一种隧道盾构施工所用电机车的辅助停车装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁隧道盾构施工技术领域，尤其涉及一种隧道盾构施工所用电机车的辅助停车装置。


背景技术：

2.在地铁隧道盾构施工过程中，电机车作为水平运输的工具，对其安全、高效运行提出了要求。由于施工环境复杂，盾构推进过程中，电机车不断启停来对正其出渣口，一般隧道设计都采用v型设计，也就是电机车在坡道上启停，电机车变频器在不断工作与停止的过程中，有可能造成跳闸保护，造成电机车失去动力而失控，再加上在施工环境中，有轨运输泥水喷溅到轨道和车轮上，粘着力下降，制动系统的制动力被打折，很容易制动不住或制动距离拉长，造成溜车，轻则撞坏设备，重者对人员造成伤害。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高运行安全性的隧道盾构施工所用电机车的辅助停车装置。
4.为解决上述问题，本实用新型所述的一种隧道盾构施工所用电机车的辅助停车装置，其特征在于：该装置包括设在钢轨上的三个带复位弹簧的固定支架、带线圈的条形电磁铁、设在原机车车架的侧板上的控制柜以及与所述控制柜相连且设在机车司机操作室内的开关和可调电位器；三个所述固定支架沿车体方向设在所述原机车车架的侧板下方且车轮之间；所述原机车车架两侧的侧板分别设有所述条形电磁铁，该条形电磁铁将三个所述固定支架连接在一起；所述线圈的引出线与所述控制柜相连，该控制柜内设有斩波电路。
5.所述线圈与所述条形电磁铁均用环氧树脂封冠。
6.所述固定支架包括开口向下的壳体和套接在所述壳体上的固定轴；置于所述壳体内的所述固定轴上套有所述复位弹簧，该复位弹簧的一端固定在与所述钢轨相连的底座上；所述壳体的外壁与所述条形电磁铁相连。
7.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
8.本实用新型中原机车车架两侧的侧板分别设有带线圈的条形电磁铁，需要时通过给电磁线圈通电，使线圈和轨道之间产生电磁力，迫使机车停在原位，从而提高电机车运行的安全性。
附图说明
9.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
10.图1为本实用新型的结构示意图。
11.图2为本实用新型中固定支架示意图。
12.图中：1—钢轨；2—固定支架；21—壳体；22—固定轴；23—底座；3—线圈；4—条形电磁铁；5—原机车车架；6—控制柜；7—车轮；8—复位弹簧。
具体实施方式
13.如图1所示，一种隧道盾构施工所用电机车的辅助停车装置，该装置包括设在钢轨1上的三个带复位弹簧8的固定支架2、带线圈3的条形电磁铁4、设在原机车车架5的侧板上的控制柜6以及与控制柜6相连且设在机车司机操作室内的开关和可调电位器。
14.三个固定支架2沿车体方向设在原机车车架5的侧板下方且车轮7之间和原基础制动不相干涉的位置；原机车车架5两侧的侧板分别设有条形电磁铁4，该条形电磁铁4将三个固定支架2连接在一起；线圈3的引出线与控制柜6相连，该控制柜6内设有可调节线圈3通电电流的斩波电路。
15.由于机车使用环境较差，泥水较多，线圈3与条形电磁铁4均用环氧树脂封冠，保证防水效果，使其防护等级达到ip67。
16.固定支架2包括开口向下的壳体21和套接在壳体21上的固定轴22（如图2所示）。置于壳体21内的固定轴22上套有复位弹簧8，该复位弹簧8的一端固定在与钢轨1相连的底座23上；壳体21的外壁与条形电磁铁4相连。
17.由司机根据机车速度和制动距离来调节电位器，控制制动力的大小。
18.【工作原理】
19.机车在动力系统的驱动下车轮7在钢轨1上运行，当通电时，在电磁力的作用下，条形电磁铁4向钢轨1方向移动，将复位弹簧8压缩，使钢轨1和原机车车架5之间产生更强的吸力，产生足够的制动效果。当不通电时复位弹簧8将条形电磁铁4复位升起。
20.正常机车运行，线圈3不通电，条形电磁铁4在复位弹簧8的作用下保持初始状态，原机车车架5和钢轨1之间无任何制动力。若要停车，在控制柜6的控制下，给条形电磁铁4的线圈3通电，此时条形电磁铁4和钢轨1之间产生吸力，条形电磁铁4克服复位弹簧8的阻力向下移动，条形电磁铁4和钢轨1之间的距离变小，将产生更大的电磁力，保证制动效果。
21.本实用新型由控制柜6控制调节电磁线圈3的电流。根据电流的大小，可调节电磁力的大小，在原机车车架5和钢轨1之间产生吸力，也就是在机车上产生制动力。
22.由于盾构施工隧道轨枕放置在管片上，并无固定，过大的吸力将造成轨道悬浮。因此，本实用新型设计在机车两个车轮之间，车轮压住轨道，防止轨道悬浮，保证电磁制动的作用力全部变成制动力。


技术特征：
1.一种隧道盾构施工所用电机车的辅助停车装置，其特征在于：该装置包括设在钢轨（1）上的三个带复位弹簧（8）的固定支架（2）、带线圈（3）的条形电磁铁（4）、设在原机车车架（5）的侧板上的控制柜（6）以及与所述控制柜（6）相连且设在机车司机操作室内的开关和可调电位器；三个所述固定支架（2）沿车体方向设在所述原机车车架（5）的侧板下方且车轮（7）之间；所述原机车车架（5）两侧的侧板分别设有所述条形电磁铁（4），该条形电磁铁（4）将三个所述固定支架（2）连接在一起；所述线圈（3）的引出线与所述控制柜（6）相连，该控制柜（6）内设有斩波电路。2.如权利要求1所述的一种隧道盾构施工所用电机车的辅助停车装置，其特征在于：所述线圈（3）与所述条形电磁铁（4）均用环氧树脂封冠。3.如权利要求1所述的一种隧道盾构施工所用电机车的辅助停车装置，其特征在于：所述固定支架（2）包括开口向下的壳体（21）和套接在所述壳体（21）上的固定轴（22）；置于所述壳体（21）内的所述固定轴（22）上套有所述复位弹簧（8），该复位弹簧（8）的一端固定在与所述钢轨（1）相连的底座（23）上；所述壳体（21）的外壁与所述条形电磁铁（4）相连。

技术总结
本实用新型涉及一种隧道盾构施工所用电机车的辅助停车装置，该装置包括设在钢轨上的三个带复位弹簧的固定支架、带线圈的条形电磁铁、设在原机车车架的侧板上的控制柜以及与所述控制柜相连且设在机车司机操作室内的开关和可调电位器。三个所述固定支架沿车体方向设在所述原机车车架的侧板下方且车轮之间；所述原机车车架两侧的侧板分别设有所述条形电磁铁，该条形电磁铁将三个所述固定支架连接在一起；所述线圈的引出线与所述控制柜相连，该控制柜内设有斩波电路。本实用新型通过给电磁线圈通电，使线圈和轨道之间产生电磁力，迫使机车停在原位，从而提高电机车运行的安全性。从而提高电机车运行的安全性。从而提高电机车运行的安全性。


技术研发人员：马军 周东风 段伟国 杨宗林
受保护的技术使用者：兰州华瑞通隧道工程装备有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/5/15