一种阻燃用相变材料锂电池的制作方法

1.本发明属于电动汽车的电池领域，具体涉及一种阻燃用相变材料锂电池。


背景技术：

2.随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
3.锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由gilbert n. lewis提出并研究。20世纪70年代时，m. s. whittingham提出并开始研究锂离子电池。现在锂电池也被广泛应用于汽车电池领域，由于电池冲放电时会产生热量，除外部增加散热外还需要在电芯之间进行安全管控。


技术实现要素：

4.本实用新型是针对电池冲放电时会产生热量由于散热系统意外导致散热效果不佳时为了维持电池的稳定性而设计了一种阻燃用相变材料锂电池。
5.一种阻燃用相变材料锂电池，包括：箱体、箱盖、显示屏、冲放电口、提手、电芯、支架、压条、bms电路板；
6.电芯，呈组设置共四组等间距排列并设置在箱体内；
7.支架，用于固定同组内的电芯保持间距，共四个支架，支架采用阻燃材料制成；
8.压条，设置在电芯上侧的箱体内，用于固定支架和电芯；
9.bms电路板，设置在压条上侧的箱体内，用于控制电芯冲放点，与显示屏、冲放电口以及电芯电连接。
10.电芯依次装入支架内，并装满4个支架，4个支架并排装入箱体内，4个支架对应了4组电芯，4组电芯以并联的方式接入bms电路板。
11.作为优选，所述的支架的纵剖面上分为左部和右部，其中左部和右部的宽度比为4：3，左部和右部的高度比为3：4；
12.支架的纵剖面呈蜂窝形设置电芯安装孔；
13.支架的右部顶面设置有加厚片，加厚片使用和支架相同的阻燃材料制成；
14.压条与支架的左部顶面配合工作。
15.作为优选，所述的支架，单一支架设置15个电芯，电芯之间使用镍电焊串联；
16.支架与支架之间采用并联的方式与bms电路板连接。
17.作为优选，所述的箱体左边缘设置有凸出部，所述的冲放电口设置在凸出部的左垂面上；
18.所述的箱盖上设置有检修口，提手的尺寸与检修口大小相匹配，提手与箱盖可拆
卸连接；
19.所述的bms电路板设置在检修口下方的压条上；
20.所述的显示屏设置在箱盖上。
21.作为优选，所述的阻燃材料相变阻燃材料。
22.相变阻燃材料的临界温度为45℃，当电池温度达到45度时，相变材料主动吸取电芯的热量，改变本身的特性（变软）来达到给电池降温的效果；当电池损坏温度瞬间过高时，相变材料吸取热量变为液态，防止电池发生起火、爆炸事故。
23.作为优选，所述的压条前侧短边设置有第一翻边，长边贴近后侧短边延伸并设置有第二翻边；
24.第一翻边与箱体通过螺栓的方式固定连接，第二翻边与箱体通过螺栓的方式固定连接。
25.作为优选，所述的箱体开口向内凹，内凹的厚度与第一翻边的厚度相匹配，第一翻边与箱体开口内凹处配合工作。
26.本实用新型的有益效果在于：结构牢靠稳固，采用相变阻燃材料能够有效的降低电芯之间的温度从而降低电池包内部的问题，同时有效阻燃减少事故发生。
附图说明
27.图1本实用新型的爆炸图；
28.图中：1、箱体，2、箱盖，3、提手，4、显示屏，5、bms电路板，6、压条，7、冲放电口，8、加厚片，9、电芯，10、支架。
具体实施方式
29.下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
30.实施例1
31.如图1所示，所述的一种阻燃用相变材料锂电池，包括：箱体1、箱盖2、显示屏4、冲放电口7、提手3、电芯、支架、压条6、bms电路板5；
32.电芯9，呈组设置共四组等间距排列并设置在箱体1内；
33.支架10，用于固定同组内的电芯保持间距，共四个支架，支架采用阻燃材料制成；
34.压条6，设置在电芯上侧的箱体1内，用于固定支架和电芯；
35.bms电路板5，设置在压条6上侧的箱体1内，用于控制电芯冲放点，与显示屏4、冲放电口7以及电芯电连接。
36.电芯依次装入支架内，并装满4个支架，4个支架并排装入箱体1内，4个支架对应了4组电芯，4组电芯以并联的方式接入bms电路板5。
37.所述的支架的纵剖面上分为左部和右部，其中左部和右部的宽度比为4：3，左部和右部的高度比为3：4；
38.支架的纵剖面呈蜂窝形设置电芯安装孔；
39.支架的右部顶面设置有加厚片8，加厚片使用和支架相同的阻燃材料制成；
40.压条6与支架的左部顶面配合工作。
41.所述的支架，单一支架设置15个电芯，电芯之间使用镍电焊串联；
42.支架与支架之间采用并联的方式与bms电路板5连接。
43.所述的箱体1左边缘设置有凸出部，所述的冲放电口7设置在凸出部的左垂面上；
44.所述的箱盖2上设置有检修口，提手3的尺寸与检修口大小相匹配，提手3与箱盖2可拆卸连接；
45.所述的bms电路板5设置在检修口下方的压条6上；
46.所述的显示屏4设置在箱盖2上。
47.所述的阻燃材料相变阻燃材料。
48.相变阻燃材料的临界温度为45℃，当电池温度达到45度时，相变材料主动吸取电芯的热量，改变本身的特性（变软）来达到给电池降温的效果；当电池损坏温度瞬间过高时，相变材料吸取热量变为液态，防止电池发生起火、爆炸事故。
49.所述的压条6前侧短边设置有第一翻边，长边贴近后侧短边延伸并设置有第二翻边；
50.第一翻边与箱体1通过螺栓的方式固定连接，第二翻边与箱体1通过螺栓的方式固定连接。
51.所述的箱体1开口向内凹，内凹的厚度与第一翻边的厚度相匹配，第一翻边与箱体1开口内凹处配合工作。
52.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种阻燃用相变材料锂电池，包括：箱体、箱盖、显示屏、冲放电口和提手，其特征在于，还包括：电芯，呈组设置共四组等间距排列并设置在箱体内；支架，用于固定同组内的电芯保持间距，共四个支架，支架采用阻燃材料制成；压条，设置在电芯上侧的箱体内，用于固定支架和电芯；bms电路板，设置在压条上侧的箱体内，用于控制电芯冲放点，与显示屏、冲放电口以及电芯电连接。2.根据权利要求1所述的一种阻燃用相变材料锂电池，其特征在于，所述的支架的纵剖面上分为左部和右部，其中左部和右部的宽度比为4：3，左部和右部的高度比为3：4；支架的纵剖面呈蜂窝形设置电芯安装孔；支架的右部顶面设置有加厚片，加厚片使用和支架相同的阻燃材料制成；压条与支架的左部顶面配合工作。3.根据权利要求1所述的一种阻燃用相变材料锂电池，其特征在于，所述的支架，单一支架设置15个电芯，电芯之间使用镍电焊串联；支架与支架之间采用并联的方式与bms电路板连接。4.根据权利要求1所述的一种阻燃用相变材料锂电池，其特征在于，所述的箱体左边缘设置有凸出部，所述的冲放电口设置在凸出部的左垂面上；所述的箱盖上设置有检修口，提手的尺寸与检修口大小相匹配，提手与箱盖可拆卸连接；所述的bms电路板设置在检修口下方的压条上；所述的显示屏设置在箱盖上。5.根据权利要求1所述的一种阻燃用相变材料锂电池，其特征在于，所述的阻燃材料为相变阻燃材料。6.根据权利要求1或4所述的一种阻燃用相变材料锂电池，其特征在于，所述的压条前侧短边设置有第一翻边，长边贴近后侧短边延伸并设置有第二翻边；第一翻边与箱体通过螺栓的方式固定连接，第二翻边与箱体通过螺栓的方式固定连接。7.根据权利要求6所述的一种阻燃用相变材料锂电池，其特征在于，所述的箱体开口向内凹，内凹的厚度与第一翻边的厚度相匹配，第一翻边与箱体开口内凹处配合工作。

技术总结
本实用新型是针对电池冲放电时会产生热量由于散热系统意外导致散热效果不佳时为了维持电池的稳定性而设计了一种阻燃用相变材料锂电池，包括：箱体、箱盖、显示屏、冲放电口、提手、电芯、支架、压条、BMS电路板；电芯，呈组设置共四组等间距排列并设置在箱体内；支架，用于固定同组内的电芯保持间距，共四个支架，支架采用阻燃材料制成；压条，设置在电芯上侧的箱体内，用于固定支架和电芯；BMS电路板，设置在压条上侧的箱体内，用于控制电芯冲放点，与显示屏、冲放电口以及电芯电连接。电芯依次装入支架内，并装满4个支架，4个支架并排装入箱体内，4个支架对应了4组电芯，4组电芯以并联的方式接入BMS电路板。方式接入BMS电路板。方式接入BMS电路板。


技术研发人员：缪缘 马吉富 于维涛 周平辉
受保护的技术使用者：杭州凯歌新能源科技有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/5/8