一种降噪型汽车减震器的制作方法

1.本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种降噪型汽车减震器。


背景技术：

[0002]“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上；汽车减震器通常会在减震器外侧套防尘罩，主要起着防尘、防水的作用，虽然可以简单预防减震器侧身的灰尘，但减震器的活塞杆伸缩时受摩擦静电影响，会吸附部分灰尘。
[0003]
但现有技术的汽车减震器活塞杆和防尘盖之间通常存在做活塞运动时的硬接触，导致活塞杆活塞运动时杆体和连接头容易和防尘盖碰撞产生噪音和磨损，影响减震器的使用寿命。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型针对上述背景技术提出的问题，提供了以下技术方案：
[0005]
一种降噪型汽车减震器，包括减震器本体，所述所述减震器本体包括减震筒、防尘盖和活塞杆，所述防尘盖螺纹安装在减震筒上端，所述活塞杆穿过防尘盖活动安装在减震筒内，所述防尘盖上端设置有降噪筒，所述降噪筒内壁贴合有密封圈，所述降噪筒下部径向贯穿有两个排气孔，所述活塞杆上部通过外螺纹安装有排气柱，所述排气柱外侧下边沿处固定安装有密封环，所述密封环和密封圈内壁密封配合。
[0006]
较佳的，所述密封环包括固定圈和密封片，所述排气柱外侧下部开有安装槽，所述固定圈固定在安装槽内，所述密封片为环状橡胶片，所述密封片内圈固定套在固定圈外侧。
[0007]
较佳的，所述固定圈的外径和排气柱的外径一致。
[0008]
较佳的，所述排气柱和活塞杆的连接头之间还安装有定距套，所述定距套通过螺纹安装的排气柱顶在活塞杆的连接头下端。
[0009]
较佳的，所述排气柱的轴心线、降噪筒的轴心线和活塞杆的轴心线共线。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0011]
1、本实用新型在防尘盖上增加降噪筒，通过密封圈、排气柱和密封环实现密封缓冲，使空气直接从排气孔排出和吸入，实现活塞杆上下伸缩时的软接触和软抽离，既能达到降噪的同时也能达到缓冲活塞杆压力的作用，增加了减震器本体的使用寿命；
[0012]
2、本实用新型在排气柱上端还设置了定距套，使排气柱和活塞杆连接头的距离可控，且增加排气柱下压时对排气柱的支撑力，减少活塞杆和排气柱之间螺纹的单方向磨损，提高排气柱的稳定性。
附图说明
[0013]
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0014]
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0015]
图2为本实用新型实施例安装后的结构示意图；
[0016]
图3为本实用新型实施例的剖视图；
[0017]
图4为本实用新型实施例中密封环的结构示意图；
[0018]
图5为本实用新型实施例中密封环的截面图；
[0019]
本实用新型实施例最主要包含以下元件符号：
[0020]
减震筒-1、活塞杆-2、防尘盖-3、降噪筒-4、密封圈-401、排气孔-402、排气柱-5、安装槽-501、密封环-6、固定圈-601、密封片-602、定距套-7。
具体实施方式
[0021]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]
如图1至图3所示，一种降噪型汽车减震器，包括减震器本体，所述所述减震器本体包括减震筒1、防尘盖3和活塞杆2，所述防尘盖3螺纹安装在减震筒1上端，所述活塞杆2穿过防尘盖3活动安装在减震筒1内，所述防尘盖3上端设置有降噪筒4，所述降噪筒4内壁贴合有密封圈401，所述降噪筒4下部径向贯穿有两个排气孔402，所述活塞杆2上部通过外螺纹安装有排气柱5，所述排气柱5外侧下边沿处固定安装有密封环6，所述密封环6和密封圈401内壁密封配合。
[0023]
本实用新型在防尘盖3上增加降噪筒4，通过密封圈401、排气柱5和密封环6实现密封缓冲，使空气直接从排气孔402排出和吸入，实现活塞杆2上下伸缩时的软接触和软抽离，既能达到降噪的同时也能达到缓冲活塞杆2压力的作用，增加了减震器本体的使用寿命。
[0024]
如图4和图5所示，所述密封环6包括固定圈601和密封片602，所述排气柱5外侧下部开有安装槽501，所述固定圈601固定在安装槽501内，所述密封片602为环状橡胶片，所述密封片602内圈固定套在固定圈601外侧。
[0025]
可以上下翻折的密封片602方便排气柱5上下运动时对密封圈401内实现密封，更好的达到降噪的效果。
[0026]
所述固定圈601的外径和排气柱5的外径一致。
[0027]
所述排气柱5和活塞杆2的连接头之间还安装有定距套7，所述定距套7通过螺纹安装的排气柱5顶在活塞杆2的连接头下端。
[0028]
本实用新型在排气柱5上端还设置了定距套7，使排气柱5和活塞杆2连接头的距离可控，且增加排气柱5下压时对排气柱5的支撑力，减少活塞杆2和排气柱5之间螺纹的单方向磨损，提高排气柱5的稳定性。
[0029]
所述排气柱5的轴心线、降噪筒4的轴心线和活塞杆2的轴心线共线。
[0030]
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术
性范围。


技术特征：
1.一种降噪型汽车减震器，包括减震器本体，所述减震器本体包括减震筒、防尘盖和活塞杆，所述防尘盖螺纹安装在减震筒上端，所述活塞杆穿过防尘盖活动安装在减震筒内，其特征在于：所述防尘盖上端设置有降噪筒，所述降噪筒内壁贴合有密封圈，所述降噪筒下部径向贯穿有两个排气孔，所述活塞杆上部通过外螺纹安装有排气柱，所述排气柱外侧下边沿处固定安装有密封环，所述密封环和密封圈内壁密封配合。2.根据权利要求1所述的降噪型汽车减震器，其特征在于：所述密封环包括固定圈和密封片，所述排气柱外侧下部开有安装槽，所述固定圈固定在安装槽内，所述密封片为环状橡胶片，所述密封片内圈固定套在固定圈外侧。3.根据权利要求2所述的降噪型汽车减震器，其特征在于：所述固定圈的外径和排气柱的外径一致。4.根据权利要求3所述的降噪型汽车减震器，其特征在于：所述排气柱和活塞杆的连接头之间还安装有定距套，所述定距套通过螺纹安装的排气柱顶在活塞杆的连接头下端。5.根据权利要求4所述的降噪型汽车减震器，其特征在于：所述排气柱的轴心线、降噪筒的轴心线和活塞杆的轴心线共线。

技术总结
本实用新型提供了一种降噪型汽车减震器，包括减震器本体，所述所述减震器本体包括减震筒、防尘盖和活塞杆，所述防尘盖螺纹安装在减震筒上端，所述活塞杆穿过防尘盖活动安装在减震筒内，所述防尘盖上端设置有降噪筒，所述降噪筒内壁贴合有密封圈，所述降噪筒下部径向贯穿有两个排气孔，所述活塞杆上部通过外螺纹安装有排气柱，所述排气柱外侧下边沿处固定安装有密封环，所述密封环和密封圈内壁密封配合；本实用新型在防尘盖上增加降噪筒，通过密封圈、排气柱和密封环实现密封缓冲，使空气直接从排气孔排出和吸入，实现活塞杆上下伸缩时的软接触和软抽离，既能达到降噪的同时也能达到缓冲活塞杆压力的作用，增加了减震器本体的使用寿命。用寿命。用寿命。


技术研发人员：范志文 武杰 荀杰
受保护的技术使用者：常州市德威盛汽车部件有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/5/8