用于车辆供应系统的关闭系统的制作方法

例如，从福特全球科技LCC名下的美国专利第8,430,140号中已知一种具有隔膜关闭机构的用于供应系统、特别是用于燃料填充管的关闭系统。该文件示出了一种用于燃料填充管的关闭系统，该关闭系统适于借助于隔膜机构通过以下方式在没有盖的情况下密封燃料填充管：多个平面板在径向平面上在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置中，所述平面板共同限定成允许接近所述填充管的开口，在关闭位置中，防止接近所述填充管并且形成密封。然而，这种关闭系统在面板移动平面上相当笨重：实际上，在这个平面上，围绕关闭系统，需要专门为面板提供在打开位置时可能占据的空间。

例如在现有文件US 2016/068064 A1、JP 2017/007542 A、GB 380 870A和US 10,000,116B2中示出其他关闭系统，但是没有容易地解决所述的缺点。

本发明的目的是提供一种用于车辆供应系统的关闭系统，其没有现有技术的缺点并且更紧凑。

根据本发明，该目的和其他目的通过所附独立权利要求1中限定的关闭系统来完全实现。

在从属权利要求中详细说明本发明的有利的实施方式，其内容应理解为以下描述的整体和整合部分。

简而言之，本发明基于提供一种适于允许或限制车辆的供应系统被接近的关闭系统的构思，该关闭系统包括：

框架，适于安装在与供应系统相对应的车身上，该框架大体上具有截球形的形状，在第一圆形截面部和第二圆形截面部之间延伸，并且具有布置在其径向的外表面上的多个第一引导件和多个第二引导件；

弯曲的多个面板，每个面板大体上成形为球形盖的一部分，每个面板在其第一端部处受约束而沿着所述多个第一引导件中的相应的第一引导件滑动，并且在其第二端部处受约束而沿着所述多个第二引导件中的相应的第二引导件滑动，由此面板在第一位置和第二位置之间滑动，在所述第一位置中，所述面板共同限定允许接近所述供应系统的开口，在所述第二位置中，所述面板防止所述供应系统被接近；以及

控制装置，适于控制所述多个面板在所述第一位置和所述第二位置之间的运动。

此外，优选地，所述控制装置包括电机。

此外，有利地，所述第一引导件中的每个第一引导件和所述第二引导件中的每个第二引导件分别沿着与所述第二圆形截面部同心的弧形和沿着大体上倒圆的L形在框架的外表面上延伸。

由于这种关闭系统的构造，系统的整体尺寸相对于现有技术减小。

本发明的进一步的特征和优点将从下面仅通过参考附图以非限制性示例的方式给出的详细描述中变得更加清楚，在附图中：

图1是根据本发明的实施方式的关闭系统的分解图；

图2、图3、图4和图5分别是图1中的关闭系统四个依次的关闭时刻的透视图(其中，为清楚起见，面板中的一个以透明形式示出)：从图2中所示的完全打开位置开始穿过图3和图4中所示的中间位置至图5中所示的完全关闭位置；

图6是安装在车身上的图1中的关闭系统的透视图。

参考附图，根据本发明的关闭系统总体上以10表示，车辆供应系统总体上以T表示。

供应系统T可以是任何类型，并且可以例如包括用于引入诸如柴油、汽油或LPG燃料的液体燃料或用于将诸如甲烷的气体燃料引入到车辆的油箱的加燃料管线。因此，加燃料管线既可以布置成压力下的流体燃料的通道，也可以布置成非加压燃料的通道。最后，供应系统T还可以包括电连接器或由电连接器组成，电连接器例如用于为车辆电池充电，特别是在混合动力(即，同时具有内燃机和电机)或纯电动的车辆的情况下。应当理解，供应系统T可以如刚刚解释的那样设置，在以下描述中，将参考包括液体加燃料管线的供应系统来描述本发明。实际上，在图中所示的实施方式中，供应系统T被设置为用于引入液体燃料的常规管线，其具有柱形管状形状部和盖C，其中柱形管状形状部至少与加燃料管线的一个端部T1相对应以用于引入燃料，盖与加燃料管线相关联并且适于紧密密封加燃料管线。

关闭系统10主要包括框架12、多个弯曲面板14和控制装置16。

框架12适于在供应系统T处安装在主体Z上：因此，在所示的示例中，该框架适于例如通过多个支撑板18和常规螺纹机械连接装置(诸如，螺钉和螺栓)安装在加燃料管线上，特别是安装在其燃料引入端部T1上。优选地，加燃料管线也通过相同的支撑板18支撑在位，该支撑板借助于螺纹机械连接装置固定。

框架12具有球截面的形状，即，球表面的在与球表面所属的球体相交的两个平行平面之间延伸的部分的形状。显然，如本领域技术人员清楚和显而易见的，诸如椭球体或椭圆体的形状、或者不精确或变形的球表面的仅略微不同的形状都包括在本发明的范围内。特别地，框架12在第一圆形截面部20和第二圆形截面部22之间延伸。所述第一圆形截面部20和所述第二圆形截面部22是同轴的，即，穿过限定这些圆形截面部的圆周的中心的直线垂直于这些圆周所在的两个平面。框架12以围绕加燃料管线的方式布置，即，第一圆形截面部20和第二圆形截面部22与加燃料管线同轴，并且使得燃料引入端部T1位于框架12的第一圆形截面部20与第二圆形截面部22之间。

在第二圆形截面部22上，框架12设置有凸缘24，该凸缘适于以众所周知的方式使框架12机械连接到支撑板18，并且因此机械连接到主体Z。

在框架12上，特别是在其径向的外表面26上布置有多个第一引导件28和多个第二引导件30，它们的数量等于面板14的数量；例如，在图中所示的实施方式中，关闭系统10包括四个第一引导件28、四个第二引导件30和四个面板14。显然，也可以使用不同数量的引导件和面板，例如，利用六个第一引导件28、六个第二引导件30和六个弯曲面板14构造根据本发明的关闭系统10。

多个第一引导件28中的第一引导件28和多个第二引导件30中的第二引导件30都在框架12的外表面26上等角距间隔开地布置。所述第一引导件28中的每个在框架12的外表面26上沿着作为圆的与所述第一圆形截面部20和所述第二圆形截面部22同心的部分的弧形延伸，或者在其中心在第一圆形截面部20和第二圆形截面部22的中心所在的同一直线或轴线上的弧形延伸。另一方面，所述第二引导件30中的每个在框架12的外表面26上以大体上倒圆的L形延伸。

面板14可滑动地安装在框架12上。面板14是弯曲的，并且具有大体上为球形盖部分的形状，即，与框架12的形状相适配的形状，特别是具有通过弯曲侧边接合的三个端部的形状(类似于在八分之一球体上构造的弯曲三角形；具体参见图1)。特别地，每个面板14在其第一端部14a处受约束而沿着所述第一引导件28的相应引导件滑动，并且在其第二端部14b处受约束而沿着所述第二引导件30的相应引导件滑动。由此，面板14可在第一位置(即，图2中所示的完全打开位置)与第二位置(即，图5中所示的完全关闭位置)之间滑动地安装在框架12上，在第一位置中，面板14共同限定开口32，该开口允许接近所述供应系统T(在以示例的方式示出的实施方式中，特别是接近加燃料管线)，在第二位置中，面板防止所述供应系统被接近。在第一位置(即，完全打开位置)与第二位置(即，完全关闭位置)之间的运动中，面板14穿过多个部分地打开的中间位置，图3和图4中示出其中的两个中间位置。面板14的形状以及第一引导件28和第二引导件30的布置和形状使得开口32与第一圆形截面部20的内部区域大体上对应，并且在完全关闭位置中，面板14的轮廓装配在一起，以防止供应系统T被接近，优选地通过将其完全关闭来防止。

面板14在完全打开位置和完全关闭位置之间的运动以及在完全关闭位置和完全打开位置之间的运动通过控制装置16控制。在所示的实施方式中，控制装置16包括电机34。电机34布置成对轴36进行驱动使其与电机一起旋转；在轴36上安装有第一齿轮38，以使第一齿轮与轴一起旋转，该第一齿轮进而与第二齿轮40啮合。第一齿轮38和第二齿轮40之间的联接限定如尺寸设计规范要求的传动比。最后，第二齿轮40将旋转运动传递至可旋转环42，该可旋转环具有与所述第二齿轮40啮合的至少一个外齿轮部分。

环42可旋转地安装在框架12上并且连接到面板14，以在电机34控制时由此带动它们旋转。特别地，环42在框架12的第一圆形截面部20处安装在框架上，并且在相应的第一端部14a处连接到每个面板14。

如图中所示，罩环44可以与可旋转环42一体旋转地安装并且在可旋转环上方，以覆盖旋转机构并且保护其免受任何异物的影响。最后，罩框架46可以安装在框架12上以覆盖面板14并保护它们的操作免受任何异物的影响。所述罩框架46还可以借助于形状联接来连接到支撑组件48，该支撑组件适于支撑电机34以及由第一齿轮38和第二齿轮40组成的传动机构。

如本领域技术人员清楚的，适于将通过控制装置16施加的运动传递到面板14的传动机构也可以以替代方式实施。

最后，控制装置16、特别是电机34，可以被配置用于远程控制，例如，它们可以与以诸如短程无线电传输装置的无线传输装置为例的数据传输装置相关联，以至于允许借助于普通遥控器或借助于个人电子设备控制关闭系统10的打开或关闭，普通遥控器例如与车辆钥匙相关联的遥控器，个人电子设备诸如以移动电话、智能手机和/或智能手表为例。

现在将简要描述图中所示的根据本发明实施方式的关闭系统10的操作功能。

从关闭系统10关闭的构造开始(参见图5)，即，面板14布置在如上定义的完全关闭位置，当需要或希望再次填充车辆的油箱时，希望接近供应系统T(特别地，在图中以示例的方式示出的实施方式中，接近加燃料管线)的用户可以控制控制装置16，特别是电机34。该控制可以通过被配置为在手动控制布置在车辆仪表板上的按钮之后发送该控制的车辆控制单元、或通过例如经由如上所述的遥控器或智能手机的电子控制来施加。当电机34启动时，使得与其连接的轴36、第一齿轮38和第二齿轮40旋转。进而，第二齿轮40将旋转运动传递到连接到面板14的第一端部14a的可旋转环42，带动隔膜机构的弯曲面板14。这样，面板14穿过多个部分地打开的位置(见图4和图3)在完全打开位置(见图5)和完全关闭位置(见图2)之间运动。显然，根据所需的运动(关闭运动或打开运动)，电机34可以控制可旋转环42在一个方向上或在相反方向上旋转，因此，关闭系统10的运动可以按顺序通过图2至图5表示(当关闭关闭系统10时)，或者按相反顺序通过图5至图2表示(当打开关闭系统10时)。

从上面的描述可以清楚地看出，根据本发明的关闭系统具有若干优点。

首先，由于沿着大体上半球形框架的三维构造和运动，关闭系统的尺寸相对于现有技术减小。这样，可以以其他方式使用关闭系统周围的空间，或者类似地，可以将供应系统和与其相关联的关闭系统定位成更靠近车身的其他元件(诸如，以车辆的后门的后部窗户或把手为例)，从而放宽尺寸设计的限制。

此外，由于控制装置的存在，关闭系统可以例如电动地致动，并且例如借助于诸如遥控器的无线电子设备来控制。

自然地，在不损害本发明的原理的情况下，实施方式和构造的细节可以在不脱离本发明的在所附权利要求中限定的范围的情况下，相对于仅以非限制性示例的方式描述和说明的内容有很大的变化。