一种冷启动汽车尾气净化器的制作方法

1.本技术涉及尾气净化器领域，尤其是涉及一种冷启动汽车尾气净化器。


背景技术：

2.汽车尾气净化器是一种用于净化汽车尾气的净化器，有效降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放。
3.当前汽车的尾气净化一般通过催化净化器进行，催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成。当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使hc与co氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使nox还原为氮气和氧气。
4.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：在发动机冷启动的工况下，汽车的燃油燃烧不充分，导致汽车尾气中有害气体的含量大大增加，导致在冷启动的工况下，汽车尾气的废气净化效果不佳。


技术实现要素：

5.为了提升在发动机冷启动工况下的尾气净化效果，本技术提供一种冷启动汽车尾气净化。
6.本技术提供的一种冷启动汽车尾气净化采用如下的技术方案：
7.一种冷启动汽车尾气净化，包括壳体，所述壳体用于设置在排气管中间，所述壳体内部沿尾气排放的方向依次设置净化组件和催化层，所述净化组件包括设置在所述壳体内部的连通管、套设在连通管外部的净化环以及转动设置在连通管入口端的阀门，所述连通管的入口端与所述壳体的入口端留有间隙，所述阀门关闭时，废气经过所述净化环到达所述催化层，所述阀门开启时，废气经过从所述连通管到达所述催化层。
8.通过采用上述技术方案，通过控制阀门的开闭，调节汽车尾气的流向，当发动机处于冷气动工况时，将阀门关闭，迫使尾气先经过净化环进行净化，再通过催化层进行催化，从而提升发动机冷启动工况时的尾气净化效果，同时阀门根据发动机工况的变化对阀门的开度进行调节，在净化环内部发生堵塞时半开阀门，以保证发动机的正常工作。
9.可选的，所述连通管的入口端设置有过滤网，所述过滤网呈环形设置。
10.通过采用上述技术方案，利用过滤网对尾气中的颗粒物进行拦截和过滤，进一步提升尾气净化的效果。
11.可选的，所述过滤网与所述壳体之间的空间中填充有净化填料。
12.通过采用上述技术方案，利用净化填料对尾气中的有害气体进行吸附和过滤，起到提升净化效果的目的。
13.可选的，所述净化环与所述壳体的内侧壁之间设置加热片。
14.通过采用上述技术方案，利用加热片对净化环进行加热，使净化环快速达到工作温度，有助于提升对尾气的净化效果。
15.可选的，所述连通管的外部套设有净化板，所述净化板呈环形设置，所述净化板位
于所述净化环与所述催化层之间。
16.通过采用上述技术方案，利用净化板对经过净化环的尾气进行二次净化，进一步提升对尾气的净化效果。
17.可选的，所述净化板与所述净化环之间设置有分隔网。
18.通过采用上述技术方案，利用分隔网分隔净化板与净化环，并对净化板与净化环起到限位的作用，使净化板与净化环工作更加稳定。
19.可选的，所述壳体的两端均一体成型有导向口，所述导向口沿远离所述壳体至靠近所述壳体的方向逐渐增大。
20.通过采用上述技术方案，利用导向口对进入壳体和流出壳体的尾气进行导向，使壳体内部空气流通更加顺畅。
21.可选的，所述导向口远离所述壳体的一端一体成型有法兰盘。
22.通过采用上述技术方案，设置法兰盘方便壳体与排气管进行连接，同时还提升尾气净化器工作的稳定性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过控制阀门的开闭，调节汽车尾气的流向，当发动机处于冷气动工况时，将阀门关闭，迫使尾气先经过净化环进行净化，再通过催化层进行催化，从而提升发动机冷启动工况时的尾气净化效果，同时阀门根据发动机工况的变化对阀门的开度进行调节，在净化环内部发生堵塞时半开阀门，以满足发动机的正常工作；
25.2.利用净化填料对尾气中的有害气体进行吸附和过滤，起到提升净化效果的目的；
26.3.利用净化板对经过净化环的尾气进行二次净化，进一步提升对尾气的净化效果。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
28.图2是图1中a-a向的剖视图。
29.附图标记说明：
30.1、壳体；11、导向口；12、法兰盘；2、净化组件；21、连通管；22、净化环；23、阀门；24、步进电机；3、催化层；41、过滤网；42、净化填料；5、加热片；61、净化板；62、分隔网。
具体实施方式
31.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种冷启动汽车尾气净化。参照图1和图2，一种冷启动汽车尾气净化包括壳体1, 壳体1用于设置在汽车的排气管中间。在壳体1的内部沿尾气排放的方向依次设置净化组件2和催化层3，催化层3为现有技术中三元催化转换器的催化层。在发动机处于冷启动工况时，先利用净化组件2对有毒气体含量高的尾气进行净化，而后再利用催化层3进行催化，以提升净化效果。
33.参照图1，壳体1呈圆筒状设置，且两端与外部连通，壳体1的直径大于汽车的排气管的直径。在壳体1的两端均一体成型有导向口11，导向口11沿远离壳体1至靠近壳体1的方
向逐渐增大。在每个导向口11远离壳体1的一端均一体成型有法兰盘12，利用法兰盘12与汽车的排气管进行可拆卸连接。
34.参照图2，净化组件2包括连通管21、净化环22和阀门23，连通管21与壳体1同轴设置，在连通管21的入口端设置有过滤网41，过滤网41呈环状设置，过滤网41与连通管21同轴设置，过滤网41的一端与导向口11固定连接，另一端与连通管21固定连接。
35.参照图2，净化环22套设在连通管21的外部，净化环22为涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体，当高温尾气通过净化器时，hc、co 和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳，实现对尾气的净化。由于上述氧化反应和还原反应需要在温度达到250℃时才开始进行，为了保证净化环22的高效工作，在净化环22与壳体1的内侧壁之间固定设置加热片5，利用加热片5对净化环22进行加热，使其快速达到工作温度。
36.参照图1和图2，阀门23转动设置在连通管21的入口端，阀门23关闭时覆盖连通管21的入口端，阀门23的转动通过固定设置在壳体1外部的步进电机24实现，步进电机24的电机轴延伸至壳体1内部，并与阀门23固定连接。步进电机24与发动机的ecu电连接，利用ecu根据发动机的工况控制阀门23的开度。
37.参照图2，当阀门23关闭时，废气无法进入连通管21，需要经过净化环22到达催化层3。当阀门23开启时，废气可从连通管21中到达催化层3，以提升发动机排气的顺畅程度，有助于提升汽车的动力性。
38.参照图2，为了进一步提升对尾气的净化效果，在过滤网41与导向口11之间的空隙中填充有净化填料42，本实施例净化填料42为活性炭填料，利用活性炭填料对尾气中的有害气体进行吸附和过滤。
39.参照图2，在连通管21的外部还套设有净化板61，净化板61呈环形设置，净化板61位于净化环22与催化层3之间，净化板61与净化环22的结构一致，净化板61上的蜂窝孔隙小于净化环22上的蜂窝孔隙。在净化板61与净化环22之间设置有分隔网62，利用分隔网62分隔净化板61与净化环22。
40.本技术实施例一种冷启动汽车尾气净化的实施原理为：当发动机处于冷启动工况时，阀门23关闭，废气首先经过过滤网41的过滤，减少尾气中的颗粒物，而后经过净化填料42，净化填料42对尾气中的有害气体进行吸附和过滤，再经过净化环22以及净化板61进行催化，最终通过催化层3进行净化。当发动机正常工作时阀门23开启，废气从连通管21直接到达催化层3进行催化，以提升发动机排气的顺畅程度。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。