一种电动汽车驱动系统的制作方法

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1.本发明涉及一种电动汽车驱动系统。


背景技术：

2.传统燃油车驱动系统采用发动机，而电动汽车的驱动系统则采用驱动电机，相较于发动机，驱动电机体积小、质量轻、动力强劲、布置简单，这也是纯电动汽车能得到广泛应用的一个重要原因。与传统燃油车相似，驱动电机将输出的动力通过传动装置传递至车轮，从而带动车辆运行。
3.现有电驱桥方案普遍采用电机、电控单体布置形式，即电机通过花键轴与电驱桥连接，电控单独布置于电机前部或后部，此种设计方案占用空间较大，不利于动力电池的布置，且连接部件较多，系统结构复杂，装配工艺性较差；另外，由于电控需吊装于车身，导致对地板的强度和刚度的要求也得到提高。


技术实现要素：

4.本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动汽车驱动系统。
5.本发明所采用的技术方案有：
6.一种电动汽车驱动系统，包括电机总成和电驱桥总成，所述电机总成与电驱桥总成集成于一体；
7.所述电机总成包括驱动电机，所述驱动电机的电机壳外壁上设有控制器，控制器与电机壳固定集成于一体，控制器的内部集成有驱动电机的三相线，三相线的两根直流母线伸出控制器外；驱动电机的电机轴上连接有内花键轴；
8.所述电驱桥总成包括桥壳、制动器和由外花键轴、主减速器以及差速器组成的主减速器总成，所述主减速器总成与桥壳固定连接，外花键轴与内花键轴相连，制动器设于桥壳的两端。
9.进一步地，所述驱动电机的电机壳上设有出水口和进水口。
10.进一步地，所述桥壳采用冲压式结构。
11.进一步地，所述桥壳上固定有电机连接板，驱动电机的后端盖与电机连接板固定连接。
12.进一步地，在驱动电机的电机壳上设有出线口，相线的两根直流母线伸于出线口内。
13.进一步地，在主减速器的外壁上设有主减大法兰。
14.本发明具有如下有益效果：
15.1)通过电机总成和电驱桥总成的集成化设计，有效减少二者之间的连接部件，降低驱动系统的复杂程度，提高装配工艺性；
16.2)取消电控的布置设计，有益于增大动力电池的布置空间，同时，降低了对车身地板强度和刚度的要求，进一步简化了系统结构，有助于降低整车成本。
附图说明：
17.图1和图2为本发明结构图。
18.图3为本发明中电驱桥总成的结构图。
19.图4为本发明中电机总成的结构图。
20.图中：1、电机总成；2、电驱桥总成；3、电机连接板；4、控制器；5、出线口；6、出水口；7、进水口；8、前端盖；9、内花键轴；10、后端盖；11、主减速器总成；12、主减大法兰；13、外花键轴；14、桥壳；15制动器。
具体实施方式：
21.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
22.如图1至图4，本发明一种电动汽车驱动系统，包括电机总成1和电驱桥总成2，电机总成1与电驱桥总成2集成于一体。
23.电机总成1包括驱动电机，所述驱动电机的电机壳外壁上设有控制器4，控制器4与电机壳固定集成于一体，控制器4的内部集成有驱动电机的三相线，三相线的两根直流母线伸出控制器4外；驱动电机的电机轴上连接有内花键轴9。
24.电驱桥总成2包括桥壳14、制动器15和由外花键轴13、主减速器以及差速器组成的主减速器总成11，所述主减速器总成11与桥壳14固定连接，外花键轴13与内花键轴9相连，制动器15设于桥壳14的两端。
25.驱动电机的电机壳上设有出水口6和进水口7，电机总成1采用水冷式方案，冷却管路省掉控制器4，直接经驱动电机形成回路
26.桥壳14采用冲压式结构，有益于提高承载能力。
27.桥壳14上固定有电机连接板3，为提高驱动系统的可靠性，电机后端盖10通过电机连接板3固定于桥管焊接支架。
28.在驱动电机的电机壳上设有出线口5，相线的两根直流母线伸于出线口5内。
29.在主减速器的外壁上设有主减大法兰12，主减大法兰12通过螺栓与电机前端盖8连接，基于装配工艺性考虑，螺栓采用非对称式布置型式。
30.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种电动汽车驱动系统，包括电机总成(1)和电驱桥总成(2)，其特征在于：所述电机总成(1)与电驱桥总成(2)集成于一体；所述电机总成(1)包括驱动电机，所述驱动电机的电机壳外壁上设有控制器(4)，控制器(4)与电机壳固定集成于一体，控制器(4)的内部集成有驱动电机的三相线，三相线的两根直流母线伸出控制器(4)外；驱动电机的电机轴上连接有内花键轴(9)；所述电驱桥总成(2)包括桥壳(14)、制动器(15)和由外花键轴(13)、主减速器以及差速器组成的主减速器总成(11)，所述主减速器总成(11)与桥壳(14)固定连接，外花键轴(13)与内花键轴(9)相连，制动器(15)设于桥壳(14)的两端。2.如权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于：所述驱动电机的电机壳上设有出水口(6)和进水口(7)。3.如权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于：所述桥壳(14)采用冲压式结构。4.如权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于：所述桥壳(14)上固定有电机连接板(3)，驱动电机的后端盖(10)与电机连接板(3)固定连接。5.如权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于：在驱动电机的电机壳上设有出线口(5)，相线的两根直流母线伸于出线口(5)内。6.如权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于：在主减速器的外壁上设有主减大法兰(12)。

技术总结
本发明公开了一种电动汽车驱动系统，包括电机总成和电驱桥总成，所述电机总成与电驱桥总成集成于一体；所述电机总成包括驱动电机，所述驱动电机的电机壳外壁上设有控制器，控制器与电机壳固定集成于一体，控制器的内部集成有驱动电机的三相线，三相线的两根直流母线伸出控制器外；驱动电机的电机轴上连接有内花键轴；所述电驱桥总成包括桥壳、制动器和由外花键轴、主减速器以及差速器组成的主减速器总成，所述主减速器总成与桥壳固定连接，外花键轴与内花键轴相连，制动器设于桥壳的两端。通过电机总成和电驱桥总成的集成化设计，有效减少二者之间的连接部件，降低驱动系统的复杂程度，提高装配工艺性。提高装配工艺性。提高装配工艺性。


技术研发人员：滕伟
受保护的技术使用者：南京金龙客车制造有限公司
技术研发日：2022.02.10
技术公布日：2022/5/6