一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室的制作方法

1.本发明涉及弹簧制动气室技术领域，具体是一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室。


背景技术：

2.弹簧制动气室是汽车制动系统的一部分；它一般安装在汽车的驱动桥上，作用是为汽车车轮提供制动力，使得可以实现汽车的行车制动和驻车制动；现有技术中的弹簧制动气室在使用时存在以下问题：1、弹簧制动气室是气动元件，对于密封性的要求很高，现有技术中的弹簧制动气室为了实现零部件的移动，连接处会有一定的间隙，使得密封性能不高；2、现有的弹簧制动气室在进行驻车制动时，所有的制动力都来源于蓄能弹簧，存在制动力不足或者是无法进行驻车制动的情况；所以，人们急需一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室来解决上述技术问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室，以解决现有技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室，该弹簧制动气室包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体之间通过卡箍连接，所述第一壳体内部靠近第二壳体一端设置有隔板，所述第一壳体内部设置有活塞，所述活塞将第一壳体内部分隔成驻车制动腔和弹簧腔，所述弹簧腔内部设置有蓄能弹簧，当需要进行驻车制动时，将驻车制动腔内部的气体排出，活塞会在蓄能弹簧的作用下向隔板方向移动，所述第二壳体内部靠近第一壳体一端设置有隔膜，所述隔膜与隔板之间形成行车制动腔，所述隔膜另一侧形成行车制动常压腔，所述行车制动常压腔内部设置有复位弹簧，当需要进行行车制动时，向行车制动腔内部注入气体，使得行车制动腔内部的气压增大，隔膜会向行车制动常压腔方向移动，并压缩复位弹簧，所述隔板中部设置有密封调节座，所述密封调节座上设置有密封调节机构，所述第一壳体内部贯穿设置有驻车制动机构，所述密封调节机构用于对密封调节座与驻车制动机构之间的缝隙进行密封，避免在车辆正常行驶状态下，驻车制动腔内部的气体通过缝隙进入行车制动腔，导致行车制动启动，影响驾驶安全，所述驻车制动机构在活塞移动作用下向行车制动腔内部移动，所述行车制动常压腔内部贯穿第二壳体一端设置有行车制动杆，驻车制动时，向行车制动腔方向移动的驻车制动机构会带动行车制动杆移动，进而为车辆提供驻车制动力，行车制动时，驻车制动机构不移动，隔膜带动行车制动杆移动，为车辆提供行车制动力，所述行车制动杆靠近隔膜一端设置有复位轴盘，所述驻车制动腔通过驻车制动气口进行进排气，所述行车制动腔通过行车制动气口进行进排气，所述弹簧腔与行车制动常压腔之间通过外接的连通管连
接。
5.作为优选技术方案，所述密封调节机构包括固定座、行程腔、气压口、气压板、移动杆、密封机构、行程收纳腔和回位弹簧；所述密封调节座四周安装有若干个固定座，所述固定座内部开设有行程腔，所述固定座顶端开设有气压口，所述行程腔内部滑动设置有气压板，使得当驻车制动腔内部通过驻车制动气口注入气体时，即车辆处于非驻车制动状态时，气体的压力可以通过气压口对气压板造成挤压，所述气压板下表面通过移动杆连接有密封机构，使得当气压板受到挤压时，可以通过移动杆推动密封机构对密封调节座与驻车制动机构之间的间隙进行填补，提高密封效果，避免驻车制动腔内部的气体通过缝隙进入行车制动腔，导致在行车过程中不受控制的触发行车制动，所述行程腔内部位于气压板下方设置有回位弹簧，使得当启动驻车制动时，密封机构可以在回位弹簧的作用下解除密封，保证驻车制动机构可以正常的移动，所述密封调节座靠近驻车制动机构的内侧开设有行程收纳腔，所述密封机构在移动杆的驱动作用下在行程收纳腔内部移动。
6.作为优选技术方案，所述密封机构包括密封橡胶座、挤压空腔和挤压板；所述密封橡胶座内部开设有挤压空腔，所述移动杆底端设置有挤压板，所述挤压板位于挤压空腔内部，若干个密封机构在对间隙进行密封时，相互之间紧密贴合。
7.作为优选技术方案，所述挤压空腔内部两端设置有挤压助力拐点，所述挤压板两端与挤压助力拐点之间相互贴合，所述挤压板与挤压空腔底部之间形成形变空腔，目的是为了当密封橡胶座与驻车制动机构接触后，移动杆继续下压，带动挤压板继续下压，在挤压助力拐点的作用下，会使得相邻的两个密封橡胶座之间贴合的更加紧密，进一步提高了密封效果。
8.作为优选技术方案，所述驻车制动机构包括活塞杆、驻车挺杆、助力空腔、驻车橡胶头；所述活塞杆靠近密封调节座一端设置有驻车橡胶头，在非驻车制动状态下，活塞杆的一端位于密封调节座内部，所述活塞杆另一端固定安装有驻车挺杆，所述活塞杆内部设置有助力空腔。
9.作为优选技术方案，所述活塞杆上设置有贯穿助力空腔的单向进气口，使得在非驻车制动状态下，气体只能通过驻车制动腔进入助力空腔内部，所述驻车橡胶头靠近助力空腔一端中部开设有主供气通道，所述主供气通道一端开设有若干个次供气通道，所述次供气通道一端开设有贯穿驻车橡胶头的移动空腔，所述移动空腔内部设置有密封橡胶球，所述密封橡胶球上设置有受力驱动杆，所述受力驱动杆在非驻车制动状态下伸出移动空腔，使得当处于驻车制动状态时，驻车橡胶头会挤压复位轴盘，此时，会对受力驱动杆造成挤压，使得密封橡胶球不再对移动空腔造成封堵，使得助力空腔内部的气体可以通过主供气通道、次供气通道和移动空腔进入行车制动腔，使得可以为车辆的驻车制动提供更大的制动力，使得驻车制动的效果更加明显，所述移动空腔中部设置有隔挡网格板。
10.作为优选技术方案，所述密封橡胶球的直径大于移动空腔两端的直径，所述密封橡胶球的直径小于移动空腔中部的直径，使得当车辆处于非驻车制动状态时，利用助力空腔的气体压力可以使得密封橡胶球对移动空腔进行封堵，避免气体进入行车制动腔。
11.作为优选技术方案，所述密封橡胶球位于移动空腔内部靠近行车制动腔一端时，
所述受力驱动杆位于行车制动腔中，所述隔板靠近行车制动腔一侧设置有若干个隔离柱，隔离柱的设置，一方面，是为了使得当通过行车制动气口注入气体时，可以更加方便气体的压力直接作用在整个隔膜上，进而可以快速推动行车制动杆为车辆提供行车制动力，另一方面，避免车辆处于非行车制动状态时，隔膜对受力驱动杆造成挤压，导致助力空腔内部的气体进入行车制动腔中，导致在非行车制动状态时产生行车制动力。
12.作为优选技术方案，所述驻车橡胶头靠近行车制动腔一端中部开设有插接孔，所述行车制动杆靠近隔膜一端设置有贯穿隔膜的插接柱，虽然插接柱贯穿隔膜，但是不影响行车制动腔的密封性，目的是为了使得驻车制动机构在提供驻车制动力时，可以与行车制动杆之间连接的更加紧密，避免行车制动杆的移动出现错位，影响驻车制动。
13.作为优选技术方案，所述蓄能弹簧的弹力大于复位弹簧的弹力，目的是为了使得在进行驻车制动时，可以利用驻车制动机构推动行车制动杆移动，提供驻车制动力，同时，还使得复位轴盘可以挤压受力驱动杆，使得助力空腔内部的气体可以顺利的进入行车制动腔。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明设置有密封调节机构，使得当车辆处于非驻车制动状态时，驻车制动机构不会发生移动，此时，可以利用驻车制动腔中的气体压力来驱动密封调节机构对密封调节座与驻车制动机构之间的间隙进行密封，避免驻车制动腔中的气体通过间隙进入行车制动腔，导致在行车状态自动启动行车制动力，影响驾驶安全。
15.2、本发明设置有挤压助力拐点，使得可以在对间隙进行密封时，对密封橡胶座的侧壁施加作用力，保证若干个相邻的密封橡胶座之间贴合的更加紧密，提高密封效果。
16.3、本发明设置有驻车制动机构，使得在非驻车制动状态时，驻车制动腔内部的气体可以通过单向进气口进入助力空腔中，在启动驻车制动时，随着活塞杆的移动，隔膜和复位轴盘会对受力驱动杆造成挤压，使得密封橡胶球无法继续对移动空腔进行封堵，此时，助力空腔中的气体可以进入行车制动腔中，使得在驻车制动时，可以提供更大的驻车制动力，提高驻车制动的效果。
附图说明
17.图1为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室的结构示意图；图2为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室内部的结构示意图；图3为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中密封调节机构的安装位置示意图；图4为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中行程收纳腔的开设位置示意图；图5为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中密封调节机构的结构示意图；图6为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中密封调节机构内部的立体结构示意图；图7为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中密封调节机构内
部的平面结构示意图；图8为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中驻车制动机构与行车制动杆的位置关系示意图；图9为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中行车制动杆的结构示意图；图10为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中驻车制动机构的结构示意图；图11为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中驻车制动机构的剖视图；图12为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室凸11中a区域的结构示意图；图13为本发明一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室中驻车橡胶头的结构示意图；图中标号：1、第一壳体；2、第二壳体；3、活塞；4、驻车制动腔；5、弹簧腔；6、蓄能弹簧；7、隔膜；8、隔板；9、行车制动腔；10、行车制动常压腔；11、复位弹簧；12、密封调节座；13、密封调节机构；1301、固定座；1302、行程腔；1303、气压口；1304、气压板；1305、移动杆；13061、密封橡胶座；13062、挤压空腔；13063、挤压板；13064、挤压助力拐点；13065、形变空腔；1307、行程收纳腔；1308、回位弹簧；14、驻车制动机构；1401、活塞杆；1402、驻车挺杆；1403、助力空腔；1404、驻车橡胶头；1405、单向进气口；1406、主供气通道；1407、次供气通道；1408、移动空腔；1409、密封橡胶球；1410、隔挡网格板；1411、受力驱动杆；1412、隔离柱；1413、插接孔；1414、插接柱；15、行车制动杆；16、复位轴盘；17、驻车制动气口；18、行车制动气口；19、连通管。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.实施例：如图1～图13所示，本发明提供以下技术方案，一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室，该弹簧制动气室包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1与第二壳体2之间通过卡箍连接，第一壳体1内部靠近第二壳体2一端设置有隔板8，第一壳体1内部设置有活塞3，活塞将第一壳体1内部分隔成驻车制动腔4和弹簧腔5，弹簧腔5内部设置有蓄能弹簧6，当需要进行驻车制动时，将驻车制动腔4内部的气体排出，活塞3会在蓄能弹簧6的作用下向隔板8方向移动，第二壳体2内部靠近第一壳体1一端设置有隔膜7，隔膜7与隔板8之间形成行车制动腔9，隔膜7另一侧形成行车制动常压腔10，行车制动常压腔10内部设置有复位弹簧11，当需要进行行车制动时，向行车制动腔9内部注入气体，使得行车制动腔9内部的气压增大，隔膜7会向行车制动常压腔10方向移动，并压缩复位弹簧11，隔板8中部设置有密封调节座12，密封调节座12上设置有密封调节机构13，第一壳体1内部贯穿设置有驻车制动机构14，密封调节机构13用于对密封调节座12与驻车制动机构14之间的缝隙进行密封，
避免在车辆正常行驶状态下，驻车制动腔4内部的气体通过缝隙进入行车制动腔9，导致行车制动启动，影响驾驶安全，驻车制动机构14在活塞3移动作用下向行车制动腔9内部移动，行车制动常压腔10内部贯穿第二壳体2一端设置有行车制动杆15，驻车制动时，向行车制动腔9方向移动的驻车制动机构14会带动行车制动杆15移动，进而为车辆提供驻车制动力，行车制动时，驻车制动机构14不移动，隔膜7带动行车制动杆15移动，为车辆提供行车制动力，行车制动杆15靠近隔膜7一端设置有复位轴盘16，驻车制动腔4通过驻车制动气口17进行进排气，行车制动腔9通过行车制动气口18进行进排气，弹簧腔5与行车制动常压腔10之间通过外接的连通管19连接。
20.密封调节机构13包括固定座1301、行程腔1302、气压口1303、气压板1304、移动杆1305、密封机构、行程收纳腔1307和回位弹簧1308；密封调节座12四周安装有若干个固定座1301，固定座1301内部开设有行程腔1302，固定座1301顶端开设有气压口1303，行程腔1302内部滑动设置有气压板1304，使得当驻车制动腔4内部通过驻车制动气口17注入气体时，即车辆处于非驻车制动状态时，气体的压力可以通过气压口1303对气压板1304造成挤压，气压板1304下表面通过移动杆1305连接有密封机构，使得当气压板1304受到挤压时，可以通过移动杆1305推动密封机构对密封调节座12与驻车制动机构14之间的间隙进行填补，提高密封效果，避免驻车制动腔4内部的气体通过缝隙进入行车制动腔9，导致在行车过程中不受控制的触发行车制动，行程腔1302内部位于气压板1304下方设置有回位弹簧1308，使得当启动驻车制动时，密封机构可以在回位弹簧1308的作用下解除密封，保证驻车制动机构14可以正常的移动，密封调节座12靠近驻车制动机构14的内侧开设有行程收纳腔1307，密封机构在移动杆1305的驱动作用下在行程收纳腔1307内部移动。
21.密封机构包括密封橡胶座13061、挤压空腔13062和挤压板13063；密封橡胶座13061内部开设有挤压空腔13062，移动杆1305底端设置有挤压板13063，挤压板13063位于挤压空腔13062内部，若干个密封机构在对间隙进行密封时，相互之间紧密贴合。
22.挤压空腔13062内部两端设置有挤压助力拐点13064，挤压板13063两端与挤压助力拐点13064之间相互贴合，挤压板13063与挤压空腔13062底部之间形成形变空腔13065，目的是为了当密封橡胶座13061与驻车制动机构14接触后，移动杆1305继续下压，带动挤压板13063继续下压，在挤压助力拐点13064的作用下，会使得相邻的两个密封橡胶座13061之间贴合的更加紧密，进一步提高了密封效果。
23.驻车制动机构14包括活塞杆1401、驻车挺杆1402、助力空腔1403、驻车橡胶头1404；活塞杆1401靠近密封调节座12一端设置有驻车橡胶头1404，在非驻车制动状态下，活塞杆1401的一端位于密封调节座12内部，活塞杆1401另一端固定安装有驻车挺杆1402，活塞杆1401内部设置有助力空腔1403。
24.活塞杆1401上设置有贯穿助力空腔1403的单向进气口1405，使得在非驻车制动状态下，气体只能通过驻车制动腔4进入助力空腔1403内部，驻车橡胶头1404靠近助力空腔1403一端中部开设有主供气通道1406，主供气通道1406一端开设有若干个次供气通道1407，次供气通道1407一端开设有贯穿驻车橡胶头1404的移动空腔1408，移动空腔1408内
部设置有密封橡胶球1409，密封橡胶球1409的直径大于移动空腔1408两端的直径，密封橡胶球1409的直径小于移动空腔1408中部的直径，使得当车辆处于非驻车制动状态时，利用助力空腔1403的气体压力可以使得密封橡胶球1409对移动空腔1408进行封堵，避免气体进入行车制动腔9；密封橡胶球1409上设置有受力驱动杆1411，受力驱动杆1411在非驻车制动状态下伸出移动空腔1408，使得当处于驻车制动状态时，驻车橡胶头1404会挤压复位轴盘16，此时，会对受力驱动杆1411造成挤压，使得密封橡胶球1409不再对移动空腔1408造成封堵，使得助力空腔1403内部的气体可以通过主供气通道1406、次供气通道1407和移动空腔1408进入行车制动腔9，使得可以为车辆的驻车制动提供更大的制动力，使得驻车制动的效果更加明显，移动空腔1408中部设置有隔挡网格板1410。
25.密封橡胶球1409位于移动空腔1408内部靠近行车制动腔9一端时，受力驱动杆1411位于行车制动腔9中，隔板8靠近行车制动腔9一侧设置有若干个隔离柱1412，隔离柱1412的设置，一方面，是为了使得当通过行车制动气口18注入气体时，可以更加方便气体的压力直接作用在整个隔膜7上，进而可以快速推动行车制动杆15为车辆提供行车制动力，另一方面，避免车辆处于非行车制动状态时，隔膜7对受力驱动杆1411造成挤压，导致助力空腔1403内部的气体进入行车制动腔9中，导致在非行车制动状态时产生行车制动力。
26.驻车橡胶头1404靠近行车制动腔9一端中部开设有插接孔1413，行车制动杆15靠近隔膜7一端设置有贯穿隔膜7的插接柱1414，虽然插接柱1414贯穿隔膜7，但是不影响行车制动腔9的密封性，目的是为了使得驻车制动机构14在提供驻车制动力时，可以与行车制动杆15之间连接的更加紧密，避免行车制动杆15的移动出现错位，影响驻车制动。
27.蓄能弹簧6的弹力大于复位弹簧11的弹力，目的是为了使得在进行驻车制动时，可以利用驻车制动机构14推动行车制动杆15移动，提供驻车制动力，同时，还使得复位轴盘16可以挤压受力驱动杆1411，使得助力空腔1403内部的气体可以顺利的进入行车制动腔9。
28.本发明的工作原理是：本发明的弹簧制动气室在使用时，主要分为行车制动和驻车制动两种状态；当车辆处于非驻车制动状态和非行车制动状态时，驻车制动腔4内部通过驻车制动气口17注入了气体，行车制动腔9内部通过行车制动气口18排出了气体；当车辆在行驶过程中需要行车制动力时，通过行车制动气口18向行车制动腔9内部注入气体，使得行车制动腔9内部的气体压力增大，在气体压力的作用下，会对隔膜7造成挤压，使得隔膜7推动复位轴盘16和行车制动杆15移动，并压缩复位弹簧11，此时，行车制动杆15从行车制动常压腔10中伸出，为汽车刹车盘提供行车制动力；并且，在车辆处于行车状态时，驻车制动腔4内部通过驻车制动气口17注入了大量的气体，此时，驻车制动腔4内部的气体压力较大，此时，气压会对气压板1304造成挤压，使得回位弹簧1308压缩，此时，下压的气压板1304会带动移动杆1305对密封橡胶座13061造成挤压，使得密封橡胶座13061在行程收纳腔1307内部向驻车制动机构14方向移动，对密封调节座12与驻车制动机构14之间的间隙进行填补和密封，避免在车辆行驶状态时，驻车制动腔4内部的气体通过密封调节座12与驻车制动机构14之间的间隙进入行车制动腔9，并且，在挤压板13063对密封橡胶座13061进行挤压的过程中，在挤压助力拐点13064的作用下，挤压板13063可以将挤压力转向密封橡胶座13061的侧壁，使得相邻的密封橡胶座13061之间贴合的更加紧密；
当车辆处于非驻车制动状态时，驻车制动腔4内部的气体会通过单向进气口1405进入助力空腔1403内部，使得助力空腔1403内部的气压升高，此时，助力空腔1403内部的气体压力使得密封橡胶球1409对移动空腔1408的一端进行封堵，此时，受力驱动杆1411也伸入了行车制动腔9内部，但是在隔离柱1412的作用下，隔膜7和复位轴盘16并不会对受力驱动杆1411造成挤压；当车辆需要进入驻车制动状态时，通过驻车制动气口17和行车制动气口18将驻车制动腔4和行车制动腔9内部的气体排出，此时，密封橡胶座13061在回位弹簧1308的作用下解除了对间隙处的密封，在蓄能弹簧6的作用下，活塞3会向隔板8方向移动，此时，驻车橡胶头1404也会向行车制动腔9内部移动，随着受力驱动杆1411与隔膜7的接触，隔膜7和复位轴盘16会对受力驱动杆1411造成挤压，此时，位于移动空腔1408内部的密封橡胶球1409也受到了挤压，使得主供气通道1406、次供气通道1407和移动空腔1408这条通道被动打开，助力空腔1403内部的气体进入了行车制动腔9内部，此时，可以为驻车制动过程提供一部分的作用力，使得驻车制动力更大，提高驻车制动效果；当需要解除驻车制动状态时，通过驻车制动气口17向驻车制动腔4内部注入气体，通过行车制动气口18将行车制动腔9内部的气体排出，在气压以及复位弹簧11的作用下，车辆即可解除驻车制动状态。
29.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。