一种新型油压减振器单向阀活塞总成的制作方法

1.本发明涉及铁道机车车辆油压减振器领域，尤其涉及一种高速列车油压减振器活塞阀系结构，具体是提供一种新型油压减振器单向阀活塞总成。


背景技术：

2.减振器是高速列车的关键零部件，其阻尼特性对高速列车运行的平稳性起着关键性作用。减振器结构设计上采用了单循环作用式结构。结构设计的特点：在拉伸和压缩行程中，油液只作单向流动，活塞和压缩阀均为单向阀，当减振器拉伸时，拉伸腔油压升高，活塞上的单向阀关闭，底阀上的单向阀开启，活塞上部拉伸腔的油液经节流孔流到贮油缸环形腔中，同时贮油缸环形腔中的油液经底阀流到活塞下部压缩腔中，当减振器压缩时，压缩腔油压升高，底阀上的单向阀关闭，活塞上的单向阀开启，压缩腔的油液经单向阀流到拉伸腔，拉伸腔的油液又经节流孔流到贮油缸环形腔中。
3.现有减振器活塞阀密封系统采用密封条料和格莱圈密封结构，在减振器组装时密封条料需借用工装，不易装配。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种新型油压减振器单向阀活塞总成，其通过改进活塞总成结构，改善装配质量，提高装配效率，解决了油压减振器活塞总成不易装配的问题。
5.本发明所采用的技术方案如下：
6.一种新型油压减振器单向阀活塞总成，包括活塞本体，活塞本体前部通过限位器卡嵌有阀片，所述的限位器和阀片之间设置锥形弹簧，所述的活塞本体外部设置活塞密封套，所述的活塞本体后部设置活塞环和o型圈。
7.优选地，活塞本体前端设置活塞凸台，所述的活塞本体的中部外壁上设置有封套环槽，所述的活塞本体后部设置活塞环槽，所述的活塞本体内部设置有复数个径向均布的油液通道，所述的活塞本体的前端面与活塞凸台用于卡嵌所述的阀片和限位器，所述的封套环槽用于安装所述的活塞密封套，所述的活塞环槽用于卡固所述的活塞环和o型圈。
8.优选地，限位器包括限位器本体，所述的限位器本体中心设置有活塞孔，所述的活塞孔用于与所述的活塞本体卡嵌，所述的活塞孔外围的限位器本体上设置有限位器孔。
9.优选地，阀片包括阀片本体，所述的阀片本体上设置复数个径向均布凹槽，所述的径向均布凹槽与限位器之间形成所述的油液通道，所述的阀片本体上还设置阀片孔，所述的阀片孔与所述的活塞凸台配合卡嵌。
10.本发明提供的技术方案带来的有益效果是：
11.本发明的单向阀活塞总成通过改变活塞和流通阀限位器的结构设计，可以直接将圆环结构的活塞密封套装配在活塞上，由活塞密封条料状改进为活塞密封套圆环结构，便于生产安装，通过活塞密封套与工作缸之间配合，减少工作缸与活塞间的油液内泄漏，活塞
密封套的密封与活塞环密封形成串联密封，增强工作缸与活塞间密封的可靠性，圆环结构的活塞密封套由限位器限制轴向移动，限位器在油液出口位置设有多个径向均布的油液孔，保证减振器在往复运动中油液通畅。通过改变阀片的形状，可以使单向阀的闭合更灵活轻便，阀片与活塞孔口的密封性更好。
12.本专利通过优化活塞总成整体结构设计，改变活塞密封套安装方式，提高了装配效率，降低了生产成本，使活塞阀系工作性能更加稳定。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本发明的一种新型油压减振器单向阀活塞总成的结构示意图；
15.图2为本发明的一种新型油压减振器单向阀活塞总成的活塞本体结构示意图；
16.图3为本发明的一种新型油压减振器单向阀活塞总成的限位器结构示意图；
17.图4为本发明的一种新型油压减振器单向阀活塞总成的安装状态示意图。
具体实施方式
18.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
19.实施例一
20.如附图1所示，本实施例提供一种新型油压减振器单向阀活塞总成，包括活塞本体5，活塞本体5前部通过限位器1卡嵌有阀片3，所述的限位器1和阀片3之间设置锥形弹簧2，所述的活塞本体5外部设置活塞密封套4，所述的活塞本体5后部设置活塞环7和o型圈6。
21.如附图2所示，本实施例的活塞本体5前端设置活塞凸台501，所述的活塞本体5的中部外壁上设置有封套环槽503，所述的活塞本体后部设置活塞环槽504，所述的活塞本体5内部设置有复数个径向均布的油液通道502，所述的活塞本体的前端面505与活塞凸台用于卡嵌所述的阀片和限位器，所述的封套环槽用于安装所述的活塞密封套，所述的活塞环槽用于卡固所述的活塞环和o型圈。
22.如附图3所示，本实施例的限位器1包括限位器本体101，所述的限位器本体101中心设置有活塞孔102，所述的活塞孔102用于与所述的活塞本体5卡嵌，所述的活塞孔102外围的限位器本体101上设置有限位器孔103。
23.本实施例的阀片包括阀片本体301，所述的阀片本体301上设置复数个径向均布凹槽302，所述的径向均布凹槽302与限位器1之间形成所述的油液通道502，所述的阀片本体301上还设置阀片孔303，所述的阀片孔303与所述的活塞凸台501配合卡嵌。
24.活塞密封套4采用ptfe材料，具有高强度，高润滑，耐磨等优良性能，活塞密封套4为环形封闭结构，内径与活塞本体5的外环槽口配合，活塞密封套4与活塞本体5的环槽口宽度相等，限位器1端面固定活塞密封套4端面，单向阀活塞总成通过螺纹连接与活塞杆固定。
25.活塞本体5上设有多个径向均布油液通道502，保证油液流通顺畅，设有活塞凸台
501，活塞凸台外径与活塞孔102间隙配合，便于装配，活塞前端面505与阀片本体301的端面紧密贴合，保证油压减振器在拉伸过程中完全关闭，无油液泄漏。阀片3上设有多个径向均布凹槽302，与限位器1间形成多个油液通道，阀片孔303与活塞凸台501外径配合。限位器1用于固定活塞密封套4，对阀片轴向运动行程进行限位，限位器1上设有多个限位器孔103。锥形弹簧2装至限位器1与阀片3之间，弹簧处于压缩状态，为阀片提供预紧力。
26.如图4所示，减振器在压缩运动过程中，压缩腔油压升高，锥形弹簧2受压变形，阀片3打开，油液从压缩腔流至拉伸腔。活塞密封套4、活塞环均与工作缸接触，形成串联密封。
27.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型油压减振器单向阀活塞总成，包括活塞本体，其特征在于，所述的活塞本体前部通过限位器卡嵌有阀片，所述的限位器和阀片之间设置锥形弹簧，所述的活塞本体外部设置活塞密封套，所述的活塞本体后部设置活塞环和o型圈。2.根据权利要求1所述的一种新型油压减振器单向阀活塞总成，其特征在于，所述的活塞本体前端设置活塞凸台，所述的活塞本体的中部外壁上设置有封套环槽，所述的活塞本体后部设置活塞环槽，所述的活塞本体内部设置有复数个径向均布的油液通道，所述的活塞本体的前端面与活塞凸台用于卡嵌所述的阀片和限位器，所述的封套环槽用于安装所述的活塞密封套，所述的活塞环槽用于卡固所述的活塞环和o型圈。3.根据权利要求1或2所述的一种新型油压减振器单向阀活塞总成，其特征在于，所述的限位器包括限位器本体，所述的限位器本体中心设置有活塞孔，所述的活塞孔用于与所述的活塞本体卡嵌，所述的活塞孔外围的限位器本体上设置有限位器孔。4.根据权利要求2所述的一种新型油压减振器单向阀活塞总成，其特征在于，所述的阀片包括阀片本体，所述的阀片本体上设置复数个径向均布凹槽，所述的径向均布凹槽与限位器之间形成所述的油液通道，所述的阀片本体上还设置阀片孔，所述的阀片孔与所述的活塞凸台配合卡嵌。

技术总结
本发明涉及铁道机车车辆油压减振器领域，尤其涉及一种高速列车油压减振器活塞阀系结构，具体是提供一种新型油压减振器单向阀活塞总成。其结构包括活塞本体，活塞本体前部通过限位器卡嵌有阀片，所述的限位器和阀片之间设置锥形弹簧，所述的活塞本体外部设置活塞密封套，所述的活塞本体后部设置活塞环和O型圈。本发明的一种新型油压减振器单向阀活塞总成，其通过改进活塞总成结构，改善装配质量，提高装配效率，解决了油压减振器活塞总成不易装配的问题。问题。问题。


技术研发人员：王成国 杨立举 陆翠兴 黄启伟
受保护的技术使用者：山东凌博瑞轨道交通科技有限公司
技术研发日：2022.03.08
技术公布日：2022/5/5