接部；14、防脱落槽；15、凹槽；16、传感器接口；17、传感器探针；18、安装槽；2、下箱体；21、出液口；22、下连接部；23、安装部；231、长条形孔；24、卡槽；25、加强筋；3、盖体；31、旋转部；32、固定部；321、第一安装孔；322、第一孔道；33、第四密封圈；34、密封塞；4、隔板；41、密封板；42、磁铁；5、锁紧件；51、上压块；511、防脱落块；52、下压块；53、套管；531、限位孔；54、连杆；55、螺钉；6、固定件；61、固定杆；611、固定孔；612、导柱；62、固定螺栓；63、安装螺栓；7、转向接头；71、连接螺栓；711、大头段；712、圆柱段；7121、通孔；713、螺纹段；72、连接套；721、环道；722、管接口；73、限位环；731、保护套；74、第二密封圈；8、泄压阀；81、阀体；811、第二安装孔；812、倒圆台孔；813、第二孔道；82、阀芯；821、倒圆台状结构；822、第三孔道；83、弹簧；84、第三密封圈；9、第一密封圈。
具体实施方式
44.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
45.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须
具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
46.参照图1-2，本技术的一个实施例提供一种汽车膨胀水箱，包括上箱体1、下箱体2、盖体3、隔板4以及多个锁紧件5；下箱体2的下端贯穿设有出液口21，上箱体1的上端贯穿设有加注口11以及进液口12，盖体3可拆卸地设置于加注口11；隔板4为涡旋形结构，隔板4的下端设置于下箱体2的内底壁，得以将下箱体2的内底部分隔成涡旋形的流道，且流道的末端连通于出液口21；锁紧件5设置于上箱体1与下箱体2上，并用于锁紧上箱体1与下箱体2，使得上箱体1与下箱体2之间形成密封。工作时，冷却系统中的高温冷却液通过进液口12进入上箱体1内部，在重力作用下实现气液分离后，气态冷却液上浮在液位的正上方，液态冷却液下落至与下箱体2内的冷却液混合，达到降温目的；位于下箱体2内底部的冷却液从流道的起始端流向流道的末端，并最终通过出液口21回流到主水箱内。另外，在涡旋形结构的隔板4的作用下，即使车辆行驶过程比较颠簸，在流道内部的冷却液也难以发生大幅晃动，得以降低对汽车膨胀水箱造成的冲击；同时，流道末端的冷却液可以始终覆盖出液口21，得以避免因冷却过少时发生大幅晃动而使得出液口21内混入气体，保证了主水箱的正常工作。
47.参照图3-5，在本技术的一些实施例中，上箱体1的下端边缘水平向外延伸有上连接部13，下箱体2的上端边缘水平向外延伸有下连接部22；锁紧件5包括上压块51、下压块52、套管53、连杆54以及螺钉55；套管53可上下滑动地套接于连杆54的上端，上压块51水平设置于套管53的上端，下压块52水平设置于连杆54的下端；螺钉55设置于套管53以及连杆54上，并用于锁紧套管53与连杆54，使得上压块51与下压块52之间形成有用于夹持上连接部13与下连接部22的夹持区。安装时，通过上下滑动套管53，使得上压块51压在上连接部13上端，并使得下压块52顶在下连接部22下端，再通过螺钉55锁紧套管53与连杆54，使得上压块51与下压块52之间形成的夹持区可以夹紧上连接部13以及下连接部22，即可实现上箱体1与下箱体2之间的组装；上述整个组装过程操作方便，无需在上箱体1以及下箱体2上打孔，有利于提高上箱体1与下箱体2的强度以及它们之间的密封性；而且，这种锁紧方式可以反复拆卸，重复使用，便于拆开上箱体1与下箱体2进行定期清洁。如图3所示，为了提高上箱体1与下箱体2之间的密封性，还可以在上箱体1与下箱体2之间设置第一密封圈9。
48.需要说明的是，通过螺钉55将套管53与连杆54锁紧的方式也很多种，以下仅提供最优选的一种实施例：如图4所示，套管53的上端面向下贯穿设有限位孔531；螺钉55的螺纹端贯穿限位孔531后，再螺纹连接于连杆54上。如图5所示，在转动螺钉55的同时，可以迫使套管53与连杆54之间产生相对滑动，即拧紧螺钉55的同时，可以使上压块51与下压块52之间形成的夹持区可以逐渐夹紧上连接部13与下连接部22，安装更加方便，且有利于提高上箱体1与下箱体2之间的密封性。
49.参照图3，在本技术的一些实施例中，上连接部13的上端面以及下连接部22的下端面设有防脱落槽14；上压块51的下端面以及下压块52的上端面设有防脱落块511，防脱落块
511卡接于防脱落槽14内。在防脱落槽14以及防脱落块511的配合作用下，得以提高上压块51与上连接部13之间以及下压块52与下连接部22之间接触的稳定性，得以避免上压块51以及下压块52发生脱落。
50.需要说明的是，防脱落槽14既可以沿上连接部13以及下连接部22的周向设置（如图3所示），此时，防脱落块511可以沿上连接部13（即下连接部22）的周向滑动，从而可以根据实际需要安装适当数量的锁紧件5，并可以调整相邻两个锁紧件5之间的间隔。当然，防脱落槽14也可以是与防脱落块511一一对应设置（如图6所示），即一个防脱落槽14恰好卡接一个防脱落块511，此时，通过防脱落槽14可以起到辅助定位作用，使得多个锁紧件5之间安装的更加均匀，得以保证相邻两个锁紧件5之间的间距相等。
51.参照图7-9，在本技术的一些实施例中，隔板4与下箱体2之间为可拆卸连接；隔板4的上端设有密封板41，隔板4的内部设有磁铁42。由于隔板4与下箱体2之间为可拆卸连接，因此，可以在隔板4的上端设置密封板41，以对流道的上端进行密封，使得通过进液口12进入的冷却液只能通过流道的起始端进入，并从流道的末端流入出液口21，得以充分增加冷却液与隔板4的接触面积以及接触时间，从而可以通过磁铁42充分将冷却液中的铁质杂质吸附到隔板4上；再配合锁紧件5的可反复拆卸以及重复使用，可以定期拆开上箱体1，取出隔板4进行清洁。另外，密封板41也可以进一步限制冷却液在流道内发生晃动。
52.需要说明的是，隔板4与下箱体2之间的可拆卸连接方式具有很多种，以下仅提供一种优选的实施例：如图7-8所示，下箱体2的内底壁上设有涡旋形的卡槽24，隔板4的下端过盈配合于卡槽24。通过隔板4与卡槽24之间的过盈配合，便于实现隔板4的装配以及拆卸；同时，卡槽24可以一体成型在下箱体2的内底壁上，脱模方便，并可以提高下箱体2的强度。
53.参照图10，在本技术的一些实施例中，隔板4也可以一体成型于下箱体2的内底壁，隔板4与下箱体2之间设有加强筋25。隔板4一体成型于下箱体2的内底壁上，脱模方便，并可以提高下箱体2的强度；加强筋25也可以一体成型制得，脱模方便，并可以进一步提高下箱体2的强度以及隔板4的抗冲击能力。
54.参照图10，在本技术的一些实施例中，下箱体2的上端逐渐向出液口21的位置收缩形成锥状结构。当下箱体2内冷却液的液位较低时，在重力作用下，冷却液也可以沿着流道的起始端流向末端，并最终汇入出液口21位置，覆盖出液口21，避免出液口21内混入气体。
55.参照图11-12，在本技术的一些实施例中，上箱体1的下端边缘和/或下箱体2的上端边缘水平向外延伸有安装部23，安装部23上沿上下方向贯穿设有长条形孔231；汽车膨胀水箱还包括固定件6，固定件6包括固定杆61、固定螺栓62以及安装螺栓63；固定杆61的一端贯穿设有固定孔611，固定杆61的另一端向上设有圆柱形的导柱612，导柱612可滑动且可转动地设置于长条形孔231内；固定螺栓62螺纹连接于导柱612上，且固定螺栓62与固定杆61之间形成有用于夹紧安装部23的夹紧区；安装螺栓63穿插于固定孔611内，并用于将固定杆61安装在车架上。安装时，通过安装螺栓63可以将固定杆61的一端预先安装固定在车架上预留的孔位内，此时，由于汽车膨胀水箱还未装配到位，用于安装汽车膨胀水箱的空间恰好方便安装螺栓63与螺母之间的连接。当安装螺栓63将固定杆61的一端初步固定后，再装配汽车膨胀水箱，使安装部23上的长条形孔231落在导柱612上，通过使长条形孔231在导柱612上转动以及滑动来调整好汽车膨胀水箱的位置，并可以通过稍微拧松安装螺栓63来转动调节固定杆61的角度，使得汽车膨胀水箱最终装配到位，再拧紧安装螺栓63以及固定螺
栓62。整个安装过程操作简单、方便，即使车架上预留的孔位存在偏差，也可以实现安装。
56.参照图11-12，在本技术的一些实施例中，固定杆61的数量为两个，且两个固定杆61上下叠加布置并形成v形结构。当安装螺栓63稍微拧松时，可以转动调节两个固定杆61之间的夹角，即可改变车架上预留孔位与长条形孔231之间的间距，即使车架上预留的孔位存在偏差时，也可以实现安装；因此，当固定杆61的数量为两个时，既不会对汽车膨胀水箱的安装产生影响，又可以提高固定件6的强度以及安装固定后的稳定性。
57.参照图20，安装螺栓63位于安装部23的下方，得以避免安装螺栓63与安装部23之间产生相互干涉。否则，一旦安装螺栓63与安装部23距离较近时，安装部23会与安装螺栓63之间产生干涉。
58.参照图1-2，在本技术的一些实施例中，上箱体1的上端面与侧面之间凹陷形成有凹槽15，凹槽15的内底部竖直设有传感器接口16，传感器接口16上连接有传感器探针17，传感器探针17的下端延伸至流道的起始端。凹槽15既可以对传感器接口16以及传感器起到保护作用，又可以提高上箱体1的强度，且一体成型时脱模方便；同时，利用凹槽15侧面的缺口便于连接传感器。另外，如图9所示，传感器探针17的下端延伸至流道的起始端，可以更加准确对冷却液的液位、温度等参数进行检测。
59.参照图1-2以及图13，在本技术的一些实施例中，进液口12竖直设置于凹槽15的内底部。一方面可以通过凹槽15对进液口12起到保护作用；另一方面，这种布局方式便于一体成型时进行脱模操作，避免需要在模具上设置复杂的侧抽芯机构。需要说明的是，进液口12与传感器接口16既可以位于同一凹槽15内，也可以分别位于两个凹槽15内。
60.参照图13-14在本技术的一些实施例中，汽车膨胀水箱还包括设置于进液口12上的转向接头7，转向接头7包括连接螺栓71、连接套72以及限位环73；连接螺栓71包括自上而下依次连接的大头段711、圆柱段712以及螺纹段713，圆柱段712以及螺纹段713的内部为空心结构，圆柱段712的外环面上径向贯穿设有通孔7121；连接套72套接于圆柱段712上，且连接套72的内环面与圆柱段712的外环面形成密封；连接套72的内环面上同轴设有用于与通孔7121连通的环道721，连接套72的外环面上凸出设有与环道721连通的管接口722；限位环73套接于圆柱段712上并位于连接套72的下方，限位环73的外周边缘向下延伸有保护套731，保护套731套接于进液口12的外环面；螺纹段713螺纹连接于进液口12的内环面，且大头段711与限位环73之间形成有用于锁紧连接套72的锁紧区。如图16-18所示，安装时，先将高温冷却液管道的出口安装固定在管接口722上，再将螺纹段713螺纹连接到进液口12内，高温冷却液得以依次通过管接口722、环道721以及通孔7121后，再沿圆柱段712以及螺纹段713内部流入进液口12内。相比于直接将管道连接到进液口12上，这种安装方式操作空间更大，操作更加方便；而且可以在拧紧螺纹段713之前，转动调节连接套72，以改变管接口722的朝向，使得管道恰好沿凹槽15侧面的缺口引出，得以利用凹槽15对转向接头7以及管道的接头的起到保护。另外，限位环73可以避免连接套72直接与进液口12接触，得以在拧紧的同时对连接套72以及进液口12起到保护作用；此外，保护套731可以进一步对进液口12起到保护作用，避免螺纹段713转动过程中使进液口12发生开裂、歪曲。需要说明的是，为了提高连接套72与圆柱段712之间的密封性，还可以在连接套72的内环面上并在环道721的上下方分别设置一个第二密封圈74（如图14以及图18所示）。
61.参照图1-2以及图15，在本技术的一些实施例中，上箱体1的上端面向下设有安装
槽18，加注口11由安装槽18的内底部向下延伸形成；盖体3包括旋转部31以及固定部32，固定部32螺纹连接于加注口11内；旋转部31设置于固定部32的上端，旋转部31的下端面与安装槽18的内底面之间设有间隔，旋转部31上端的高度低于或者等于安装槽18上端的高度；固定部32的下端面向上设有第一安装孔321，第一安装孔321的内顶部设有第一孔道322，第一孔道322的另一端沿旋转部31的内部延伸至旋转部31的下端面；汽车膨胀水箱还包括泄压阀8，泄压阀8包括阀体81、阀芯82以及弹簧83；阀体81螺纹连接于第一安装孔321，阀体81的上端面向下设有第二安装孔811，第二安装孔811的内底部向下设有倒圆台孔812，倒圆台孔812的内底部向下贯穿设有第二孔道813；阀芯82上下滑动连接于第二安装孔811内，阀芯82的下端收缩形成倒圆台状结构821，倒圆台状结构821的侧面与阀芯82的上端面之间贯穿设有第三孔道822；弹簧83设置于第二安装孔811内，并用于迫使倒圆台状结构821与倒圆台孔812重合，使得第二孔道813与第三孔道822断开。如图16、图17以及图19所示，安装槽18的这种结构在一体成型时脱模方便，也可以对盖体3起到保护作用；在加注冷却液时，安装槽18又可以起到漏斗作用，便于加注冷却液。使用过程中，当汽车膨胀水箱内部的气压在标准范围之内时，弹簧83迫使阀芯82向下运动，使得倒圆台状结构821与倒圆台孔812重合（如图19所示），此时，第二孔道813与第三孔道822断开，得以防止冷却液发生泄漏；当汽车膨胀水箱内部的气压大于标准值后，气体对阀芯82产生的推力迫使阀芯82向上运动，使得第二孔道813、倒圆台孔812、第三孔道822、第二安装孔811以及第一孔道322之间依次连通，从而可以起到泄压作用，防止因气压过高而使汽车膨胀水箱胀破；另外，转动阀体81时，可以改变弹簧83的伸缩量，从而可以调节阀芯82发生动作时所需求的压力值；通过将泄压阀8集成到盖体3上，从而无需在上箱体1或者下箱体2上单独设置泄压机构，而且，这种泄压阀8的结构简单，安装方便，成本低。此外，由于第一孔道322上偏离第一安装孔321的一端延伸至旋转部31的下端面，且旋转部31的下端面与安装槽18的内底面之间设有间隔，既可以避免安装槽18的内底面将第一孔道322堵住，又可以避免灰尘等异物使第一孔道322堵住。需要说明的是，如图15以及图19所示，为了提高固定部32与加注口11之间的密封性以及倒圆台状结构821与倒圆台孔812之间的密封性，可以在倒圆台状结构821上嵌接第三密封圈84（如图15所示），以及在固定部32上套接第四密封圈33；另外，在安装加工第一孔道322时，可以通过密封塞34将旋转部31侧面的孔位堵住。
62.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。