用于离合器设备的致动装置、具有这种致动装置的离合器设备、这种致动装置的制造方法与流程

1.当前发明涉及一种用于离合器设备的液压致动活塞，其具有致动活塞，与所述致动活塞对应的活塞室和在径向方向比所述活塞室布置得更向内的并且经由其能够给所述活塞室输送液压流体的供应室，其中所述供应室在第一轴向方向上由第一壳体部件限界并且在与第一轴向方向相反的第二轴向上由第二壳体部件限界，并且所述第一壳体部件固定在轮毂上。此外，本发明涉及一种具有这种致动装置的离合器设备。本发明还一种用于制造这种液压致动装置的方法。


背景技术：

2.离合器设备内的液压致动装置，例如多片离合器，在实践中是已知的。在此，已知的致动装置主要由致动活塞、第一壳体部件、第二壳体部件和轮毂组成，所述轮毂可以构造成用于离合器设备的相应轮毂。所述致动活塞这样地布置，使得它对应活塞室。在径向方向上在比活塞室更向内地布置了供应室，经由该供应室可以将液压流体输送到活塞室，从而可以驱动致动活塞。活塞室和供应室因此彼此流动连接，其中活塞室和供应室的划分由此得出：致动活塞以其活塞表面在径向方向上布置得更向外远，例如为了获得特别紧凑的致动活塞。供应室在第一轴向方向上由第一壳体部件限界并且在与第一轴向方向相反的第二轴向方向上由第二壳体部件限界。第一壳体部件在确保供应室的密封性的情况下固定在轮毂上，通常焊接到轮毂上。这同样适用于第二壳体部件，其以密封方式焊接到轮毂上。此外，致动活塞沿径向方向向内地支撑在第二壳体部件上并且在轴向方向上被引导或可移动。
3.已知的用于离合器设备的液压致动装置已经证明，尽管需要改进，但其制造相对费劲。此外，已知的致动装置由于致动活塞和第二壳体部件之间的间隙而趋于具有增大的滞后行为，致动活塞径向向内支撑在所述第二壳体部件上并且在轴向方向上可移动地被引导。


技术实现要素：

4.因此，本发明的目的是这样地扩增构造一种类型的液压致动装置，使得其具有特别容易制造的结构并且表现出较小的滞后行为。此外，本发明基于这样的目的：创造一种具有这种有利的液压致动装置的可液压致动的离合器设备。此外，本发明基于这样的目的：给出一种用于制造用于离合器设备的液压致动装置的简化方法。
5.该目的分别通过权利要求1、8和9中给出的特征来实现。本发明的有利实施形式是从属权利要求的主题。
6.本发明涉及一种用于离合器设备的液压致动装置，因此涉及一种用于可液压致动的离合器设备的液压致动装置。根据本发明的液压致动装置具有致动活塞。所述致动活塞优选地是环形活塞，该环形活塞另外特别优选地构造成板材部件或板材成型部件。所述致动活塞对应活塞室，当活塞室内存在相应的压力比时，致动活塞可以在活塞室内移动。此
外，致动装置具有供应室，其中该供应室在径向方向上比活塞室更向内布置。活塞室和供应室都优选地构造成环形室。还优选的是，活塞室和供应室在径向方向上至少部分地彼此嵌套地布置。供应室这样地与活塞室处于流动连接中，使得可以经由供应室将液压流体输送到活塞室并且反之亦然。供应室在第一轴向方向上由第一壳体部件限界并且在与第一轴向方向相反的第二轴向方向上由第二壳体部件限界。在此优选的是，第一壳体部件和第二壳体部件都构造成板材部件或板材成型部件。至少第二壳体部件优选地构造成环形，其中这特别优选也适用于第一壳体部件。第一壳体部件固定到轮毂上，例如用于离合器设备的离合器轮毂上。在此优选的是，第一壳体部件至少在在第一和第二轴向方向上同样固定在轮毂上的情况下与轮毂连接，特别优选地与轮毂焊接。还发现有利的是，通过将第一壳体部件固定到轮毂上还获得了轮毂和第一壳体部件之间的旋转驱动连接。虽然在实践中已知的一些液压致动装置中，为了在第二轴向方向限界供应室第二壳体部件也与轮毂焊接，但在根据本发明的致动装置中省去了第二壳体部件在轮毂上的这种固定。而是，第一壳体部件在将第二壳体部件在轴向方向上夹紧在第一壳体部件和轮毂之间的情况下固定在轮毂上。
7.因此，在根据本发明的液压致动装置中，可以省去第二壳体部件，省去用于将第二壳体部件轴向固定在轮毂上的固定装置；特别地，不需要将第二壳体部件焊接到轮毂上，其中然而通过夹紧第二壳体部件来确保必须第二壳体部件相对于轮毂和第一壳体部件的轴向固定。因此，在致动装置的制造中，省去了用于将第二壳体部件固定到轮毂上的工作步骤，因为固定，优选单独地，通过在夹紧第二壳体部件的情况下将第一壳体部件固定到轮毂上来进行.由此显着简化了致动装置的制造。
8.在根据本发明的致动装置的一种有利实施形式中，第二壳体部件在第二轴向方向上直接或间接地支撑在轮毂上。
9.在根据本发明的致动装置的另一种有利实施形式中，所述第二壳体部件在第二轴向方向上在中间垫有密封件的情况下支撑在所述轮毂上，以确保供应室的密封性，并且必要时与供应室相邻的补偿室等的密封性。所述密封件优选为环形或环绕的密封件，其特别优选地具有至少两个突出的密封唇以确保密封性。在该实施形式中还优选的是，密封件固定在第二壳体部件上，尽管密封件原则上也可以固定在轮毂上。
10.根据本发明的致动装置的另一种有利的实施形式，第二壳体部件支撑在轮毂的沿径向方向突出的支撑部分上。在此优选，径向突出的支撑部分与轮毂一体构造，一方面确保第二壳体部件在第二轴向方向上的可靠支撑，另一方面确保简化的制造。替代地或附加地，在该实施形式中，支撑部分构造成在周向方向上环绕。因此，支撑部分可以以环绕的轴环的类型构造和/或构造成轮毂的环形盘形状的部分。
11.在根据本发明的致动装置的另一种有利的实施形式中，第二壳体部件在第一轴向方向上直接或间接地支撑在第一壳体部件上。在此优选的是，第二壳体部件在第一壳体部件上的支撑，比第二壳体部件在轮毂上的支撑在径向方向上更向外地实现。第二壳体部件直接支撑在第一壳体部件上也是优选的，因为在该处不必一定布置密封元件或弹性元件，尤其是因为活塞室和供应室之间反正可以存在流动连接并且通过第二壳体部件和轮毂之间的前面提到的密封件已经可以获得一定的弹性。
12.基于上述实施形式，在根据本发明的致动装置的另一种有利的实施形式中，第二壳体部件具有至少两个轴向支撑突出部，所述轴向支撑突出部在构成用于在供应室和活塞
室之间建立流动连接的中间通道开口的情况下，支撑在所述第一壳体部件上。所述至少两个轴向支撑突出部在此确保相对稳定的支撑，尽管优选的是设置三个或更多个支撑突出部，此外，这些支撑突出部在周向方向上彼此均匀地间隔开，以便获得基本相同的通道开口。作为在第二壳体部件上的轴向支撑突出部的替代或补充，在该实施形式中，也可以在在第一壳体部件上设置至少两个轴向支撑突出部，它们在构成用于在供应室和活塞室之间建立流动连接的中间通道开口的情况下，支撑在所述第二壳体部件上。
13.在根据本发明的致动装置的一种特别有利的实施形式中，第二壳体部件在径向方向上浮动地支撑在轮毂上，必要时在轮毂的前面提到的支撑部分上。由此，在装配期间和在致动装置的运行期间，第二壳体部件都可以相对于轮毂在径向方向上移动。因此，可以在装配期间实现第二壳体部件的自定心，这将在后面参照同样要装配的致动活塞再次解释。此外，在致动装置运行期间的滞后行为，其可归因于一方面致动活塞和另一方面第二壳体部件之间的间隙，在很大程度上被抑制。
14.在根据本发明的致动装置的一种特别有利的实施形式中，第二壳体部件可松脱地支撑在轮毂上，必要时在轮毂的前面提到的支撑部分上。
15.原则上，第二壳体部件在径向方向上的前面提到的浮动支撑以及同样在轮毂上的可松脱的布置都可以借助于某些固定装置来获得。然而，在根据本发明的致动装置的另一种优选的实施形式中，在省去了在第二壳体部件和轮毂之间的用于将第二壳体部件轴向和/或径向固定在轮毂上的固定装置的情况下，第二壳体部件在第二轴向方向上支撑在轮毂上，以便于获得致动装置的简单的并且同样易于制造的构造。
16.以上对第二壳体部件在轮毂上的支撑的说明优选相应地适用于前面提到的第二壳体部件在第一轴向方向上在第一壳体部件上的支撑。因此，在根据本发明的致动装置的另一种优选的实施形式中，第二壳体部件在径向方向上在所述第二壳体部件和所述第一壳体部件之间的浮动地或/并且可松脱地或/并且省去用于将所述第二壳体部件轴向或/并且径向固定在所述第一壳体部件上的固定器具的情况下支撑在所述第一壳体部件上。前面提到的优点在此同样适用。
17.在根据本发明的致动装置的一种特别优选的实施形式中，第二壳体部件沿径向方向向外支撑在致动活塞上，以便尽管第二壳体部件在径向方向上的前面提到的浮动布置，仍然获得第二壳体部件在致动装置内的可靠定位和定心。为此，优选的是，第二壳体部件具有轴向部分，该轴向部分也可称为管状部分，以便第二壳体部件能够在向外径向方向上可靠地支撑在致动活塞上以及致动活塞上，并且也能够使致动活塞本身在其移动方向，优选彼此相反的轴向方向上引导和移动。第二壳体部件的支撑还优选地在中间垫有用于密封活塞室的密封件的情况下实现。在此，密封件优选地固定在致动活塞上。由于第二壳体部件在径向方向上的浮动布置，可以可靠地补偿致动活塞和第二壳体部件之间的径向间隙，而这里不导致致动装置增加滞后行为。
18.基于以上所述实施形式，在根据本发明的致动装置的另一种特别优选的实施形式中，致动活塞沿径向方向向外地支撑在第一壳体部件上，从而第二壳体部件的径向定位经由同样在致动活塞上的支撑并且经由致动活塞在第一壳体部件上的支撑实现。在此优选的是，第一壳体部件具有也可称为管状部分的轴向部分，致动活塞沿径向方向向外支撑在该轴向部分上。此外，已经证明有利的是，致动活塞在中间垫有用于密封活塞室的密封件的情
况下沿径向方向向外地支撑在第一壳体部件上，必要时第一壳体部件的轴向部分。在该实施变型中还优选，所述密封件固定在致动活塞上。还发现有利的是，前面提到的在致动活塞和第二壳体部件之间的密封件与在致动活塞和第一壳体部件之间的密封件连贯地或一体地构造，其中两个密封件特别优选作为一个连贯的单元固定或已被固定在致动活塞上
19.在根据本发明的致动装置的另一种优选的实施形式中，活塞室对应用于获取至少部分的、优选全部的离心油补偿的补偿室。补偿室优选地在第一轴向方向上由致动活塞和第二壳体部件限界。在在双离合器、尤其是同心双离合器中使用致动装置时，已证明有利的是，补偿室在第二轴向方向上由另一壳体部件、必要时盘片支架或/和布置在其上的密封元件限界。
20.在根据本发明的致动装置的另一种有利的实施形式中，供应室通过第二壳体部件与补偿室分开。在此优选的是，供应室和补偿室直接由第二壳体部件限界，使得供应室中的流体和补偿室中的流体与第二壳体部件直接接触。
21.根据根据本发明的致动装置的另一种有利的实施形式，在轮毂中构造至少一条用于将液压流体供应到供应室内的流体管线。在此已经发现是有利的是，轮毂至少部分地构造成管状，其中流体管线在管状部分或管状轮毂的壁内，可选地沿轴向方向延伸。替代地或附加地，在轮毂中构造了用于将补偿流体输送到补偿室内的至少一条流体管线，其中该流体管线也优选地在完全或部分管状构造的轮毂的壁或壁部分中延伸，可选地沿轴向方向延伸.
22.根据本发明的可液压致动的离合器设备设计用于机动车辆的传动系，其中该液压致动的离合器具有根据本发明类型的液压致动装置。关于这种离合器设备的优点，参考根据本发明的致动装置的前面描述的优点，这些优点也以相应的方式适用于所述离合器设备。
23.在根据本发明的离合器设备的有利实施形式中，其被构造成双离合器和/或多片离合器。在此已经发现，如果双离合器和/或多片离合器构造成湿式双离合器和/或多片离合器，则是有利的。
24.在根据本发明的离合器设备的一种特别有利的实施形式中，致动装置用于构造成同心双离合器的外离合器的致动。在该实施形式中还优选的是，同心双离合器的外离合器和内离合器在径向方向上至少部分地嵌套布置。
25.根据本发明的方法用于制造用于离合器设备的液压致动装置，优选地是根据本发明的前面描述的类型的液压致动装置。在所述方法中，提供了毂、第一壳体部件和第二壳体部件。将所述第二壳体部件推到所述轮毂上。接着或同时在将所述第二壳体部件沿轴向方向夹紧在所述第一壳体部件和所述轮毂之间以及在所述第一和第二壳体部件之间在轴向方向上产生供应室的情况下将所述第一壳体部件推到所述轮毂上。接着将所述第一壳体部件固定到所述轮毂上，以在要创造的致动装置内获得第一壳体部件和第二壳体部件可靠布置。通过将第一壳体部件固定在轮毂上，使所述第一壳体部件至少在两个相反的轴向方向上固定在轮毂上，其中优选的是，还在获得与轮毂的旋转驱动连接的情况下将第一壳体部件也固定在轮毂上。为此，优选的是，通过焊接将第一壳体部件固定在轮毂上。如参考根据本发明的致动装置已经描述的那样，由此消除了例如第二壳体部件与轮毂的焊接，第二壳体部件在毂上的除夹紧之外的其他固定也是不必要的。
26.在根据本发明的方法的一种优选的实施形式中，通过在径向方向上浮动地或/并且可松脱地夹紧在所述第二壳体部件和所述轮毂之间或/并且省去用于将所述第二壳体部件轴向或/并且径向固定在所述轮毂上的固定器具的情况下来使所述第二壳体部件支撑在所述轮毂上。因此，可以省去第二壳体部件随后在轮毂上的任何类型的固定，这仍然是优选的。
27.根据根据本发明的方法的另一种优选的实施形式，通过在径向方向上浮动地或/并且可松脱地夹紧在所述第二壳体部件和所述第一壳体部件之间或/并且省去用于将所述第二壳体部件轴向或/并且径向固定在所述第一壳体部件上的固定器具的情况下使所述第二壳体部件支撑在所述第一壳体部件上。在此也可以省去将第二壳体部件随后固定到第一壳体部件上，这仍然是优选的。
28.在根据本发明的方法的一种特别优选的实施形式中，还提供了致动活塞。接着，在将所述所述第二壳体部件沿径向方向向外支撑在所述致动活塞上并且将所述致动活塞上沿径向方向向外支撑在所述第一壳体部件上的情况下组装所述第一壳体部件、所述第二壳体部件和所述致动活塞。然后，在第一壳体部件在轮毂上的前面已经提到的固定实现之前，将所述第一壳体部件和所述第二壳体部件连同所述致动活塞一起推到所述轮毂上。该实施形式的优点在于，在将第一和第二壳体部件与致动活塞一起推动之前，就获得了第二壳体部件相对于第一壳体部件的径向对准或者甚至第二壳体部件相对于第一壳体部件的同轴布置，该同轴布置基本上对应于在完成的致动装置中的布置，从而显着简化了制造方法。在制造过程中省去了将第二壳体部件相对于轮毂进行复杂的对准。
附图说明
29.下面参照附图借助示例性实施形式详细地解释本发明。唯一的图1以截面图示出了离合器设备内的液压致动装置的实施形式的局部侧视图。
具体实施方式
30.图1示出了用于机动车辆的传动系的离合器设备中的液压致动装置2。在图1中，致动装置2或离合器设备的彼此相反的轴向方向4、6、彼此相反的径向方向8、10和彼此相反的周向方向12、14借助相应的箭头表示，其中致动装置2或离合器设备能够围绕沿轴向方向4、6延伸的旋转轴线16沿周向方向12、14旋转。两个轴向方向4、6在下文中也称为第一轴向方向4和第二轴向方向6。
31.致动装置2主要由轮毂18、第一壳体部件20、第二壳体部件22和致动活塞24组成。轮毂18基本上构造成管状的并且沿轴向方向4、6延伸。在此，轮毂18优选地用作离合器设备的，布置并且支撑在稳固的支承管上的，可选地输入侧的轮毂。
32.轮毂18具有沿径向方向8突出并与轮毂18一体构造的支撑部分26。支撑部分26基本上构造成环形盘的形状，其中它沿周向方向12、14环绕地构造。在第一轴向方向4上与支撑部分26隔开距离地，布置有第二支撑部分28，该第二支撑部分也与轮毂18一体并且沿周向方向12、14环绕地构造。在其朝向支撑部分26的一侧，第二支撑部分28还具有突出部30，该突出部沿径向方向8向外超过第二支撑部分28的其余部分突出并且用作止挡部。在第二轴向方向6上与支撑部分26隔开距离地，布置有第三支撑部分32，该第三支撑部分也与轮毂
18一体地并且沿周向方向12、14环绕地构造。因此，第三支撑部分32沿径向8向外超过轮毂18突出，其中，在第三支撑部分32上在第三支撑部分的朝向支撑部分26的一侧也设置有突出部34，所述突出部沿径向8向外超过第三支撑部分32的其余部分突出并用作止动件。
33.在轮毂18中构造有至少一条用于将液压流体输送到致动装置2的后面会详细描述的供应室内第一流体管线36。所述第一流体管线36沿轴向方向4、6通到在支撑部分26和第二支撑部分28之间并且随后进入后面会详细描述的供应室内。此外，在轮毂18中构造有至少一条用于将补偿流体输送到后面会详细描述的补偿室内的第二流体管线38，所述第二流体管线沿轴向方向4、6通到支撑部分26和第三支撑部分32之间通向所述补偿室内。第一和第二流体管线36、38在管状轮毂18的壁内基本上沿轴向方向4、6延伸。
34.第一壳体部件20在周向方向12、14上环形环绕地构造并且构造成板材部件或板材成型部件。在所述离合器设备内，第一壳体部件20优选地用作盘片支承部分的支撑部分，用于在径向方向8、10上同样地支撑。第一壳体部件20具有基本上沿径向方向8、10延伸的第一径向部分40，该第一径向部分从轮毂18开始沿径向方向8向外延伸。沿径向方向8向外地，轴向部分42衔接第一径向部分40，所述第一径向部分从第一径向部分40开始沿第二轴向方向6延伸。在轴向部分42的指向第二轴向方向6的端部上又衔接有第一壳体部件20的第二径向部分44，该第二径向部分从轴向部分42开始沿径向方向8向外延伸，以便支撑之前提到的上述盘片支承部分，其中，在这种情况下所述盘片支撑部分也可以与第一壳体部件20一体构成。
35.这样地沿第二轴向6将第一壳体部件20推到轮毂18上或其第二支撑部分28上，使得第一径向部分40的在径向方向10上的内端部沿第二轴向方向6支撑在突出部30上。此外，第一径向部分40的所述端部这样地固定在轮毂18的第二支撑部分28上，使得第一壳体部件20在彼此相反的轴向方向4、6上固定在轮毂18上。此外，在所示的实施形式中，还实现了固定，其中在轮毂18和第一壳体部件20之间在周向方向12、14上存在旋转驱动连接。这在此通过将第一壳体部件20焊接到轮毂18的第二支撑部分28来实现，如图1中借助焊缝46所示。
36.第二壳体部件22也沿周向方向12、14环形环绕地构造并且构造成板材部件或板材成型部件。在其沿径向方向10向内指向的端部处，第二壳体部件22具有第一径向部分48，所述第一径向部分沿径向方向8、10延伸并且基本上设计成环形盘形状。因此，第一径向部分48基本上布置在沿径向方向8、10延伸的平面中。沿径向方向8向外地，第二壳体部件22的第二径向部分50衔接第一径向部分48。然而，与第一径向部分48相反，第二径向部分50相对于第一径向部分48在第二轴向方向6上成拱形或突出地构造。在第二径向部分50的在径向方向8外侧的端部上衔接有第二壳体部件22的轴向部分52，其中，轴向部分52从第二径向部分50出发沿第一轴向方向4延伸。在轴向部分52的指向第一轴向方向4的端部54处，布置有至少两个轴向支撑突出部56，所述轴向支撑突出部沿第一轴向方向4突出超过端部54并且在周向方向上彼此均匀地间隔开地布置在第二壳体部件22上，并且与其一体构造，其中在图1中仅示出了一个轴向支撑突出部56。
37.在第二壳体部件22的第一径向部分48上还固定有沿周向方向12、14环绕的密封件58，其中密封件58具有至少两个在径向方向上彼此间隔开的环绕的周向密封唇60、62，它们构造在密封件58的指向第二轴向方向6的侧面上。
38.致动活塞24基本上是环形的并且在周向方向12、14上环绕地构造。致动活塞24优
选构造成板材部件或板材成型部件。致动活塞24因此具有基本上沿径向方向8、10延伸的第一活塞部分64，所述第一活塞部分基本上限定了指向第一轴向方向4的活塞表面66。沿径向方向8向外地，第二活塞部分68衔接第一活塞部分64，其中第二活塞部分68从第一活塞部分64出发基本上沿第二轴向方向6延伸。第二活塞部分68的指向第二轴向方向6的端部衔接有致动活塞24的力传递部分70，其在此示例地从第二活塞部分68出发沿径向方向8向外延伸，以便能够与离合器设备的此处未示出的盘片组共同作用。
39.为了密封第二壳体部件22的轴向部分52和第一活塞部分64的沿径向方向10向内指向的端部之间的径向方向8、10上的间隙，设置了环绕的第一密封件72。此外设置了环绕的第二密封件74，其密封第二活塞部分68和第一壳体部件20的轴向部分42之间的径向方向8、10上的间隙。两个密封件72、74在此示例性地并且优选地固定在致动活塞24上。此外，两个密封件72、74连贯地构造并且连贯地固定在致动活塞24上。
40.两个活塞部分64、68连同密封件72、74插入到第二壳体部件22的轴向部分52和第一壳体部件20的轴向部分42之间的径向方向8、10上的自由空间内，从而致动活塞24能够沿彼此相反的轴向方向4、6移动或位移。在此，致动活塞24对应可用液压加载的活塞室76。活塞室76在第一轴向方向4上由第一壳体部件20的第一径向部分40限界并且在相反的第二轴向方向6上由活塞表面66限界。沿径向方向8向外地，活塞室76由第一壳体部件20的轴向部分42限界，并且沿径向方向10向内地，活塞室76由第二壳体部件22的轴向部分52限界，尽管在第二壳体部件22的轴向部分52的区域中存在到下面会详细描述的供应室78去的流动连接。活塞室76与供应室78一样构造成环形，其中致动活塞24也可以被称为环形活塞。
41.供应室78在径向方向10上布置得比活塞室76更向内，其中所示实施形式中，供应室78有利地在径向方向8、10上与活塞室76嵌套地布置。液压流体可以经由前面提到的至少一条第一流体管线36被输送到供应室78，其中液压流体又能够经由供应室78被输送到活塞室76并且为此，在供应室78和活塞室76之间设置了至少两个通道开口80设置，对此后面会再次详细地讨论。供应室78在第一轴向方向4上由第一壳体部件20的第一径向部分40限界并且在第二轴向方向6上由第二壳体部件22的径向部分48、50限界。沿径向方向8向外地，供应室78的限界由第二壳体部件22的轴向部分52实现，其中通道开口80确保与活塞室76的流动连接。
42.第一壳体部件20以前面描述的方法在将第二壳体部件2在轴向4、6上夹紧在第一壳体部件20和轮毂18之间的情况下，经由焊缝46固定在轮毂18上，由此省去了为了将第二壳体部件22固定到轮毂18上的额外的固定或为此所需的固定器具，从而显着简化了致动装置2的构造及其制造。通过夹紧第二壳体部件22，第二壳体部件22在第二轴向方向6上经由其第一径向部分48直接，但在中间垫入密封件58的情况下，支撑在轮毂18上，即在其支撑部分26上。另一方面，第二壳体部件22由于在第一轴向方向4上的夹紧，经由轴向部分52的轴向支撑突出部56直接支撑在第一壳体部件20的第一径向部分40上。由于至少两个轴向支撑突出部56，在构成前面已经提到的中间通道开口80的情况下进行支撑，用于建立在一方面供应室78和另一方面活塞室76之间的流动连接。替代地或附加地，相应的轴向支撑突出部56也可以构造在第一壳体部件20的第一径向部分40上，于是第二壳体部件22的轴向部分52的端部54将在构成通道开口80的情况下支撑在所述轴向支撑突出部上，尽管优选所述轴向支撑突出部56设置在第二壳体部件22上，必要时全部设置在第二壳体部件22上，因为能够
更容易地在第二壳体部件22上制造轴向支撑突出部56，这简化了制造过程。
43.此外，应该注意的是，第二壳体部件22在第二轴向方向6上原则上也可以在中间垫有密封件58的情况下直接支撑在轮毂18上，即在支撑部分26上，该支撑部分不与轮毂18一体构造，而是以其他方式在轴向方向4、6上固定在轮毂18上。然而，这又将增加制造费用，因为该单独构造的支撑部分26必须在相应的制造步骤中固定到轮毂18上。还应该提到的是，中间密封件58原则上也可以布置在支撑部分26上，而不管支撑部分26是与轮毂18一体构造还是与轮毂18分开构造。
44.虽然第二壳体部件22在轴向方向4、6上被夹紧在第一壳体部件20和轮毂18之间，但是在径向方向8、10上浮动地或在径向方向8、10上可移动地支撑在轮毂18的支撑部分26上。第二壳体部件22也这样地支撑在轮毂18的支撑部分26上，使得第二壳体部件22能够从轮毂18的支撑部分26松脱并且如果第一壳体部件20又从轮毂18移开，则可以将它容易地取下。从图1还可以看出，全部省去了用于将第二壳体部件22的第一径向部分48轴向或/并且径向地固定在轮毂18的支撑部分26上的固定器具，其会布置在第一径向部分48和轮毂18的支撑部分26之间。
45.这类似地适用于在第一轴向方向4上的在第一壳体部件20上的的支撑。因此，第二壳体部件22在径向方向8、10上浮动地或/并且可松脱地或/并且在省去了用于将第二壳体部件22轴向或/并且径向地固定在第一壳体部件20上的固定器具的情况下，该固定器具会布置在第二壳体部件22和第一壳体部件20之间，经由轴向支撑突出部56，支撑在第一壳体部件20上，更准确地说，在第一壳体部件40的第一径向部分40上。
46.为了尽管第二壳体部件22在径向方向8、10上浮动地布置却实现鉴于径向方向8、10相对精确定位第二壳体部件22，第二壳体部件22的轴向部分52沿径向方向8向外地在中间垫有用于密封活塞室76的第一密封件72的情况下支撑在致动活塞24的第一活塞部分64上，其中致动活塞24沿径向方向8向外地在中间垫有第二密封件74的情况下支撑在第一壳体部件20的轴向部分42上。由于第二壳体部件22关于径向方向8、10的浮动布置以及第一和第二密封件72、74的弹性，第二壳体部件22可以沿径向方向8、10位移或移动直至一定程度，使得它可以以常规的第二壳体部件22所排除的方式自身居中，该第二壳体部件在径向方向8、10上固定在轮毂18上或轮毂18的支撑部分26上。因此，在致动装置2的情况下，不仅确保了简化的制造，而且在运行期间致动装置2的滞后行为也被有效地抵消。
47.致动装置2的补偿室82对应活塞室76以获得至少部分的、优选全部的离心油补偿。在此优选的是，由于补偿室82，可以获得至少90％的离心油补偿。补偿室82可以经由前面提到的至少一条第二流体管线38并因此经由轮毂18填充有相应的补偿流体。补偿室82在径向外部区域中在第一轴向方向4上由第一活塞部分64限界并且在更向内的径向方向10上由第二壳体部件22的第一和第二径向部分48、50限界，其中流体可以在补偿室82内直接与所述部分64、48、50发生接触。因此，供应室78通过第二壳体部件22与补偿室82隔开，其中供应室78和补偿室82都直接由第二壳体部件22限界，尤其因为供应室78内的液压流体与第二壳体部件22直接发生接触。在第二轴向方向6上，补偿室82由第三壳体部件84限界，这里由布置在第三壳体部件84上的密封元件86限界，该密封元件用于密封第三壳体部件84和第二活塞部分68之间的间隙从而用于密封补偿室82。第三壳体部件84又可以是用于支撑盘片支承部分的支撑部分，所述盘片支承部分又可以与这种盘片支承部分一体地构造。从图1还可以看
出，第三壳体部件84，其又基本上构造成环形并且构造成板材部件或板材成型部件，固定在轮毂18的第三支撑部分32上，其方式是，在将密封元件86夹紧在第三壳体部件84和突出部34之间的情况下，将第三壳体部件84推到第三支撑部分32上，其中在在至少轴向方向4、6上同样获得固定的情况下接着将第三壳体部件84固定到轮毂18上，这里再次以焊接为示例，如由焊缝88所示。.
48.包含致动装置2的离合器设备构造成湿式双离合器或/并且多片离合器。在此，双离合器构造成具有未详细示出的外离合器和内离合器的同心双离合器，其中外离合器优选地在径向方向8、10上与内离合器嵌套地布置。在此，所示的致动活塞24用于这种同心双离合器的外离合器的致动。第一壳体部件20用于支撑外离合器的外盘支承部分并且在此可以与该外盘支承部分分开地或一体地构造。第三壳体部件84又用于在径向方向8、10上支撑内离合器的外盘支承部分，其中，并且第三壳体部件84也可以与内离合器的这种外盘支承部分分开或一体构造。
49.根据下面描述的方法步骤进行所示的致动装置2或离合器设备的制造。一方面，首先提供轮毂18、第一壳体部件20和第二壳体部件22。随后，沿第二轴向方向6将第二壳体部件22推到轮毂18上，使得第二壳体部件22的第一径向部分48经由密封件58支撑在轮毂18的支撑部分26上。此后或同时，沿第二轴向6将第一壳体部件20推到轮毂18上，其中这在将第二壳体部件22在轴向方向4、6上夹紧在第一壳体部件20和轮毂18的支撑部分26之间以及在轴向方向4、6上在第一和第二壳体部件20、22之间构成前面描述的供应室78的情况下实现。如果第一径向部分40在被沿第二轴向方向6推动之后支撑在第二支撑部分28的突出部34上，则第一壳体部件20在轮毂18上的固定，这里通过焊接，如借助焊缝46所示，实现。
50.为了能够在前面描述的致动装置2中关于径向方向8、10相对于彼此精确定位两个壳体部件20、22从而简化组装，还提供了致动活塞24，以便在如此组装的组件推到轮毂18上之前，首先在将第二壳体部件22沿径向方向8向外地支撑在致动活塞24上并且将致动活塞24沿径向方向8向外地支撑在第一壳体部件20上的情况下将第一壳体部件20、第二壳体部件22和致动活塞24组装。如果所述组件组装好了，则将第一壳体部件20和第二壳体部件22连同位于它们之间的致动活塞24一起推到轮毂18上，使得第一壳体部件20支撑在突出部30上并且前面描述的第一壳体部件20在轮毂18上的固定可以通过焊缝46实现。
51.附图标记列表
52.2致动装置
53.4轴向方向
54.6轴向方向
55.8径向方向
56.10径向方向
57.12周向方向
58.14周向方向
59.16旋转轴线
60.18轮毂
61.20第一壳体部件
62.22第二壳体部件
63.24致动活塞
64.26支撑部分
65.28第二支撑部分
66.30突出部
67.32第三支撑部分
68.34突出部
69.36第一流体管线
70.38第二流体管线
71.40第一轴向部分
72.42轴向部分
73.44第二轴向部分
74.46焊缝
75.48第一径向部分
76.50第二径向部分
77.52轴向部分
78.54端部
79.56轴向支撑突出部
80.58密封件
81.60密封唇
82.62密封唇
83.64第一活塞部分
84.66活塞面
85.68第二活塞部分
86.70力传递部分
87.72第一密封件
88.74第二密封件
89.76活塞室
90.78供应室
91.80通道开口
92.82补偿室
93.84第三壳体部件
94.86密封元件
95.88焊缝