一种轨道交通车辆用激光标识电缆

1.本技术涉及轨道交通技术领域，尤其是一种轨道交通车辆用激光标识电缆。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.现有的轨道交通车辆用激光标识电缆在安装时，固定架是直接固定电缆本身，进而由于固定架多为金属材质，使得电缆的外保护层易受到磨损，进而造成漏电的危险，且由于整个电缆长时间裸露在外，使得在高温天气时，电缆易出现自然的情况。因此，针对上述问题提出一种轨道交通车辆用激光标识电缆。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种轨道交通车辆用激光标识电缆用于解决现有的轨道交通车辆用激光标识电缆的缺少一定保护机构的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种轨道交通车辆用激光标识电缆，包括电缆本体与保护机构，所述电缆本体为多层结构，且电缆本体内部的四个线芯被柔性填充层分开固定，所述电缆本体的最外层设有喷涂层，所述喷涂层的一侧设有外保护层，所述外保护层另一侧设有阻燃层；
6.所述保护机构包括保护壳、立柱、弧形板、橡胶垫、贴合板、l型板和紧固螺栓，所述保护壳内壁与立柱的一端固定连接，所述立柱的另一端与弧形板外壁固定连接，所述弧形板的内壁粘接橡胶垫。
7.进一步地，所述喷涂层与外保护层均是耐热且不易燃材质。
8.进一步地，所述阻燃层与导热层之间设有屏蔽层，所述屏蔽层与柔性填充层相邻。
9.进一步地，两个所述保护壳中的其中一个保护壳内壁与贴合板固定连接，而另一个保护壳内壁l型板固定连接，所述l型板侧壁与连接l型板的保护壳内壁之间插接贴合板，所述保护壳连接贴合板与l型板的位置位于保护壳两端端口内壁。
10.进一步地，所述l型板、贴合板与连接贴合板的保护壳螺纹连接紧固螺栓。
11.通过本技术上述实施例，采用了保护机构，解决了现有的轨道交通车辆用激光标识电缆的缺少一定保护机构的问题，取得了较好的实用效果。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可
以根据这些附图获得其它的附图。
13.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
14.图2为本技术一种实施例的整体侧视剖面结构示意图；
15.图3为本技术一种实施例的部分保护层侧视结构示意图。
16.图中：1、电缆本体；101、喷涂层；102、外保护层；103、阻燃层；104、屏蔽层；105、导热层；106、柔性填充层；107、线芯；2、保护壳；3、立柱；4、弧形板；5、橡胶垫；6、贴合板；7、l型板；8、紧固螺栓。
具体实施方式
17.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
18.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
19.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
20.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
21.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
23.请参阅图1-3所示，一种轨道交通车辆用激光标识电缆，包括电缆本体1与保护机构，所述电缆本体1为多层结构，且电缆本体1内部的四个线芯107被柔性填充层106分开固定，所述电缆本体1的最外层设有喷涂层101，所述喷涂层101的一侧设有外保护层102，所述外保护层102另一侧设有阻燃层103；
24.所述保护机构包括保护壳2、立柱3、弧形板4、橡胶垫5、贴合板6、l型板7和紧固螺栓8，所述保护壳2内壁与立柱3的一端固定连接，所述立柱3的另一端与弧形板4外壁固定连
接，所述弧形板4的内壁粘接橡胶垫5，便于通过保护机构的作用，避免在安装电缆时，安装架与电缆本体1直接接触的情况。
25.所述喷涂层101与外保护层102均是耐热且不易燃材质，便于提升整个电缆本体1的耐热性能，所述阻燃层103与导热层105之间设有屏蔽层104，所述屏蔽层104与柔性填充层106相邻，便于通过导热层105的作用，加速整个线芯107在通电时，产生的热量散发，两个所述保护壳2中的其中一个保护壳2内壁与贴合板6固定连接，而另一个保护壳2内壁l型板7固定连接，所述l型板7侧壁与连接l型板7的保护壳2内壁之间插接贴合板6，所述保护壳2连接贴合板6与l型板7的位置位于保护壳2两端端口内壁，便于安装紧固螺栓8，所述l型板7、贴合板6与连接贴合板6的保护壳2螺纹连接紧固螺栓8，便于通过紧固螺栓8的作用，固定贴合之后的保护壳2的位置。
26.本实用新型在使用时，在安装整个电缆本体1时，工作人员根据安装架安装电缆本体1的位置进行标注，将整个保护机构安装机构移至电缆本体1标注的位置，在两个保护壳2贴合的同时，两个橡胶垫5与电缆本体1的外表面贴合，在保护壳2、贴合板6以及l型板7侧壁螺纹孔连通时，在紧固螺栓8的作用下，将贴合的保护壳2与橡胶垫5进行固定，进而在电缆本体1外壁形成一层保护套，进而安装架在固定保护壳2时，即可固定电缆本体1，进而避免安装架与电缆接触。出现磨损电缆本体1的情况，且喷涂层101与外保护层102的作用，提高整个电缆本体1耐热性能，且通过导热层105的作用，加速整个线芯107在通电时，产生的热量散发，通过阻燃层103内填充阻燃剂作用，在高温条件下，阻燃剂发生了强烈的吸热反应，吸收燃烧放出的部分热量，降低可燃物表面的温度，阻燃剂在高温下能形成玻璃状或稳定泡沫覆盖层，隔绝氧气，有效地抑制可燃性气体的生成，阻止燃烧的蔓延，降低损失。
27.本技术的有益之处在于：
28.1.通过保护机构的设置，在安装整个电缆本体时，工作人员根据安装架安装电缆本体的位置进行标注，将整个保护机构安装机构移至电缆本体标注的位置，在两个保护壳贴合的同时，橡胶垫与电缆本体的外表面贴合，进而通过紧固螺栓作用，将贴合的保护壳与橡胶垫固定，进而在电缆本体外壁形成一层保护套，进而安装架在固定保护壳时，即可固定电缆本体，进而避免安装架与电缆接触。出现磨损电缆本体的情况；
29.2.通过阻燃层的设置，通过阻燃层内填充阻燃剂作用，在高温条件下，阻燃剂发生了强烈的吸热反应，吸收燃烧放出的部分热量，降低可燃物表面的温度，阻燃剂在高温下能形成玻璃状或稳定泡沫覆盖层，隔绝氧气，有效地抑制可燃性气体的生成，阻止燃烧的蔓延，降低损失。
30.涉及到的模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
31.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。