轨道交通的始发站及轨道交通的制作方法

技术特征：
1.一种轨道交通的始发站，其特征在于，包括：第一正线；第二正线；第一到发线，位于所述第一正线和所述第二正线之间；第二到发线，位于所述第一到发线和所述第二正线之间；岛式站台，所述第一正线与所述第一到发线之间、以及所述第二正线与所述第二到发线之间均设置所述岛式站台；第一渡线，所述第一到发线的首端通过所述第一渡线与所述第一正线连接；第二渡线，所述第一到发线的末端通过所述第二渡线与所述第一正线连接；第三渡线，所述第二到发线的首端通过所述第三渡线与所述第二正线连接；第四渡线，所述第二到发线的末端通过所述第四渡线与所述第二正线连接；第一出入段，分别连接所述第二到发线与所述第二正线，或分别连接所述第一到发线与所述第二正线；第二出入段，分别连接所述第一到发线与所述第一正线，或分别连接所述第二到发线与所述第一正线；以及车辆段，所述车辆段的两端分别连接所述第一出入段和所述第二出入段。2.根据权利要求1所述的始发站，其特征在于，所述始发站还包括：第一折返线，分别连接所述第一到发线的首端和第二到发线的末端；以及第二折返线，分别连接所述第一到发线的末端和所述第二到发线的首端。3.根据权利要求2所述的始发站，其特征在于，所述第一出入段分别连接所述第二到发线与所述第二正线，所述第二出入段分别连接所述第一到发线与所述第一正线；所述始发站还包括：第一延伸段，所述第一出入段通过所述第一延伸段与所述第二到发线的末端连接；第二延伸段，所述第二出入段通过所述第二延伸段与所述第一到发线的末端连接；第五渡线，所述第一出入段通过所述第五渡线与所述第二正线连接；以及第六渡线，所述第二出入段通过所述第六渡线与所述第一正线连接。4.根据权利要求3所述的始发站，其特征在于，所述第一折返线、所述第四渡线与所述第二到发线的末端共用同一节点；和/或，所述第二折返线、所述第二渡线和所述第一到发线的末端共用同一节点。5.根据权利要求3所述的始发站，其特征在于，所述第一折返线平顺地连接至第一渡线；和/或，所述第二折返线平顺地连接至第三渡线。6.根据权利要求3所述的始发站，其特征在于，所述第二到发线位于所述第一折返线与所述第四渡线之间的角平分线上；和/或，所述第一到发线位于所述第二折返线与所述第二渡线之间的角平分线上。7.根据权利要求2所述的始发站，其特征在于，所述第一出入段分别连接所述第一到发线与所述第二正线，所述第二出入段分别连接所述第二到发线与所述第一正线；所述始发站还包括：第一延伸段，所述第一出入段通过所述第一延伸段与所述第一到发线的首端连接；第二延伸段，所述第二出入段通过所述第二延伸段与所述第二到发线的首端连接；
第五渡线，所述第一出入段通过所述第五渡线与所述第二正线连接；以及第六渡线，所述第二出入段通过所述第六渡线与所述第一正线连接。8.根据权利要求7所述的始发站，其特征在于，所述第一折返线、所述第一渡线与所述第一到发线的首端共用同一节点；和/或，所述第二折返线、所述第三渡线和所述第二到发线的首端共用同一节点。9.根据权利要求7所述的始发站，其特征在于，所述第一折返线平顺地连接至第四渡线；和/或，所述第二折返线平顺地连接至第二渡线。10.根据权利要求7所述的始发站，其特征在于，所述第一到发线位于所述第一折返线与所述第一渡线之间的角平分线上；和/或，所述第二到发线位于所述第二折返线与所述第三渡线之间的角平分线上。11.一种轨道交通，其特征在于，包括权利要求1～10任意一项所述的始发站。12.根据权利要求11所述的轨道交通，其特征在于，所述轨道交通为磁浮轨道交通；和/或，所述始发站为地下双洞站型，所述第一正线和所述第二正线均穿设于一个单洞。

技术总结
本申请公开了一种轨道交通的始发站及轨道交通，始发站包括：第一正线、第二正线、第一到发线、第二到发线、岛式站台、第一渡线、第二渡线、第三渡线、第四渡线、第一出入段、第二出入段和车辆段。第一到发线的首端通过第一渡线与第一正线连接，第一到发线的末端通过第二渡线与第一正线连接，第二到发线通过第三渡线与第二正线连接，第二到发线的末端通过第四渡线与第二正线连接。车辆段的两端分别连接第一出入段和第二出入段，第一出入段分别连接第二到发线与第二正线，或分别连接第一到发线与第二正线；第二出入段分别连接第一到发线与第一正线，或分别连接第二到发线与第一正线，在满足运输需求的情况下，可以缩短站坪长度，降低建设成本。设成本。设成本。


技术研发人员：晏仁先 赵升 肖礼谆 王长城 艾厚文 于承鑫 张必武 于彧洋 王帅
受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2021.06.28
技术公布日：2022/5/10