一种低风阻越野型房车的制作方法

1.本技术涉及房车技术领域，尤其涉及一种低风阻越野型房车。


背景技术：

2.房车是一种具备居住功能，并可供乘车人在车上做饭、洗漱的功能型车辆。其中，部分具备越野功能的房车会在车头部位设置斜面，以到达降低行驶风阻的效果。
3.房车为了给乘车人提供用于做饭、洗漱的电力，往往需要在车厢内底壁安装一定数量的供电设备，供电设备及相关电线大多集中在车厢内。
4.然而，供电设备及电线堆积在车厢内底壁后，极大地占用了车厢内的空间，降低了车厢内腔的空间利用率。


技术实现要素：

5.为了改善车厢内腔的空间利用率偏低的问题，本技术提供了一种低风阻越野型房车。
6.本技术提供的一种低风阻越野型房车采用如下的技术方案：
7.一种低风阻越野型房车，包括车体，房车还包括车载装置，所述车载装置包括车厢本体和多根连接柱；所述车厢本体设置于车体上，所有所述连接柱设置于车厢本体底壁；所述车体上设置有用于放置供电设备的沉降区域，所有所述连接柱朝向车体的一端抵接设置于沉降区域内。
8.通过采用上述技术方案，供电设备及与供电设备相关的电缆电线安装于沉降区域内，减少了供电设备安装于车厢本体内腔而占用空间的现象，进而有效提高了车厢本体内腔的空间利用率；连接柱抵接于沉降区域内，有助于提高车厢本体安装在车体上的位置稳定性。
9.在一个具体的可实施方案中，所述车载装置还包括用于将连接柱固定于车体上的安装部，所述安装部包括底撑板和锁止螺栓；所述底撑板设置于连接柱上，所述锁止螺栓用于将底撑板固定于车体上。
10.通过采用上述技术方案，底撑板增大了连接柱在沉降区域内的接触面积，有助于提高连接柱在沉降区域内的安装稳定性；锁止螺栓快速连接底撑板和车体，实现了连接柱的快速安装。
11.在一个具体的可实施方案中，所述车体于沉降区域内底壁设置有用于供底撑板抵入的限位槽。
12.通过采用上述技术方案，底撑板抵入限位槽内，限定了底撑板相对车体底板的位置，减少了底撑板相对车体底板出现大幅度松晃、偏动的现象，保障了车厢本体在车体上的位置稳定性。
13.在一个具体的可实施方案中，所述车载装置还包括用于隔离沉降区域的隔离部，所述隔离部设置于沉降区域相对的两侧。
14.通过采用上述技术方案，隔离部通过封堵沉降区域相对两侧的区域，减少了外界因素直接进入沉降区域内腔的现象，保障了供电设备在沉降区域内的应用稳定性。
15.在一个具体的可实施方案中，所述隔离部包括阻隔单元和定位单元；所述阻隔单元包括抵接板，所述抵接板一侧转动设置于车厢本体上，另一侧与所述车体间隙配合；所述定位单元包括外接板和连接丝杆，所述外接板设置于抵接板上，所述连接丝杆螺纹穿设于外接板，且所述车体于沉降区域内底壁设置有用于供连接丝杆螺纹连接的预设槽。
16.通过采用上述技术方案，抵接板位于沉降区域处，以阻挡外界因素直接进入沉降区域内腔的现象，保障了供电设备在沉降区域内的应用稳定性；外接板与车体的底板顶壁相抵后，连接丝杆同时连接外接板和车体的底板，使得抵接板定位于沉降区域内。
17.在一个具体的可实施方案中，所述定位单元还包括限位板；所述限位板设置于连接丝杆上，且所述限位板位于限位板下方。
18.通过采用上述技术方案，连接丝杆相对外接板旋拧后，限位板可与外接板相抵，以减少连接丝杆脱离外接板并丢失的现象，保障了操作人员的操作便捷性。
19.在一个具体的可实施方案中，所述阻隔单元还包括贴合板和固定螺栓；所述抵接板上设置有用于供贴合板抵入的内嵌槽，所述固定螺栓用于将贴合板固定于内嵌槽内。
20.通过采用上述技术方案，贴合板用于封堵抵接板与车体底板之间的空隙，进而有效减少了外界因素穿过抵接板与车体底板之间的空隙而进入沉降区域内腔的现象；固定螺栓可快速固定连接抵接板和贴合板，同时，便于操作人员快速拆卸以调节贴合板在内嵌槽内的位置。
21.在一个具体的可实施方案中，所述贴合板上设置有多个用于供固定螺栓锁止的卡接槽。
22.通过采用上述技术方案，预设的卡接槽便于固定螺栓快速旋拧，提高了操作人员固定连接抵接板和贴合板的速度及便捷性。
23.综上所述，本技术具有以下有益技术效果：
24.1.供电设备及与供电设备相关的电缆电线安装于沉降区域内，减少了供电设备安装于车厢本体内腔而占用空间的现象，进而有效提高了车厢本体内腔的空间利用率；连接柱抵接于沉降区域内，有助于提高车厢本体安装在车体上的位置稳定性；
25.2.抵接板位于沉降区域处，以阻挡外界因素直接进入沉降区域内腔的现象，保障了供电设备在沉降区域内的应用稳定性；外接板与车体的底板顶壁相抵后，连接丝杆同时连接外接板和车体的底板，使得抵接板定位于沉降区域内。
附图说明
26.图1是本技术实施例中一种低风阻越野型房车的结构示意图；
27.图2是本技术实施例中连接柱和车体连接关系的示意图；
28.图3是本技术实施例中抵接板和贴合板连接关系的爆炸示意图。
29.附图标记说明：
30.1、车体；11、沉降区域；12、限位槽；13、预设槽；2、车载装置；21、车厢本体；22、连接柱；3、安装部；31、底撑板；32、锁止螺栓；4、隔离部；5、阻隔单元；51、抵接板；511、内嵌槽；52、贴合板；521、卡接槽；53、固定螺栓；6、定位单元；61、外接板；62、连接丝杆；63、限位板。
具体实施方式
31.本技术实施例公开了一种低风阻越野型房车。
32.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
33.参照图1，房车包括车体1。车体1上设置有沉降区域11，沉降区域11内用于安装供电设备和与供电设备关联的电缆电线。
34.参照图2，房车还包括车载装置2，车载装置2包括车厢本体21和多根连接柱22，在本实施例中，连接柱22的数量可以为三根。三根连接柱22焊接于车厢本体21底壁，且三根连接柱22均位于车厢本体21长度方向的同一端。
35.参照图2，车厢本体21放置于车体1上时，三根连接柱22抵入沉降区域11内，车厢本体21的其余区域焊接于车体1上。此时，供电设备和与供电设备关联的电缆电线收纳于沉降区域11内，减少了在车厢本体21内占用空间的现象，进而提高了车厢本体21内腔的空间利用率。
36.参照图2，为了提高车厢本体21在车体1上的安装稳定性，车载装置2还包括安装部3，安装部3用于将连接柱22固定于车体1上。安装部3包括底撑板31和锁止螺栓32，底撑板31沿水平方向焊接于连接柱22远离车厢本体21的一端，且底撑板31的外周尺寸大于连接柱22的外径尺寸。
37.参照图2，车体1于沉降区域11内底壁设置有限位槽12，限位槽12的内径尺寸与底撑板31的外周尺寸相适配。连接柱22抵入沉降区域11内，底撑板31抵入限位槽12内腔。此时，锁止螺栓32固定连接底撑板31和车体1，使底撑板31固定于限位槽12内。
38.参照图1，为了保障供电设备在沉降区域11内的应用稳定性，车载装置2还包括隔离部4。在本实施例中，隔离部4的数量可以为两个，两个隔离部4分别位于沉降区域11相对的两侧，以减少外界因素进入沉降区域11内部并对供电设备造成影响的现象。
39.参照图1和图3，隔离部4包括阻隔单元5，阻隔单元5包括抵接板51。抵接板51一侧通过合页转动设置于车厢本体21上，抵接板51另一侧位于沉降区域11内，且抵接板51与车体1的底板之间为间隙配合。此时，抵接板51可减少外界因素直接进入沉降区域11内腔的现象。
40.参照图1和图3，为了减少外界因素从抵接板51与车体1底板之间的空隙进入沉降区域11内腔的现象，阻隔单元5还包括贴合板52和固定螺栓53。抵接板51朝向车体1底板的侧壁设置有内嵌槽511，贴合板52一侧滑动设置于内嵌槽511内，且贴合板52远离抵接板51的侧壁可抵接于车体1的底板顶壁，以完全封堵沉降区域11。此时，固定螺栓53固定连接贴合板52和抵接板51，以限定贴合板52在内嵌槽511内的位置。
41.参照图1和图3，当抵接板51翻转时，操作人员可将贴合板52抵入内嵌槽511内腔，再以固定螺栓53固定连接贴合板52和抵接板51。为了提高贴合板52与抵接板51的连接便捷性，贴合板52长度方向的两端分别设置有多个卡接槽521，所有卡接槽521沿竖直方向等距分布，以便固定螺栓53快速固定抵接板51和贴合板52。
42.参照图1和图3，为了保障抵接板51对沉降区域11的封堵稳定性，隔离部4还包括定位单元6。定位单元6包括外接板61和连接丝杆62，外接板61沿水平方向焊接于两块抵接板51相互远离的侧壁，连接丝杆62螺纹穿设于外接板61。
43.参照图2和图3，车体1于沉降区域11内底壁设置有预设槽13，连接丝杆62可螺纹拧
紧于预设槽13内，以限定外接板61的位置，进而以减少抵接板51自由转动的现象。
44.参照图1和图3，为了减少连接丝杆62脱离外接板61的现象，定位单元6还包括限位板63。限位板63沿水平方向焊接于连接丝杆62的外缘壁，且限位板63位于外接板61下方。随着连接丝杆62相对外接板61旋拧，限位板63可与外接板61相抵，进而有效减少了连接丝杆62脱离外接板61的现象。
45.本技术实施例一种低风阻越野型房车的实施原理为：供电设备安装于沉降区域11内，减少了供电设备安装于车厢本体21内而占用空间的现象，提高了车厢本体21内腔的空间利用率。抵接板51位于沉降区域11相对的两侧，连接丝杆62螺纹穿设外接板61后螺纹拧紧于预设槽13内，使得抵接板51封堵沉降区域11，保障了供电设备在沉降区域11内的应用稳定性。
46.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。