具有摩擦增强插入层的风力涡轮变桨轴承的制作方法

1.本主题大体上涉及风力涡轮，并且更特别地，涉及用于风力涡轮的变桨轴承，该变桨轴承包括在轴承的环部件之间的摩擦增强层。


背景技术：

2.风电被认为是目前可用的最清洁、最环保的能量源之一，并且风力涡轮在这方面得到了越来越多的关注。现代风力涡轮典型地包括塔架、发电机、齿轮箱、机舱和一个或多个转子叶片。转子叶片使用已知的翼型件原理从风捕获动能，并且通过旋转能来传递动能以转动轴，该轴将转子叶片联接到齿轮箱，或者如果不使用齿轮箱，则直接联接到发电机。发电机然后将机械能转换成电能，该电能可被部署到公用电网。
3.风力涡轮包括布置在转子叶片的叶片根部和毂之间的变桨系统，以使转子叶片相对于进入的风旋转或变桨。在特定的变桨轴承设计中，环中的一个由两个环形零件组成。通常，这些零件通过在其界面(interface)处的摩擦力以正确的相对取向和位置保持在一起。这种摩擦由将轴承保持在叶片根部或毂面上的螺栓连接产生。
4.在某些条件(例如高风荷载或螺栓连接力的松弛)下，在环形零件的界面处的摩擦力可能变得不足。这种情况可导致两个环形零件之间的相对滑动和由此导致的轴承或其螺栓连接的损坏或失效。
5.常规轴承设计的另一个后果是，因为轴承环的两个环形零件由钢或其它铁基材料制成，所以微观运动通常可发生在这两个零件之间(即使在没有宏观滑移时)，并且这可导致微动腐蚀的形成。微动腐蚀可导致界面接头或轴承的失效。
6.因此，具有防止环部件的环形零件之间滑移或移动以解决上述问题的改进的变桨轴承将在工业中受到欢迎。


技术实现要素：

7.本发明的方面和优点将在下面的描述中被部分地阐述，或者可从描述中显而易见，或者可通过本发明的实践获知。
8.在一个方面，本发明针对一种用于将转子叶片联接到风力涡轮的毂的变桨轴承。变桨轴承包括外座圈和内座圈。内座圈或外座圈中的一个是构造成联接到毂的毂座圈，并且内座圈或外座圈中的另一个是构造成联接到转子叶片的叶片座圈。内座圈或外座圈中的一个是拼合式座圈构造，其具有在其相对的环形面处连结在一起的第一和第二环部件。摩擦增强界面设置在相对的环形面之间，其增大摩擦系数以最小化第一和第二环部件之间的滑移。摩擦增强界面可由限定在相对的环形面中的一个或两个中的表面特征或插入在相对的环形面之间的包含颗粒组分的一层摩擦增强材料形成。
9.在特定实施例中，该层摩擦增强材料包括插入在相对的内环形面之间的基底(例如，金属、纸或塑料基底)，该基底包含施加到其相反侧的颗粒组分(类似于双面砂纸材料)。
10.在备选实施例中，该层摩擦增强材料是施加到相对的环形面中的一个或两个的喷
涂、涂漆或涂覆层。例如，在部件连结在一起之前，可将含有研磨颗粒的合适数量的市售可得的摩擦涂层中的任一个喷涂或涂覆到环形表面上。
11.该层摩擦增强材料可被施加/插入以完全覆盖相对的环形面的表面区域。在备选实施例中，该层摩擦增强材料可以不连续的式样施加/插入，使得相对的环形面的至少一部分之间没有摩擦增强材料。
12.在某些实施例中，摩擦增强界面由限定(例如，机加工、激光蚀刻、喷砂等)在相对的环形面中的一个或两个中的粗糙化表面提供，该粗糙化表面包括峰和谷(规则或不规则的式样)，它们提供了期望程度的增大的摩擦系数。
13.拼合式座圈可由第一和第二环部件的各种构造形成。在特定实施例中，第一和第二环部件中的每个都是l形部件，其中，环形面限定在l形部件的腿的端部处。当在环形面处连结时，环部件在内座圈和外座圈之间限定用于滚动体的通道形空腔。在备选实施例中，环部件中的一个可为扁平板，而另一个环部件是l形的。扁平板连结到l形部件的腿以形成通道形空腔。
14.在某个实施例中，相对的环形面可具有阶梯状轮廓，其表面的全部或一部分由摩擦增强材料覆盖。
15.本发明不限于内座圈或外座圈中的哪一个构成拼合式座圈，或者座圈中的哪一个构成叶片座圈或毂座圈。例如，在一个实施例中，内座圈是拼合式座圈，并且可为或者毂座圈或者叶片座圈。备选地，外座圈是拼合式座圈，并且可为或者毂座圈或者叶片座圈。
16.本发明还涵盖具有一个或多个转子叶片的风力涡轮，该转子叶片经由变桨轴承联接到毂。变桨轴承根据上面讨论的实施例中的任何一个或组合来构造。
17.技术方案1. 一种用于将转子叶片联接到风力涡轮的毂的变桨轴承，所述变桨轴承包括：外座圈；内座圈；所述内座圈或所述外座圈中的一个是构造成联接到所述毂的毂座圈，并且所述内座圈或所述外座圈中的另一个是构造成联接到所述转子叶片的叶片座圈；所述内座圈或所述外座圈中的一个是拼合式座圈，所述拼合式座圈包括在其相对的环形面处连结在一起的第一环部件和第二环部件；和在所述相对的环形面之间的摩擦增强界面，其增大摩擦系数以最小化在所述第一环部件和所述第二环部件之间的滑移，所述摩擦增强界面由所述相对的环形面中的一个或两个的表面特征或插入在所述相对的环形面之间的包含颗粒组分的一层摩擦增强材料形成。
18.技术方案2. 根据技术方案1所述的变桨轴承，其中，所述一层摩擦增强材料包括插入在所述相对的环形面之间的基底，所述基底包含施加到其相反侧的所述颗粒组分。
19.技术方案3. 根据技术方案1所述的变桨轴承，其中，所述一层摩擦增强材料是施加到所述相对的环形面中的一个或两个的喷涂、涂漆或涂覆层。
20.技术方案4. 根据技术方案1所述的变桨轴承，其中，所述一层摩擦增强材料完全覆盖所述相对的环形面。
21.技术方案5. 根据技术方案1所述的变桨轴承，其中，所述一层摩擦增强材料包括
不连续的式样，使得所述相对的环形面的至少一部分之间没有所述摩擦增强材料。
22.技术方案6. 根据技术方案1所述的变桨轴承，其中，所述表面特征是限定在所述相对的环形面中的一个或两个中的粗糙化表面，所述粗糙化表面包括提供期望程度的增大的摩擦系数的峰和谷。
23.技术方案7. 根据技术方案1所述的变桨轴承，其中，所述第一环部件和所述第二环部件限定通道形空腔。
24.技术方案8. 根据技术方案7所述的变桨轴承，其中，所述第一环部件和所述第二环部件中的每个都是l形部件，所述相对的环形面限定在所述l形部件的相对的腿处。
25.技术方案9. 根据技术方案7所述的变桨轴承，其中，所述第一环部件或所述第二环部件中的一个是l形部件，并且所述第一环部件或所述第二环部件中的另一个是扁平部件。
26.技术方案10. 根据技术方案1所述的变桨轴承，包括在所述相对的环形面之间的阶梯状轮廓。
27.技术方案11. 根据技术方案1所述的变桨轴承，其中，所述内座圈是所述拼合式座圈和所述毂座圈或所述叶片座圈。
28.技术方案12. 根据技术方案1所述的变桨轴承，其中，所述外座圈是所述拼合式座圈和所述毂座圈或所述叶片座圈。
29.技术方案13. 一种风力涡轮，包括：多个转子叶片，其联接到毂；变桨轴承，其布置在所述转子叶片中的每个处，以将所述转子叶片联接到所述毂；所述变桨轴承包括：外座圈；内座圈；所述内座圈或所述外座圈中的一个是构造成联接到所述毂的毂座圈，并且所述内座圈或所述外座圈中的另一个是构造成联接到所述转子叶片的叶片座圈；所述内座圈或所述外座圈中的一个是拼合式座圈，所述拼合式座圈包括在其相对的环形面处连结在一起的第一环部件和第二环部件；和在所述相对的环形面之间的摩擦增强界面，其增大摩擦系数以最小化在所述第一环部件和所述第二环部件之间的滑移，所述摩擦增强界面由所述相对的环形面中的一个或两个的表面特征或插入在所述相对的环形面之间的包含颗粒组分的一层摩擦增强材料形成。
30.技术方案14. 根据技术方案13所述的风力涡轮，其中，所述一层摩擦增强材料包括插入所述相对的环形面之间的基底，所述基底包含施加到其相反侧的所述颗粒组分。
31.技术方案15. 根据技术方案13所述的风力涡轮，其中，所述一层摩擦增强材料是施加到所述相对的环形面中的一个或两个的喷涂、涂漆或涂覆层。
32.技术方案16. 根据技术方案13所述的风力涡轮，其中，所述一层摩擦增强材料包括不连续的式样，使得所述相对的环形面的至少一部分之间没有所述摩擦增强材料。
33.技术方案17. 根据技术方案13所述的风力涡轮，其中，所述表面特征是限定在所述相对的环形面中的一个或两个的粗糙化表面，所述粗糙化表面包括提供期望程度的增大
的摩擦系数的峰和谷。
34.技术方案18. 根据技术方案13所述的风力涡轮，包括在所述相对的环形面之间的阶梯状轮廓。
35.技术方案19. 根据技术方案13所述的风力涡轮，其中，所述内座圈是所述拼合式座圈和所述毂座圈或所述叶片座圈。
36.技术方案20. 根据技术方案13所述的风力涡轮，其中，所述外座圈是所述拼合式座圈和所述毂座圈或所述叶片座圈。
37.参考以下描述和所附权利要求书，本发明的这些和其它特征、方面和优点将被进一步支持和描述。并入并构成本说明书的一部分的附图示出本发明的实施例，并与描述一起用于解释本发明的原理。
附图说明
38.在参考附图的说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本发明的完整且能够实现的公开内容，包括其最佳模式，在附图中：图1示出了常规风力涡轮的一个实施例的透视图；图2示出了图1所示风力涡轮的机舱的内部透视图；图3示出了用于将叶片联接到转子毂的变桨轴承的一个实施例；图4a示出了根据本发明的各方面的变桨轴承；图4b示出了根据本发明的变桨轴承的另一个实施例；图4c示出了根据本发明的变桨轴承的又一个实施例；图5a示出了根据本发明的各方面的变桨轴承的备选实施例；图5b示出了根据本发明的各方面的变桨轴承的另外的实施例；图6示出了根据本发明的各方面的变桨轴承的另一个实施例；图7示出了根据本发明的各方面的变桨轴承的又一不同实施例；图8示出了根据本发明的各方面的变桨轴承的附加实施例；且图9示出了根据本发明的各方面的变桨轴承的又一另外的实施例。
具体实施方式
39.现在将详细参考本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。每个示例通过解释本发明的方式而不是限制本发明的方式被提供。事实上，对于本领域技术人员来说将显而易见的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可在本发明中进行各种修改和变型。例如，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可与另一个实施例一起使用，以产生又一个另外的实施例。因此，意图是，本发明覆盖如归入所附权利要求书的范围内的这种修改和变型及其等同物。
40.一般来说，本主题针对风力涡轮的轴承构造。在几个实施例中，风力涡轮的变桨轴承可包括布置在轴承的内座圈和外座圈之间的第一排和第二排线接触滚动元件。应当理解，所公开的变桨轴承已经独特地构造成应对风力涡轮的动态荷载。
41.还应当理解，尽管本主题将在本文中参考变桨轴承进行大体描述，但是所公开的轴承构造可在任何合适的风力涡轮轴承内使用。例如，在风力涡轮的操作期间，偏航轴承经
常受到动态荷载。因此，所公开的轴承构造也可在风力涡轮的偏航轴承内实施，以减小轴承内的应力。
42.现在参考附图，图1示出了根据本公开的风力涡轮10的一个实施例的透视图。如图所示，风力涡轮10大体上包括塔架12、安装在塔架12上的机舱14以及联接到机舱14的转子16。转子16包括可旋转的毂18和至少一个转子叶片20，至少一个转子叶片22联接到毂18并从毂20向外延伸。例如，在图示实施例中，转子16包括三个转子叶片20。然而，在备选实施例中，转子16可包括多于或少于三个转子叶片20。每个转子叶片20可围绕毂18间隔开，以便于旋转转子16，从而使动能能够从风能转换成可用的机械能，并随后转换成电能。例如，毂18可能够旋转地联接到定位在机舱14内的发电机25(图2)，以允许产生电能。
43.参考图3，每个转子叶片20还可包括多个t形螺栓或根部附接组件40，用于将叶片根部20联接到风力涡轮10的毂18。一般来说，每个根部附接组件40可包括安装在叶片根部22的一部分内的筒形螺母42和联接到筒形螺母42并从筒形螺母42延伸的根部螺栓44，以便从叶片根部22的根部端部46向外突出。通过从根部端部46向外突出，根部螺栓44可大体上用于将叶片根部22联接到毂18(例如，经由变桨轴承50中的一个)，如下面将更详细地描述的。
44.现在参考图2，示出了机舱14的一个实施例的简化内部视图。如图所示，发电机25可设置在机舱14内并联接到风力涡轮10的转子16，用于通过由转子16产生的旋转能量产生电功率。例如，转子16可包括联接到毂18以与其一起旋转的转子轴27，其中，发电机25然后经由发电机轴29和齿轮箱31联接到转子轴27。在其它实施例中，发电机轴29可直接能够旋转地联接到转子轴27，或者发电机25可直接能够旋转地联接到转子轴27(通常称为“直接驱动式风力涡轮”)。
45.风力涡轮10可包括许多回转支承轴承，用于允许风力涡轮10的各种部件的旋转。例如，应当理解，如本文所用，术语“回转支承轴承”可用于指代风力涡轮10的偏航轴承35和/或变桨轴承50。类似地，应当理解，回转支承轴承35、50可大体上具有任何合适的构造，包括下面描述的轴承构造中的一种或多种。
46.风力涡轮10可包括一个或多个偏航驱动机构33，偏航驱动机构33安装到定位在风力涡轮塔架12的顶部上的底板15和/或穿过底板15被安装。具体地，每个偏航驱动机构33可安装到底板15和/或穿过底板15被安装，以便接合联接在风力涡轮10的塔架12和底板15之间的偏航轴承35。偏航轴承35可安装到底板15，使得当偏航轴承35围绕风力涡轮10的偏航轴线(未示出)旋转时，底板15和因此机舱14类似地围绕偏航轴线旋转。应当理解，尽管图示的风力涡轮10被示出为包括两个偏航驱动机构232，但是风力涡轮10可大体上包括任何合适数量的偏航驱动机构232。
47.参考图2和图3，风力涡轮10包括联接在毂18和转子叶片20中的每个之间的变桨轴承50。变桨轴承50构造成允许每个转子叶片20围绕其变桨轴线39旋转(例如，经由桨距调节机构45)，从而允许每个叶片20的取向相对于风的方向被调节。
48.桨距调节机构45可包括变桨驱动马达37(例如，电动马达)、变桨驱动齿轮箱41和变桨驱动小齿轮43。在这样的实施例中，变桨驱动马达37联接到变桨驱动齿轮箱41，使得马达37将机械力施加到齿轮箱41。类似地，齿轮箱41联接到变桨驱动小齿轮43，以便与其一起旋转。小齿轮43又可与内座圈54成旋转接合。
49.再次参考图3，变桨轴承50包括外轴承座圈52、内轴承座圈54以及设置在外座圈52和内座圈54之间的多个线接触滚动元件56、57和58(例如，上线的滚动元件56、中线的滚动元件57和下线的滚动元件58)。应当理解，滚动元件56、57和58可为球，而不是图中所描绘的圆柱体。本发明不限于任何特定结构或类型的滚动体。如下面更详细描述的，根据本发明的各方面，内轴承座圈54和外轴承座圈52中的任一个都可独特地被构造。在图3所描绘的实施例中，外座圈52是“毂座圈”，因为它构造成使用多个毂螺栓62和/或其它合适的紧固机构安装到毂18的毂凸缘60。类似地，内座圈54是“叶片座圈”，因为它使用根部附接组件40的根部螺栓44安装到叶片根部22。每个根部螺栓44在第一端部64和第二端部66之间延伸，第一端部64使用附接螺母和/或其它合适的紧固机构联接到内座圈54，并且第二端部66经由每个根部附接组件40的筒形螺母42联接到叶片根部22。
50.现在参考图4a，提供了根据本公开的变桨轴承50的局部剖视图。在该实施例中，内座圈54是“拼合式座圈”，因为它由第一环部件68和第二环部件73形成。第一环部件68具有内环形面70，并且第二环部件73具有内环形面74和外环形面75(参见图5a)。当第一环部件68和第二环部件73连结在一起以形成内座圈54时，环形面70彼此相对且抵靠。第一环部件68和第二环部件73通过根部螺栓44连结在一起，根部螺栓44延伸穿过部件中对齐的螺栓孔59，使得在相对的环形面70、74处在部件68、73之间提供摩擦增强界面75。
51.本发明不限于内座圈54或外座圈52中的哪一个构成拼合式座圈，或者座圈中的哪一个构成叶片座圈或毂座圈。例如，在图4b的实施例中，外座圈52是叶片座圈，并且内座圈54是毂座圈，并且也是拼合式座圈，因为它由第一环部件68和第二环部件73形成。备选地，内座圈54是叶片座圈，并且外座圈52是毂座圈，并且也是拼合式座圈，因为它由第一环部件68和第二环部件73形成。在图4c的实施例中，外座圈52是毂座圈，并且内座圈54是叶片座圈，并且也是拼合式座圈，因为它由第一环部件68和第二环部件73形成。备选地，外座圈52是叶片座圈，并且内座圈54是毂座圈，并且也是拼合式座圈，因为它由第一环部件68和第二环部件73形成。
52.如在图4a至图4c和图5a至图5b的实施例中所见，一层摩擦增强材料76插入/定位于相对的环形面70、74之间。该材料76显著地增大部件68、73之间的摩擦界面(例如，增大摩擦系数)，并且最小化由上面讨论的部件68、73之间的相对滑移引起的问题。材料层76包括粒子，该粒子具有硬度使得它们基本上嵌入环形面70、74的表面中。粒子具有抗剪强度，以抵抗滑移的趋势，从而增大环形面70、74之间的摩擦。这些粒子可以各种方式被运送或递送。
53.例如，如图5所描绘，该层摩擦增强材料可由在其两侧上预浸渍或涂覆有研磨粒子78(图6)的基底80(例如纸、金属或塑料片)提供(类似于双面砂纸或研磨盘)。如果当部件68、73被夹紧在一起时粒子大到足以穿透基底，则粒子可仅涂覆在基底的一侧上。许多市售可得的产品可用于此目的，包括在两侧上涂覆有碳化硅、金刚石或氧化铝粒子的抗撕裂纸。
54.在图6所描绘的备选实施例中，该层摩擦增强材料76由喷涂或涂覆层82形成，该喷涂或涂覆层82被施加到相对的内环形面中的一个或两个。例如，在环部件连结在一起以形成内座圈之前，含有研磨颗粒或硬颗粒的合适数量的市售可得的摩擦涂层中的任一个可被喷涂或涂覆到环形表面上，并被允许干燥/固化。对于某些类型的涂层来说，在环部件连结在一起之前可能不需要干燥。可获得具有各种尺寸范围和浓度的金刚石粒子的商业涂层。
粒子尺寸和浓度的选择可由本领域技术人员根据诸如环形面材料的硬度、粒子的硬度、期望的摩擦增大程度、部件68、73之间的夹紧压力等的因素容易地确定。用于施加涂覆层82的涂覆、喷涂和电镀技术是众所周知的。
55.参考图7，该层摩擦增强材料76可被施加/插入以完全覆盖相对的环形面70、74的表面区域。在图8所描绘的备选实施例中，该层摩擦增强材料76可以不连续的式样84被施加/插入，使得相对的环形面70、74的至少一部分之间没有摩擦增强材料。图8将不连续式样84描绘为周向环。图9将不连续式样84描绘为径向分离的带。
56.变桨轴承50可由环部件68、73的各种构造形成。在图5a所示的特定实施例中，第一环部件68和第二环部件73中的每个都是l形部件，其中，环形面70、74限定在l形部件的腿85中的一个的端部处。当在环形面70、74处连结时，环部件68、73在内座圈和外座圈之间限定用于滚动体56、57、58的空腔72，如图4a至图4c中所见。在图5b的实施例中，部件中的一个(例如，第二环部件73)具有l形轮廓，而另一个部件(例如，第一环部件68)具有基本上扁平板的轮廓。当连结在一起时，部件68、73也限定空腔72。
57.图6描述了其中环部件68、73中的每个都具有l形轮廓的实施例。此外，相对的环形面70、74也具有阶梯状轮廓。阶梯状轮廓的每个表面可设置有摩擦增强材料，诸如喷涂涂层82。
58.参考图7，在某些实施例中，摩擦增强界面可由粗糙化表面86提供，该粗糙化表面86通过诸如切割、激光蚀刻、喷砂等的任何常规手段限定在相对的环形面70、74中的一个或两个中。在微观或宏观层面上，粗糙化表面86可具有随机式样或设计的(规则的)式样的凹陷和隆起(“峰和谷”)，其在部件68、73之间提供期望程度的增大的摩擦和防滑性。粗糙化表面86可在某些实施例中单独使用，或者在其它实施例中可用于加强(augment)摩擦增强材料76。
59.本发明还涵盖具有一个或多个转子叶片20的风力涡轮10(图1)，一个或多个转子叶片20经由变桨轴承50联接到毂18。变桨轴承50根据上面讨论的实施例中的一个来构造。
60.本发明的另外的方面由以下条款的主题提供：条款1. 一种用于将转子叶片联接到风力涡轮的毂的变桨轴承，该变桨轴承包括：外座圈；内座圈；内座圈或外座圈中的一个是构造成联接到毂的毂座圈，并且内座圈或外座圈中的另一个是构造成联接到转子叶片的叶片座圈；内座圈或外座圈中的一个是拼合式座圈，其包括在其相对的环形面处连结在一起的第一和第二环部件；和在相对的环形面之间的摩擦增强界面，其增大摩擦系数以最小化在第一和第二环部件之间的滑移，该摩擦增强界面由相对的环形面中的一个或两个的表面特征或插入在相对的环形面之间的包含颗粒组分的一层摩擦增强材料形成。
61.条款2. 根据条款1所述的变桨轴承，其中，该层摩擦增强材料包括插入在相对的环形面之间的基底，该基底包含施加到其相反侧的颗粒组分。
62.条款3. 根据条款1所述的变桨轴承，其中，该层摩擦增强材料是施加到相对的环形面中的一个或两个的喷涂、涂漆或涂覆层。
63.条款4. 根据条款1所述的变桨轴承，其中，该层摩擦增强材料完全覆盖相对的环形面。
64.条款5. 根据条款1所述的变桨轴承，其中，该层摩擦增强材料包括不连续的式样，使得相对的环形面的至少一部分之间没有摩擦增强材料。
65.条款6. 根据条款1所述的变桨轴承，其中，表面特征是限定在相对的环形面中的一个或两个中的粗糙化表面，该粗糙化表面包括提供期望程度的增大的摩擦系数的峰和谷。
66.条款7. 根据条款1所述的变桨轴承，其中，第一和第二环部件限定通道形空腔。
67.条款8. 根据条款7所述的变桨轴承，其中，第一和第二环部件中的每个都是l形部件，相对的环形面限定在l形部件的相对的腿处。
68.条款9. 根据条款7所述的变桨轴承，其中，第一或第二环部件中的一个是l形部件，并且第一或第二环部件中的另一个是扁平部件。
69.条款10. 根据条款1所述的变桨轴承，包括在相对的环形面之间的阶梯状轮廓。
70.条款11. 根据条款1所述的变桨轴承，其中，内座圈是拼合式座圈和毂座圈或叶片座圈。
71.条款12. 根据条款1所述的变桨轴承，其中，外座圈是拼合式座圈和毂座圈或叶片座圈。
72.条款13. 一种风力涡轮，包括：多个转子叶片，其联接到毂；变桨轴承，其布置在转子叶片中的每个处，以将转子叶片联接到毂；该变桨轴承包括：外座圈；内座圈；内座圈或外座圈中的一个是构造成联接到毂的毂座圈，并且内座圈或外座圈中的另一个是构造成联接到转子叶片的叶片座圈；内座圈或外座圈中的一个是拼合式座圈，其包括在其相对的环形面处连结在一起的第一和第二环部件；和在相对的环形面之间的摩擦增强界面，其增大摩擦系数以最小化在第一和第二环部件之间的滑移，该摩擦增强界面由相对的环形面中的一个或两个的表面特征或插入在相对的环形面之间的包含颗粒组分的一层摩擦增强材料形成。
73.条款14. 根据条款13所述的风力涡轮，其中，该层摩擦增强材料包括插入在相对的环形面之间的基底，该基底包含施加到其相反侧的颗粒组分。
74.条款15. 根据条款13所述的风力涡轮，其中，该层摩擦增强材料是施加到相对的环形面中的一个或两个的喷涂、涂漆或涂覆层。
75.条款16. 根据条款13所述的风力涡轮，其中，该层摩擦增强材料包括不连续的式样，使得相对的环形面的至少一部分之间没有摩擦增强材料。
76.条款17. 根据条款13所述的风力涡轮，其中，表面特征是限定在相对的环形面中的一个或两个中的粗糙化表面，该粗糙化表面包括提供期望程度的增大的摩擦系数的峰和谷。
77.条款18. 根据条款13所述的风力涡轮，包括在相对的环形面之间的阶梯状轮廓。
78.条款19. 根据条款13所述的风力涡轮，其中，内座圈是拼合式座圈和毂座圈或叶片座圈。
79.条款20. 根据条款13所述的风力涡轮，其中，外座圈是拼合式座圈和毂座圈或叶片座圈。
80.本书面描述使用示例来公开包括最佳模式的本发明，并且还使得本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何并入的方法。本发明的可专利性范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例包括不异于权利要求书的字面语言的结构要素，或者如果它们包括与权利要求书的字面语言具有非实质性差异的等同结构要素，则这些其它示例旨在处于权利要求书的范围内。