一种车辆的调度控制方法及装置与流程

1.本发明涉及车辆调度技术领域，尤其涉及一种车辆的调度控制方法及装置。


背景技术：

2.随着社会的快速发展以及人们生活水平的不断提高，车辆在人们日常生活中的使用也越来越频繁，车辆的出现给人们的生活、工作等方面带来极大便利，例如：节省交通时间、方便出游等。
3.在日常车辆出行的场景中，为了满足乘客的乘坐需求，尤其是客流量较大区域(例如：机场、火车站等)的乘客的乘坐需求，提供了各种用于调度车辆的调度池，而这种车辆的调度池往往与乘车区域相互拼合，且调度方式一般为：将车辆统一集中到调度池，然后调度池的管理人员通过其随身携带的通信设备(例如：对讲机)与调度场内的车辆对应的终端(例如：驾驶员手机)进行通信，以通知对应车辆用户将其所驾驶的车辆开往乘车区接客，从而完成车辆的调度。而这种通过人工借助通信设备进行车辆调度的方式往往存在车辆调度效率低的问题，尤其在客流高峰期，由于车辆调度时效性不足，从而导致车辆在接送乘客的过程中出现乘客滞留的问题。因此，现在需要一种新的车辆的调度控制方法，将车辆调度方式自动化，以解决现有技术中车辆调度效率低的问题。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车辆的调度控制方法及装置，能够提高车辆的调度效率。
5.为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种车辆的调度控制方法，所述方法包括：
6.当检测到某一目标车辆进入当前应用场景的蓄车区域的车辆识别区域时，识别所述目标车辆对应的标识信息；
7.根据识别到的所述标识信息确定所述目标车辆的类型，并根据所述目标车辆的类型从所述蓄车区域中为所述目标车辆分配对应的目标排队车道；
8.其中，所述目标排队车道用于供所述目标车辆的驾驶员将所述目标车辆驾驶至所述目标排队车道进行排队并等待进入当前应用场景的乘车区域。
9.作为一种可选的实施方式，在本发明的第一方面中，所述目标车辆的类型包括：短途车辆类型、长途车辆类型以及管理车辆类型中的其中一种；
10.其中，所述短途车辆类型为在上次行程的耗时时长小于等于确定出的时长阈值和/或上次行程的驾驶总里程小于等于确定出的里程阈值的车辆对应的车辆类型；
11.所述长途车辆类型为上次行程的耗时时长大于确定出的时长阈值和/或上次行程的总里程大于确定出的里程阈值的车辆对应的车辆类型；
12.所述管理车辆类型为当进入所述车辆识别区域时自动放行进入所述蓄车区域和/或不参与排队车道的分配的车辆类型。
13.作为一种可选的实施方式，在本发明的第一方面中，所述根据所述目标车辆的类型为所述车辆分配对应的目标排队车道之前，所述方法还包括：
14.判断所述目标车辆的类型是否为所述管理车辆类型，当判断出所述目标车辆的类型不为所述管理车辆类型时，执行所述的根据所述目标车辆的类型为所述目标车辆分配对应的目标排队车道的操作。
15.其中，所述根据所述目标车辆的类型为所述目标车辆分配对应的目标排队车道，包括：
16.当所述目标车辆的类型为所述短途车辆类型时，为所述目标车辆分配对应的短途排队车道；
17.当所述目标车辆的类型为所述长途车辆类型时，为所述目标车辆分配对应的长途排队车道。
18.作为一种可选的实施方式，在本发明的第一方面中，所述根据所述目标车辆的类型为所述目标车辆分配对应的目标排队车道之后，所述方法还包括：
19.确定所述目标排队车道对应的现有排队信息，并根据所述现有排队信息与所述目标排队车道对应的标识信息，生成所述目标车辆的目标排队信息，并通过确定出的终端设备向所述目标车辆的驾驶员输出所述目标排队信息；
20.其中，所述目标排队信息包括所述目标排队车道的车辆总数量、所述目标车辆在所述目标排队车道的排队标识信息、所述目标车辆对应的被允许进入所述乘车区域的预估等待时长、排在所述目标车辆前预设名次的车辆对应的标识信息中的至少一种信息。
21.作为一种可选的实施方式，在本发明的第一方面中，所述根据所述目标车辆的类型为所述目标车辆分配对应的目标排队车道之后，所述方法还包括：
22.检测是否接收到针对乘车区域的终端管理设备发出的调车指令，所述调车指令包括所述乘车区域所需的车辆类型；
23.当检测接收到所述调车指令时，根据所述乘车区域所需的车辆类型确定与所述乘车区域匹配的派车授权放行方式；
24.根据所述派车授权放行方式与所述调车指令，生成派车提示，并向所述蓄车区域中与所述乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送所述派车提示，所述驶入提示用于表示授权与所述乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆的驾驶员将其驾驶的车辆驾驶进入所述乘车区域。
25.以及，所述方法还包括：
26.根据所述派车提示，生成所述乘车区域的派车授权信息，并向所述乘车区域对应的终端管理设备发送所述派车授权信息，所述派车授权信息用于表示已授权从所述蓄车区域中派遣与所述乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆进入所述乘车区域。
27.作为一种可选的实施方式，在本发明的第一方面中，所述乘车区域包括多个子乘车区域；
28.所述方法还包括：
29.从所述蓄车区域中确定需要被派遣至所述乘车区域的所有车辆，并确定需要被派遣至所述乘车区域的每辆所述车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息；
30.基于需要被派遣至所述乘车区域的每辆所述车辆所需前往的子乘车区域对应的
标识信息更新所述派车提示，并触发执行所述的向所述蓄车区域中与所述乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送所述派车提示的操作；
31.其中，每辆所述车辆所需前往的子乘车区域包括前一次驶离的子乘车区域。
32.作为一种可选的实施方式，在本发明的第一方面中，所述方法还包括：
33.生成类型为预设车辆类型的车辆的反馈提示，并向类型为所述预设车辆类型的车辆对应的终端设备发送所述反馈提示；
34.其中，所述反馈提示用于提示类型为所述预设车辆类型的车辆离开所在子乘车区域时，反馈驶离信息，所述驶离信息包括离开所在所述子乘车区域的驶离时刻和/或所在所述子乘车区域对应的标识信息，所述驶离信息用于确定类型为所述预设车辆类型的车辆的本次驾驶信息，所述本次驾驶信息包括本次驾驶里程和/或本次驾驶时长。
35.作为一种可选的实施方式，在本发明的第一方面中，所述方法还包括：
36.当检测到存在某一车辆进入某一子乘车区域的车辆识别区域时，确定所述某一车辆的类型；
37.判断所述某一车辆的类型是否与所述某一子乘车区域对应的允许通行的车辆类型相匹配；
38.当判断出所述某一车辆的类型与所述某一子乘车区域对应的允许通行的车辆类型不相匹配时，向所述某一车辆对应的驾驶员输入重新确认提示，所述重新确认提示用于提示所述某一车辆对应的驾驶员将其驾驶的车辆驾驶至所述蓄车区域的所述车辆识别区域进行重新识别。
39.以及，所述方法还包括：
40.当判断出匹配时，控制所述某一子乘车区域的入口道闸开启，以允许所述某一车辆进入所述某一子乘车区域。
41.作为一种可选的实施方式，在本发明的第一方面中，当所述乘车区域所需的车辆类型不包括所述短途车辆类型时，所述派车授权放行方式为按照进入所述蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向所述乘车区域派遣车辆的方式；
42.当所述乘车区域所需的车辆类型包括所述短途车辆类型时，所述派车授权放行方式为优先派遣所述短途车辆类型对应的车辆且按照进入所述蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向所述乘车区域派遣车辆的方式。
43.作为一种可选的实施方式，在本发明的第一方面中，所述调车指令还包括所述乘车区域在某一预设时段内所需的车辆类型的车辆需求数量，其中，所述车辆需求数量包括所需的短途车辆类型的车辆需求数量以及所需的长途车辆类型的车辆需求数量；
44.所述方法还包括：
45.根据所述短途车辆类型的车辆需求数量与所述长途车辆类型的车辆需求数量的计算值以及某一预设数值阈值，更新所述派车授权放行方式，得到更新后的派车授权放行方式；
46.其中，更新后的所述派车授权放行方式包括：
47.当所述计算值大于等于所述当所述差值或所述比值大于等于某一预设数值阈值时，所述派车授权放行方式为优先派遣所述短途车辆类型对应的车辆且按照进入所述蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向所述乘车区域派遣车辆的方式；
48.当所述计算值小于所述预设数值阈值时，所述派车授权放行方式为优先派遣所述长途车辆类型对应的车辆且按照进入所述蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向所述乘车区域派遣车辆的方式。
49.本发明第二方面公开了一种车辆的调度控制装置，所述装置包括：
50.检测模块，用于当检测到某一目标车辆进入当前应用场景的蓄车区域的车辆识别区域时，识别所述目标车辆对应的标识信息；
51.确定模块，用于根据所述检测模块识别到的所述标识信息确定所述目标车辆的车辆类型；
52.分配模块，用于根据所述确定模块确定出的所述目标车辆的类型为所述目标车辆分配对应的目标排队车道；
53.其中，所述目标排队车道用于供所述目标车辆的驾驶员将所述目标车辆驾驶至所述目标排队车道进行排队并等待进入当前应用场景的乘车区域。
54.作为一种可选的实施方式，在本发明的第二方面中，所述目标车辆的类型包括：短途车辆类型、长途车辆类型以及管理车辆类型中的其中一种；
55.其中，所述短途车辆类型为在上次行程的耗时时长小于等于确定出的时长阈值和/或上次行程的驾驶总里程小于等于确定出的里程阈值的车辆对应的车辆类型；
56.所述长途车辆类型为上次行程的耗时时长大于确定出的时长阈值和/或上次行程的总里程大于确定出的里程阈值的车辆对应的车辆类型；
57.所述管理车辆类型为当进入所述车辆识别区域时自动放行进入所述蓄车区域和/或不参与排队车道的分配的车辆类型。
58.作为一种可选的实施方式，在本发明的第二方面中，所述装置还包括：
59.第一判断模块，用于在所述分配模块根据所述目标车辆的类型为所述车辆分配对应的目标排队车道之前，判断所述目标车辆的类型是否为所述管理车辆类型；
60.当判断出所述目标车辆的类型不为所述管理车辆时，触发所述分配模块执行所述的根据所述目标车辆的类型为所述目标车辆分配对应的目标排队车道的操作；
61.其中，所述分配模块根据所述目标车辆的类型为所述目标车辆分配对应的目标排队车道的具体方式为：
62.当所述确定模块确定所述目标车辆的类型为所述短途车辆类型时，为所述目标车辆分配对应的短途排队车道；
63.当所述确定模块确定所述目标车辆的类型为所述长途车辆类型时，为所述目标车辆分配对应的长途排队车道。
64.作为一种可选的实施方式，在本发明的第二方面中，所述确定模块，还用于在当所述分配模块根据所述目标车辆的类型为所述目标车辆分配对应的目标排队车道之后，确定所述目标排队车道对应的现有排队信息；
65.所述装置还包括：
66.第一生成模块，用于根据所述确定模块确定出的所述现有排队信息与所述目标排队车道对应的标识信息，生成所述目标车辆的目标排队信息；
67.第一输出模块，用于通过确定出的终端设备向所述目标车辆的驾驶员输出所述第一生成模块生成的所述目标排队信息；
68.其中，所述目标排队信息包括：
69.所述目标排队车道的车辆总数量、所述目标车辆在所述目标排队车道的排队标识信息、所述目标车辆对应的被允许进入所述乘车区域的预估等待时长、排在所述目标车辆前预设名次的车辆对应的标识信息中的至少一种信息。
70.作为一种可选的实施方式，在本发明的第二方面中，所述检测模块，还用于检测是否接收到针对乘车区域的终端管理设备发出的调车指令，所述调车指令包括所述乘车区域所需的车辆类型；
71.所述确定模块，还用于当所述检测模块检测接收到所述调车指令时，根据所述乘车区域所需的车辆类型确定与所述乘车区域匹配的派车授权放行方式；
72.所述装置还包括：
73.第二生成模块，用于根据所述派车授权放行方式与所述调车指令，生成派车提示；
74.发送模块，用于向所述蓄车区域中与所述乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送所述第二生成模块生成的所述派车提示，所述派车提示用于表示授权与所述乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆的驾驶员将其驾驶的车辆驾驶进入所述乘车区域；
75.所述第二生成模块，还用于根据所述派车提示，生成所述乘车区域的派车授权信息；
76.所述发送模块，还用于向所述乘车区域对应的终端管理设备发送所述第二生成模块生成的所述派车授权信息；
77.其中，所述派车授权信息用于表示已授权从所述蓄车区域中派遣与所述乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆进入所述乘车区域。
78.作为一种可选的实施方式，在本发明的第二方面中，所述乘车区域包括多个子乘车区域；
79.所述确定模块，还用于从所述蓄车区域中确定需要被派遣至所述乘车区域的所有车辆，并确定需要被派遣至所述乘车区域的每辆所述车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息；
80.所述装置还包括：
81.第一更新模块，用于基于所述确定模块确定出的所述标识信息更新所述派车提示，并触发所述发送模块执行所述的向所述蓄车区域中与所述乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送所述派车提示的操作；
82.其中，每辆所述车辆所需前往的子乘车区域包括前一次驶离的子乘车区域。
83.作为一种可选的实施方式，在本发明的第二方面中，所述第二生成模块，还用于生成类型为预设车辆类型的车辆的反馈提示；
84.所述发送模块，还用于向类型为所述预设车辆类型的车辆对应的终端设备发送所述第二生成模块生成的所述反馈提示；
85.其中，所述反馈提示用于提示类型为所述预设车辆类型的车辆离开所在子乘车区域时，反馈驶离信息，所述驶离信息包括离开所在所述子乘车区域的驶离时刻和/或所在所述子乘车区域对应的标识信息，所述驶离信息用于确定类型为所述预设车辆类型的车辆的本次驾驶信息，所述本次驾驶信息包括本次驾驶里程和/或本次驾驶时长。
86.作为一种可选的实施方式，在本发明的第二方面中，所述检测模块，还用于检测是否存在某一车辆进入某一子乘车区域的车辆识别区域；
87.所述确定模块，还用于当所述检测模块检测到存在某一车辆进入某一子乘车区域的车辆识别区域时，确定所述某一车辆的类型；
88.所述装置还包括：
89.第二判断模块，用于判断所述某一车辆的类型是否与所述某一子乘车区域对应的允许通行的车辆类型相匹配；
90.第二输出模块，用于当所述第二判断模块判断出所述某一车辆的类型与所述某一子乘车区域对应的允许通行的车辆类型不相匹配时，向所述某一车辆对应的驾驶员输出重新确认提示，所述重新确认提示用于提示所述某一车辆对应的驾驶员将其驾驶的车辆驾驶至所述蓄车区域的所述车辆识别区域进行重新识别；
91.以及，所述装置还包括：
92.控制模块，用于当所述判断模块判断出匹配时，控制所述某一子乘车区域的入口道闸开启，以允许所述某一车辆进入所述某一子乘车区域。
93.作为一种可选的实施方式，在本发明的第二方面中，当所述乘车区域所需的车辆类型不包括所述短途车辆类型时，所述派车授权放行方式为按照进入所述蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向所述乘车区域派遣车辆的方式；
94.当所述乘车区域所需的车辆类型包括所述短途车辆类型时，所述派车授权放行方式为优先派遣所述短途车辆类型对应的车辆且按照进入所述蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向所述乘车区域派遣车辆的方式。
95.作为一种可选的实施方式，在本发明的第二方面中，所述调车指令还包括所述乘车区域在某一预设时段内所需的车辆类型的车辆需求数量，其中，所述车辆需求数量包括所需的短途车辆类型的车辆需求数量以及所需的长途车辆类型的车辆需求数量；
96.所述装置还包括：
97.第二更新模块，用于根据所述短途车辆类型的车辆需求数量与所述长途车辆类型的车辆需求数量的计算值以及某一预设数值阈值，更新所述派车授权放行方式，得到更新后的派车授权放行方式；
98.其中，更新后的所述派车授权放行方式包括：
99.当所述计算值大于等于所述预设数值阈值时，所述派车授权放行方式为优先派遣所述短途车辆类型对应的车辆且按照进入所述蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向所述乘车区域派遣车辆的方式；
100.当所述计算值小于所述预设数值阈值时，所述派车授权放行方式为优先派遣所述长途车辆类型对应的车辆且按照进入所述蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向所述乘车区域派遣车辆的方式。
101.本发明第三方面公开了另一种自动定制生活用品的装置，所述装置包括：
102.存储有可执行程序代码的存储器；
103.与所述存储器耦合的处理器；
104.所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的车辆的调度控制方法中部分或全部的步骤。
105.本发明第四方面公开了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的车辆的调度控制方法中部分或全部的步骤。
106.与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
107.本发明实施例中，提供了一种车辆的调度控制方法及装置，该方法包括当检测到某一目标车辆进入当前应用场景的蓄车区域的车辆识别区域时，识别目标车辆对应的标识信息，根据识别到的标识信息确定目标车辆的类型，并根据目标车辆的类型从蓄车区域中为目标车辆分配对应的目标排队车道，其中，目标排队车道用于供目标车辆的驾驶员将目标车辆驾驶至排队目标车道进行排队并等待进入当前应用场景的乘车区域。可见，实施本发明在根据车辆的标识信息确定车辆的类型之后，能够根据车辆的类型为其自动分配对应的排队车道，有利于驾驶员及时将车辆驾驶进入对应的乘车区域接客，提高车辆的调度效率；以及能够使车辆的调度区域与乘车区域分开，减少车辆在客流高峰期间接送乘客的过程中出现乘客滞留的发生情况。
附图说明
108.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
109.图1是本发明实施例公开的一种车辆的调度控制方法的流程示意图；
110.图2是本发明实施例公开的另一种车辆的调度控制方法的流程示意图；
111.图3是本发明实施例公开的一种车辆的调度控制装置的结构示意图；
112.图4是本发明实施例公开的另一种车辆的调度控制装置的结构示意图；
113.图5是本发明实施例公开的又一种车辆的调度控制装置的结构示意图。
具体实施方式
114.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
115.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区域别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
116.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
117.本发明公开了一种车辆的调度控制方法及装置，能够通过识别进入当前应用场景的蓄车区域的某一目标车辆识别区域的目标车辆获得对应的标识信息，根据识别获得的标识信息确定目标车辆的类型，并能够根据目标车辆的类型从蓄车区域中自动为目标车辆自动分配对应的目标排队车道，有利于驾驶员及时将车辆驾驶进入对应的乘车区域接客，提高车辆的调度效率；以及能够使车辆的调度区域与乘车区域分开，减少车辆在客流高峰期间接送乘客的过程中出现乘客滞留的发生情况。以下分别进行详细说明。
118.实施例一
119.请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种车辆的调度控制方法的流程示意图。其中，图1所描述的车辆的调度控制方法可以应用于车辆调度控制系统(车辆调度控制平台)中，其中，该车辆调度控制系统对应的应用场景可以包括公交车站、火车站、客运站、机场等等任意需要进行车辆调度的场景，且车辆调度控制系统可以为本地车辆调度控制系统，也可以为车辆调度控制云系统，本发明实施例不做限定。如图1所示，该车辆的调度控制方法可以包括以下操作：
120.101、当检测到某一目标车辆进入当前应用场景的蓄车区域的车辆识别区域时，识别目标车辆对应的标识信息。
121.本发明实施例中，目标车辆可以为进入当前应用场景的蓄车区域的车辆识别区域的任意一辆车辆。
122.本发明实施例中，可选的，目标车辆可以包括小型载客车辆(例如：小轿车)、中型载客车辆(例如：中型巴士、商务车)、大型载客车辆(例如：公交巴士)中的其中一种。进一步的，目标车辆可以包括纯电动车辆、混合动力车辆、燃油机动车辆中的其中一种。
123.本实发明施例中，蓄车区域为用于停放等待进入乘车区域的车辆的任意区域，蓄车区域一般可以是停车场、车辆待行车道等中的其中一种。
124.本发明实施例中，蓄车区域的车辆识别区域内设置有用于识别车辆的车辆识别设备，其中，该车辆识别设备可以包括车牌识别设备(例如：图像采集设备等)、etc无线通讯设备等中的至少一种。这样通过采用多种车辆识别设备对进入蓄车区域的车辆识别区域的车辆执行识别操作，能够提高车辆的识别效率与准确性。
125.本发明实施例中，可选的，目标车辆对应的标识信息可以包括目标车辆的车牌标识信息、目标车辆的etc终端设备的标识信息、驾驶该目标车辆的驾驶员的移动终端的标识信息中的至少一种，本发明实施例不做限定。其中，etc终端设备的标识信息、移动终端的标识信息与目标车辆的车牌标识信息(也即车牌号码)三者存在唯一对应关系。进一步的，当目标车辆进入蓄车区域的车辆识别区域时，车辆调度控制系统可以通过车辆识别设备识别目标车辆对应的标识信息，根据目标车辆对应的标识信息生成对应的车辆序号，将车辆序号与目标车辆对应的标识信息建立关联关系，并将关联关系以及目标车辆对应的标识信息存储到车辆调度控制系统的系统数据库中。这样通过目标车辆的车辆序号与目标车辆对应的标识信息建立关联关系，并将关联关系以及目标车辆对应的标识信息存储到车辆调度控制系统的系统数据库中，有利于对车辆进行有效地管理和统计。
126.102、根据识别到的标识信息确定目标车辆的类型。
127.本发明实施例中，可选的，能够进入蓄车区域的车辆的类型可以包括：短途车辆类型、长途车辆类型以及管理车辆类型中的至少一种。其中，管理车辆类型可以包括短途管理
车辆类型和/或长途管理车辆类型。
128.本发明实施例中，可选的，短途车辆类型表示为在上次行程的耗时时长小于等于确定出的时长阈值(例如：确定出的时长阈值为1小时)和/或上次行程的驾驶总里程小于等于确定出的里程阈值(例如：确定出的里程阈值为10公里)的车辆对应的车辆类型，长途车辆类型表示为上次行程的耗时时长大于确定出的时长阈值和/或上次行程的总里程大于确定出的里程阈值的车辆对应的车辆类型，管理车辆类型表示为当进入车辆识别区域时自动放行进入蓄车区域和/或不参与排队车道的分配的车辆类型，其中，上次行程的耗时时长表示为目标车辆上次驶离乘车区域的时刻至本次到蓄车区域的时刻之间的间隔时长，上次行程的总里程表示为目标车辆上次驶离乘车区域的时刻至本次到达蓄车区域的时刻之间的间隔时长所行驶的里程，自动放行表示为当车辆调度控制系统根据识别到的目标车辆对应的标识信息确定该目标车辆的类型为管理车辆类型时，自动向该目标车辆发送授权放行信息提示，并控制蓄车区域的入口处的闸道开启，以提示该目标车辆的驾驶员将车辆驾驶进入蓄车区域。这样根据车辆的行程耗时时长、行程里程数来区分车辆的类型，能够有效地准确区分车辆的类型，有利于提高车辆的调度准确性。
129.103、根据目标车辆的类型从蓄车区域中为目标车辆分配对应的目标排队车道，目标排队车道用于供目标车辆的驾驶员将目标车辆驾驶至目标排队车道进行排队并等待进入当前应用场景的乘车区域。
130.本发明实施例中，可选的，蓄车区域中的排队车道包括短途排队车道以及长途排队车道中的至少一种，其中，短途排队车道可以包括短途小型车辆排队车道、短途中型车辆排队车道、短途大型车辆排队车道中的至少一种，长途排队车道可以包括长途小型车辆排队车道、长途中型车辆排队车道、长途大型车辆排队车道中的至少一种。进一步的，蓄车区域中的排队车道可以包括管理排队车道，管理排队车道可以包括短途管理排队车道以及长途管理排队车道中的至少一种。这样通过将排队车道分得越细，越有利于提高为车辆确定匹配的排队车道的准确性以及效率，从而进一步提高车辆的调度准确性和效率。
131.可见，实施图1所描述的方法能够在车辆进入蓄车区域的车辆识别区域时识别车辆对应的标识信息，根据识别到的标识信息确定车辆的类型，并根据车辆的类型从蓄车区域中为车辆分配对应的排队车道，这样有利于驾驶员及时将车辆驾驶进入对应的乘车区域接客，提高车辆的调度效率；以及能够使车辆的调度区域与乘车区域分开，减少车辆在客流高峰期间接送乘客的过程中出现乘客滞留的发生情况。
132.在一个可选的实施例中，在执行步骤103之前，该方法还可以包括以下操作：
133.判断目标车辆的类型是否为管理车辆类型，当判断出目标车辆的类型不为管理车辆类型时，执行上述的根据目标车辆的类型为目标车辆分配对应的目标排队车道的操作。
134.该可选的实施例中，可选的，根据目标车辆的类型从蓄车区域中为目标车辆分配对应的目标排队车道，可以包括：
135.当目标车辆的类型为短途车辆类型时，为目标车辆分配对应的短途排队车道；当目标车辆的类型为长途车辆类型时，为目标车辆分配对应的长途排队车道。
136.该可选的实施例中，进一步可选的，当目标车辆的类型为短途车辆类型时，为目标车辆分配对应的短途排队车道，可以包括：
137.当目标车辆的类型为短途车辆类型且目标车辆为小型载客车辆时，为目标车辆分
配对应的短途小型车辆排队车道；
138.当目标车辆的类型为短途车辆类型且目标车辆为中型载客车辆时，为目标车辆分配对应的短途中型车辆排队车道；
139.当目标车辆的类型为短途车辆类型且目标车辆为大型载客车辆时，为目标车辆分配对应的短途大型车辆排队车道。
140.当目标车辆的类型为长途车辆类型时，为目标车辆分配对应的长途排队车道，可以包括：
141.当目标车辆的类型为长途车辆类型且目标车辆为小型载客车辆时，为目标车辆分配对应的长途小型车辆排队车道；
142.当目标车辆的类型为长途车辆类型且目标车辆为中型载客车辆时，为目标车辆分配对应的长途中型车辆排队车道；
143.当目标车辆的类型为长途车辆类型且目标车辆为大型载客车辆时，为目标车辆分配对应的长途大型车辆排队车道。
144.可见，该可选的实施例通过判断进入车辆识别区域的车辆的类型是否为管理车辆类型，对管理车辆类型的车辆与非管理车辆类型的车辆进行区分操作，有效减少管理车辆类型的车辆对在排队车道上排队的短途车辆类型和/或长途车辆类型的车辆造成阻塞的影响，有利于保证短途车辆类型和/或长途车辆类型的车辆的排队效率，从而提高车辆的调度准确性和效率；根据车辆的载客量的大小对各种车辆类型的车辆进一步分配对应类型的排队车道，进一步有利于对各个车辆类型的车辆进行准确有效的排队车道分配。
145.在另一个可选的实施例中，在执行完毕步骤103之后，该方法还可以包括以下操作：
146.确定目标排队车道对应的现有排队信息，并根据现有排队信息与目标排队车道对应的标识信息，生成目标车辆的目标排队信息，并通过确定出的终端设备向目标车辆的驾驶员输出目标排队信息。
147.该可选的实施例中，可选的，目标排队信息包括目标排队车道的车辆总数量、目标车辆在目标排队车道的排队标识信息、目标车辆对应的被允许进入乘车区域的预估等待时长、排在目标车辆前预设名次的车辆对应的标识信息中的至少一种信息，其中，目标车辆在目标排队车道的排队标识信息可以包括：目标车辆在目标排队车道的排队序号、目标车辆的车牌标识信息(也即车牌号码)等中的至少一种信息。其中，排在目标车辆前预设名次的车辆对应的标识信息的描述请参阅针对目标车辆对应的标识信息的详细描述，在此不再赘述。可选的，确定出的终端设备可以包括蓄车区域的输出设备(例如：液晶屏显示器、led电子屏显示器等)和/或目标车辆的驾驶员的移动终端设备(例如：智能手机、平板电脑、车载电脑等)。
148.可见，该可选的实施例通过确定出的终端设备可以向驾驶员输出其车辆所在的排队车道队列中的详细排队信息，以便驾驶员根据排队信息及时调整其驾驶的车辆的排队位置并将车辆驶离蓄车区域以进入对应的乘车区域，有利于提高车辆调度的效率。
149.在又一个可选的实施例中，在执行完毕步骤103之后，该方法还可以包括以下操作：
150.检测是否接收到针对乘车区域的终端管理设备发出的调车指令，调车指令包括乘
车区域所需的车辆类型；
151.当检测接收到调车指令时，根据乘车区域所需的车辆类型确定与乘车区域匹配的派车授权放行方式；
152.根据派车授权放行方式与调车指令，生成派车提示，并向蓄车区域中与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送派车提示，派车提示用于表示授权与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆的驾驶员将其驾驶的车辆驾驶进入乘车区域。
153.其中，当乘车区域所需的车辆类型不包括短途车辆类型时，派车授权放行方式为按照进入蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向乘车区域派遣车辆的方式；
154.当乘车区域所需的车辆类型包括短途车辆类型时，派车授权放行方式为优先派遣短途车辆类型对应的车辆且按照进入蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向乘车区域派遣车辆的方式。
155.该可选的实施例中，可选的，派车提示可以包括车辆所需前往的对应的乘车区域的标识信息、乘车区域内所要接送的乘客的个人信息等中的至少一种。
156.可见，该可选的实施例可以根据乘车区域所需的车辆类型确定与乘车区域匹配的派车授权放行方式，并根据确定出的派车授权放行方式与调车指令生成派车提示，有利于驾驶员根据其驾驶的车辆对应的车辆类型以及对应的派车授权放行方式及时调整发车顺序，并将车辆驶往对应的乘车区域接客，进而有利于提高车辆调度的准确率以及效率。
157.在又一个可选的实施例中，可选的，上述调车指令还可以包括乘车区域在某一预设时段内所需的车辆类型的车辆需求数量，其中，所需的车辆需求数量可以包括所需的短途车辆类型的车辆需求数量以及所需的长途车辆类型的车辆需求数量。以及，该方法还可以包括以下操作：
158.根据短途车辆类型的车辆需求数量与长途车辆类型的车辆需求数量的计算值以及某一预设数值阈值，更新派车授权放行方式，得到更新后的派车授权放行方式。
159.该可选的实施例中，可选的，某一预设时段可以理解成当下的一个时间段长度或者未来某一时间段长度，也可以理解成当前时刻或者未来某一时刻。例如：假如当前时刻为上午10:00，则某一预设时段为上午10:00，也可以为上午11:05，可以为上午10:00-上午10:30的时间段，还可以为下午：15:00-15:15的时间段。
160.该可选的实施例中，可选的，计算值可以包括差值或比值。进一步的，差值的计算方式为：差值＝短途车辆类型的车辆需求数量-长途车辆类型的车辆需求数量；比值的计算方式为：比值＝短途车辆类型的车辆需求数量/长途车辆类型的车辆需求数量。
161.该可选的实施例中，进一步可选的，计算值选择差值或比值是根据乘车区域在某一预设时段所需的车辆需求数量来确定的。具体的，当车辆需求数量小于某一预设的车辆需求数量阈值时，计算值为差值；当车辆需求数量大于等于某一预设的车辆需求数量阈值时，计算值为比值。
162.其中，更新后的派车授权放行方式包括：
163.当计算值大于等于预设数值阈值(例如：预设数值阈值为20)时，派车授权放行方式为优先派遣短途车辆类型对应的车辆且按照进入蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向乘车区域派遣车辆的方式；
164.当计算值小于预设数值阈值时，派车授权放行方式为优先派遣长途车辆类型对应
的车辆且按照进入蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向乘车区域派遣车辆的方式。
165.可见，该可选的实施例通过乘车区域在某一时段内的所需的不同车辆类型的车辆需求数量对乘车区域的派车授权放行方式进行更新，能够确定出更准确的派车授权放行方式，从而提高派车提示的生成准确性，进而进一步提高了各个车辆类型的车辆调度的准确性以及效率。
166.在又一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下操作：
167.根据派车提示，生成乘车区域的派车授权信息，并向乘车区域对应的终端管理设备发送派车授权信息，派车授权信息用于表示已授权从蓄车区域中派遣与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆进入乘车区域。
168.该可选的实施例中，可选的，派车授权信息可以包括从蓄车区域中派遣进入乘车区域的车辆对应的车辆标识信息、从蓄车区域中派遣进入乘车区域的车辆对应的车辆类型信息、从蓄车区域中派遣进入乘车区域的车辆对应的派车提示中的至少一种。
169.该可选的实施例中，可选的，乘车区域对应的终端管理设备可以包括乘车区域内管理人员的移动终端设备(例如：智能手机、平板电脑等)、乘车区域内的云服务器设备、乘车区域内的车辆出入控制设备(例如：道闸设备等)等中的至少一种。
170.该可选的实施例中，进一步可选的，派车授权信息还可以用于提示管理人员知晓已授权从蓄车区域中派遣与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆进入乘车区域并对该车辆进行相应的管理操作；以及派车授权信息还用于触发乘车区域内的车辆出入控制设备执行为从蓄车区域中派遣进入乘车区域的车辆放行的操作。
171.可见，该可选的实施例通过向乘车区域对应的终端管理设备发送派车授权信息，有利于乘车区域对应的终端管理设备、管理人员知晓已授权从蓄车区域中派遣与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆进入乘车区域，以便于乘车区域对应的终端管理设备、管理人员根据派车授权信息执行相应的车辆调度操作，如：校验操作，进一步提高车辆的调度准确性以及可靠性，以及丰富车辆调度控制系统的智能化功能。
172.在又一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下操作：
173.从蓄车区域中确定需要被派遣至乘车区域的所有车辆，并确定需要被派遣至乘车区域的每辆车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息；
174.基于需要被派遣至乘车区域的每辆车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息更新派车提示，并触发执行向蓄车区域中与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送派车提示的操作。
175.其中，乘车区域可以包括多个子乘车区域，每辆车辆所需前往的子乘车区域可以包括前一次驶离的子乘车区域。
176.可见，该可选的实施例通过确定需要被派遣至乘车区域的每辆车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息，以便于根据确定出的每辆车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息更新对应车辆的派车提示，向与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送派车提示，进一步有利于对需要被派遣至乘车区域的各类型的车辆准确地分配到对应所需前往的子乘车区域，进而提高了车辆调度的准确率。
177.在又一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下操作：
178.生成类型为预设车辆类型的车辆的反馈提示，并向类型为预设车辆类型的车辆对
应的终端设备发送反馈提示。
179.其中，反馈提示用于提示类型为预设车辆类型的车辆离开所在子乘车区域时，反馈驶离信息，驶离信息包括离开所在子乘车区域的驶离时刻和/或所在子乘车区域对应的标识信息，驶离信息用于确定类型为预设车辆类型的车辆的本次驾驶信息，本次驾驶信息包括本次驾驶里程和/或本次驾驶时长。
180.该可选的实施例中，可选的，反馈提示还可以用于提示类型为预设车辆类型的车辆重新到达蓄车区域时，反馈驶入信息。其中，驶入信息可以包括该车辆到达蓄车区域时的到达时刻、该车辆到达所在蓄车区域对应的标识信息以及该车辆本次的行程路线信息等中的至少一种。进一步的，该车辆离开所在子乘车区域对应的标识信息可以包括该车辆离开所在子乘车区域对应的地理位置信息，该车辆到达所在蓄车区域对应的标识信息可以包括该车辆到达所在蓄车区域对应的地理位置信息，该车辆所在的地理位置信息与本次的行程路线信息可以通过该车辆和/或驾驶员对应的具有定位功能的终端设备进行获取。其中，具有定位功能的终端设备包括车载gps定位仪、具有gps定位功能的手机以及具有gps定位功能的平板电脑等终端设备中的至少一种。
181.该可选的实施例中，可选的，本次驾驶里程和/或本次驾驶时长可以用于重新确定该类型为预设车辆类型的车辆对应的车辆类型，本次驾驶里程为该车辆离开所在子乘车区域对应的地理位置信息与该车辆重新到达所在蓄车区域对应的地理位置信息之间所经过的行程的数值(例如：公里数)，本次驾驶时长为该车辆离开所在子乘车区域时的驶离时刻与该车辆重新到达蓄车区域时的到达时刻之间的间隔时长。
182.可见，该可选的实施例通过向离开所在子乘车区域的类型为预设车辆类型的车辆发送反馈提示并提示该车辆实时反馈对应的驶离信息，以及在该车辆重新到达蓄车区域时向其发送反馈提示并提示该车辆实时反馈对应的驶入信息，根据该车辆实时反馈的驶离信息与驶入信息确定该车辆本次行程的驾驶信息，可以实时地监控该车辆的行程信息以及时更新该车辆对应的车辆类型与车辆行驶状态，以便下次该车辆再次进入蓄车区域时能够快速识别该车辆对应的车辆类型并为其分配对应的排队车道，有利于提高为车辆分配相匹配的排队车道的效率以及成功率。
183.实施例二
184.请参阅图2，图2是本发明实施例公开的一种车辆的调度控制方法的流程示意图。其中，图2所描述的车辆的调度控制方法可以应用于车辆调度控制系统(车辆调度控制平台)中，其中，该车辆调度控制系统对应的应用场景可以包括公交车站、火车站、客运站、机场等等任意需要进行车辆调度的场景，且车辆调度控制系统可以为本地车辆调度控制系统，也可以为车辆调度控制云系统，本发明实施例不做限定。如图2所示，该车辆的调度控制方法可以包括以下操作：
185.201、当检测到某一目标车辆进入当前应用场景的蓄车区域的车辆识别区域时，识别目标车辆对应的标识信息。
186.202、根据识别到的标识信息确定目标车辆的类型，并根据目标车辆的类型从蓄车区域中为目标车辆分配对应的目标排队车道。
187.203、检测是否接收到针对乘车区域的终端管理设备发出的调车指令，调车指令包括乘车区域所需的车辆类型，当检测接收到调车指令时，可以执行步骤204或步骤205。
188.204、根据乘车区域所需的车辆类型确定与乘车区域匹配的派车授权放行方式，并根据派车授权放行方式与调车指令，生成派车提示。
189.205、从蓄车区域中确定需要被派遣至乘车区域的所有车辆，并确定需要被派遣至乘车区域的每辆车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息，乘车区域可以包括多个子乘车区域。
190.需要说明的是，步骤204与步骤205的执行顺序不分先后，即执行完毕步骤203之后，可以先执行步骤204后执行步骤205，也可以先执行步骤205后执行步骤204，或步骤204与步骤205两者同时执行。
191.206、基于需要被派遣至乘车区域的每辆车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息更新派车提示，触发执行步骤207。
192.207、向蓄车区域中与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送派车提示。
193.208、检测是否存在某一车辆进入某一子乘车区域的车辆识别区域，当检测到存在时，可以执行步骤209。
194.本发明实施例中，该方法还可以包括以下步骤:
195.当检测到不存在时，结束本次操作，并重新检测是否存在某一车辆进入某一子乘车区域的车辆识别区域。
196.209、确定该某一车辆的类型，并判断该某一车辆的类型是否与该某一子乘车区域对应的允许通行的车辆类型相匹配，当判断出不相匹配时，可以执行步骤210，当判断出相匹配时，可以执行步骤211。
197.210、向该某一车辆对应的驾驶员输入重新确认提示，重新执行上述步骤201-209，重新确认提示用于提示该某一车辆对应的驾驶员将其驾驶的车辆驾驶至蓄车区域的车辆识别区域进行重新识别。
198.211、控制该某一子乘车区域的入口道闸开启，以允许该某一车辆进入该某一子乘车区域。
199.本发明实施例中，需要说明的是，针对步骤201-步骤202的相关描述，请参阅实施例一中针对步骤101-步骤103的详细描述；针对步骤203-步骤207的相关描述，请参阅实施例一中针对对应的实施例的详细描述，本发明实施例不再赘述。
200.可见，本发明实施例还能在某一车辆进入某一子乘车区域的车辆识别区域时识别并确定其车辆的类型，判断其是否与该某一子乘车区域对应允许通行的所需的车辆类型相匹配，若不相匹配，向该某一车辆的驾驶员发送重新确认提示以使其驾驶车辆至蓄车区域重新识别其对应的车辆类型，若相匹配，则放行该某一车辆进入该某一子乘车区域接客，这样不仅能够在蓄车区域的车辆识别区域识别车辆对应的车辆标识信息确定其车辆的类型，还能够在子乘车区域的入口处对将要派遣至子乘车区域的所需的车辆对应的车辆类型进行二次校验的操作，有利于减少对不同车辆类型的车辆的误派操作的发生情况，进而提高了各个所需的车辆类型的车辆在调度过程中的准确率以及效率。
201.可见，实施图2所描述的方法能够在车辆进入蓄车区域的车辆识别区域时识别车辆对应的标识信息，根据识别到的标识信息确定车辆的类型，并根据车辆的类型从蓄车区域中为车辆分配对应的排队车道，这样有利于驾驶员及时将车辆驾驶进入对应的乘车区域
接客，提高车辆的调度效率；以及能够使车辆的调度区域与乘车区域分开，减少车辆在客流高峰期间接送乘客的过程中出现乘客滞留的发生情况；根据调车指令和确定出的派车授权放行方式，动态生成派车提示，以使驾驶员驾驶其车辆进入对应的乘车区域，有利于提高车辆调度的效率；并在子乘车区域入口处对车辆进行二次识别，当识别通过时，允许车辆进入子乘车区域接客，更准确地对多种车辆类型的车辆进行有效的调度，这样通过对车辆对应的车辆类型二次校验，进一步提高了对多种类型的车辆调度的准确率以及效率。
202.实施例三
203.请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种车辆的调度控制装置的结构示意图。其中，图3所描述的车辆的调度控制装置可以包括车辆调度控制系统(车辆调度控制平台)，其中，该车辆的调度控制装置可以存在于对应的应用场景中，该应用场景可以包括公交车站、火车站、客运站、机场等等任意需要进行车辆调度的场景，且车辆调度控制系统可以为本地车辆调度控制系统，也可以为车辆调度控制云系统，本发明实施例不做限定。如图3所示，该车辆的调度控制装置可以包括：检测模块301、确定模块302、分配模块303，其中：
204.检测模块301，用于当检测到某一目标车辆进入当前应用场景的蓄车区域的车辆识别区域时，识别目标车辆对应的标识信息。
205.确定模块302，用于根据检测模块301识别到的标识信息确定目标车辆的车辆类型。
206.分配模块303，用于根据确定模块302确定出的目标车辆的类型为目标车辆分配对应的目标排队车道，该目标排队车道用于供目标车辆的驾驶员将目标车辆驾驶至目标排队车道进行排队并等待进入当前应用场景的乘车区域。
207.可见，实施图3所描述的车辆调度控制的装置能够在车辆进入蓄车区域的车辆识别区域时识别车辆对应的标识信息，根据识别到的标识信息确定车辆的类型，并根据车辆的类型从蓄车区域中为车辆分配对应的排队车道，这样有利于驾驶员及时将车辆驾驶进入对应的乘车区域接客，提高车辆的调度效率；以及能够使车辆的调度区域与乘车区域分开，减少车辆在客流高峰期间接送乘客的过程中出现乘客滞留的发生情况。
208.在另一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：
209.第一判断模块304，用于在当根据目标车辆的类型为车辆分配对应的目标排队车道之前，判断目标车辆的类型是否为管理车辆类型；当判断出目标车辆的类型不为管理车辆类型时，触发分配模块303执行上述的根据目标车辆的类型为目标车辆分配对应的目标排队车道的操作。
210.分配模块303根据目标车辆的类型为目标车辆分配对应的目标排队车道的具体方式为：当确定目标车辆的类型为短途车辆类型时，为目标车辆分配对应的短途排队车道；当确定目标车辆的类型为长途车辆类型时，为目标车辆分配对应的长途排队车道。
211.可见，实施图4所描述的车辆调度控制的装置通过判断进入车辆识别区域的车辆的类型是否为管理车辆类型，对管理车辆类型的车辆与非管理车辆类型的车辆进行区分操作，有效减少管理车辆类型的车辆对在排队车道上排队的短途车辆类型和/或长途车辆类型的车辆造成阻塞的影响，有利于保证短途车辆类型和/或长途车辆类型的车辆的排队效率，从而提高车辆的调度准确性和效率；根据车辆的载客量的大小对各种车辆类型的车辆进一步分配对应类型的排队车道，进一步有利于对各个车辆类型的车辆进行准确有效的排
队车道分配。
212.在又一个可选的实施例中，如图4所示，确定模块302，还用于在分配模块303根据目标车辆的类型为目标车辆分配对应的目标排队车道之后，确定目标排队车道对应的现有排队信息。
213.如图4所示，该装置还包括：
214.第一生成模块305，用于根据确定模块302确定出的现有排队信息与目标排队车道对应的标识信息，生成目标车辆的目标排队信息。
215.第一输出模块306，用于通过确定出的终端设备向目标车辆的驾驶员输出第一生成模块305生成的目标排队信息。
216.其中，目标排队信息包括目标排队车道的车辆总数量、目标车辆在目标排队车道的排队标识信息、目标车辆对应的被允许进入乘车区域的预估等待时长、排在目标车辆前预设名次的车辆对应的标识信息中的至少一种信息。
217.可见，实施图4所描述的车辆调度控制的装置通过确定出的终端设备可以向驾驶员输出其车辆所在的排队车道队列中的详细排队信息，以便驾驶员根据排队信息及时调整其驾驶的车辆的排队位置并将车辆驶离蓄车区域以进入对应的乘车区域，有利于提高车辆调度的效率。
218.在又一个可选的实施例中，如图4所示，检测模块301，还用于检测是否接收到针对乘车区域的终端管理设备发出的调车指令，调车指令包括乘车区域所需的车辆类型。
219.确定模块302，还用于当检测模块301检测接收到调车指令时，根据乘车区域所需的车辆类型确定与乘车区域匹配的派车授权放行方式。
220.如图4所示，该装置还包括：
221.第二生成模块307，用于根据确定模块302确定出的派车授权放行方式与调车指令，生成派车提示。
222.发送模块308，用于向蓄车区域中与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送第二生成模块307生成的派车提示，该派车提示用于表示授权与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆的驾驶员将其驾驶的车辆驾驶进入乘车区域。
223.第二生成模块307，还用于根据派车提示，生成乘车区域的派车授权信息。
224.发送模块308，还用于向乘车区域对应的终端管理设备发送第二生成模块307生成的派车授权信息，该派车授权信息用于表示已授权从蓄车区域中派遣与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆进入乘车区域。
225.可见，实施图4所描述的车辆调度控制的装置可以根据乘车区域所需的车辆类型确定与乘车区域匹配的派车授权放行方式，并根据确定出的派车授权放行方式与调车指令生成派车提示，有利于驾驶员根据其驾驶的车辆对应的车辆类型以及对应的派车授权放行方式及时调整发车顺序，并将车辆驶往对应的乘车区域接客，进而有利于提高车辆调度的准确率以及效率；通过向乘车区域对应的终端管理设备发送派车授权信息，有利于乘车区域对应的终端管理设备、管理人员知晓已授权从蓄车区域中派遣与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆进入乘车区域，以便于乘车区域对应的终端管理设备、管理人员根据派车授权信息执行相应的车辆调度操作，如：校验操作，以及丰富车辆调度控制装置的智能化功能。
226.在又一个可选的实施例中，乘车区域包括多个子乘车区域。以及，如图4所示，确定模块302，还用于从蓄车区域中确定需要被派遣至乘车区域的所有车辆，并确定需要被派遣至乘车区域的每辆车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息。
227.如图4所示，该装置还包括：
228.第一更新模块309，用于基于确定模块302确定出的标识信息更新第二生成模块307生成的派车提示，并触发发送模块308执行上述的向蓄车区域中与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送派车提示的操作。
229.其中，每辆车辆所需前往的子乘车区域可以包括前一次驶离的子乘车区域。
230.可见，实施图4所描述的车辆调度控制的装置通过确定需要被派遣至乘车区域的每辆车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息，以便于根据确定出的每辆车辆所需前往的子乘车区域对应的标识信息更新对应车辆的派车提示，向与乘车区域所需的车辆类型匹配的车辆对应的终端设备发送派车提示，有利于对需要被派遣至乘车区域的各类型的车辆进一步准确地分配到对应所需前往的子乘车区域，进而提高了车辆调度的准确率。
231.在又一个可选的实施例中，如图4所示，第二生成模块307，还用于生成类型为预设车辆类型的车辆的反馈提示。
232.发送模块308，还用于向类型为预设车辆类型的车辆对应的终端设备发送第二生成模块307生成的反馈提示。
233.其中，反馈提示用于提示类型为预设车辆类型的车辆离开所在子乘车区域时，反馈驶离信息，该驶离信息包括离开所在子乘车区域的驶离时刻和/或所在子乘车区域对应的标识信息，该驶离信息用于确定类型为预设车辆类型的车辆的本次驾驶信息，该本次驾驶信息包括本次驾驶里程和/或本次驾驶时长。
234.可见，实施图4所描述的车辆调度控制的装置通过向离开所在子乘车区域的类型为预设车辆类型的车辆发送反馈提示并提示该车辆实时反馈对应的驶离信息，以及在该车辆重新到达蓄车区域时向其发送反馈提示并提示该车辆实时反馈对应的驶入信息，根据该车辆实时反馈的驶离信息与驶入信息确定该车辆本次行程的驾驶信息，可以实时地监控该车辆的行程信息以及时更新该车辆对应的车辆类型与车辆行驶状态，以便下次该车辆再次进入蓄车区域时能够快速识别该车辆对应的车辆类型并为其分配对应的排队车道，有利于提高为车辆分配相匹配的排队车道的效率以及成功率。
235.在又一个可选的实施例中，如图4所示，检测模块301，还用于检测是否存在某一车辆进入某一子乘车区域的车辆识别区域。
236.确定模块302，还用于当检测模块301检测到存在某一车辆进入某一子乘车区域的车辆识别区域时，确定该某一车辆的类型。
237.如图4所示，该装置还包括：
238.第二判断模块310，用于判断确定模块302确定出的该某一车辆的类型是否与该某一子乘车区域对应的允许通行的车辆类型相匹配。
239.第二输出模块311，用于当第二判断模块310判断出该某一车辆的类型与该某一子乘车区域对应的允许通行的车辆类型不相匹配时，向该某一车辆对应的驾驶员输入重新确认提示，该重新确认提示用于提示该某一车辆对应的驾驶员将其驾驶的车辆驾驶至蓄车区域的车辆识别区域进行重新识别。
240.以及，如图4所示，该装置还包括：
241.控制模块312，用于当第二判断模块310判断出相匹配时，控制该某一子乘车区域的入口道闸开启，以允许该某一车辆进入该某一子乘车区域。
242.可见，实施图4所描述的车辆调度控制的装置通过在某一车辆进入某一子乘车区域的车辆识别区域时识别并确定其车辆的类型，判断其是否与该某一子乘车区域对应允许通行的所需的车辆类型相匹配，若不相匹配，向该某一车辆的驾驶员发送重新确认提示以使其驾驶车辆至蓄车区域重新识别其对应的车辆类型，若相匹配，则放行该某一车辆进入该某一子乘车区域接客，这样不仅能够在蓄车区域的车辆识别区域识别车辆对应的车辆标识信息确定其车辆的类型，还能在子乘车区域的入口处对将要派遣至子乘车区域的所需的车辆对应的车辆类型进行二次校验的操作，有利于减少对不同车辆类型的车辆的误派操作，进而提高了各个所需的车辆类型的车辆在调度过程中的准确率以及效率。
243.在又一个可选的实施例中，调车指令还包括乘车区域在某一预设时段内所需的车辆类型的车辆需求数量，该车辆需求数量包括所需的短途车辆类型的车辆需求数量以及所需的长途车辆类型的车辆需求数量。以及，如图4所示，该装置还包括：
244.第二更新模块313，用于根据短途车辆类型的车辆需求数量与长途车辆类型的车辆需求数量的计算值以及某一预设数值阈值，更新派车授权放行方式，得到更新后的派车授权放行方式，该计算值为差值或比值。
245.其中，更新后的派车授权放行方式包括当计算值大于等于预设数值阈值时，派车授权放行方式为优先派遣短途车辆类型对应的车辆且按照进入蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向乘车区域派遣车辆的方式；
246.当计算值小于预设数值阈值时，派车授权放行方式为优先派遣长途车辆类型对应的车辆且按照进入蓄车区域的排队车道由先到后的顺序向乘车区域派遣车辆的方式。
247.可见，实施图4所描述的车辆调度控制的装置通过乘车区域在某一时段内的所需的不同车辆类型的车辆需求数量对乘车区域的派车授权放行方式进行更新，能够确定出更准确的派车授权放行方式，从而提高派车提示的生成准确性，进而进一步提高了各个车辆类型的车辆调度的准确性以及效率。
248.实施例四
249.请参阅图5，图5是本发明实施例公开的另一种车辆的调度控制装置的结构示意图。其中，图5所描述的车辆的调度控制装置可以包括车辆调度控制系统(车辆调度控制平台)，其中，该车辆的调度控制装置可以存在于对应的应用场景中，该应用场景可以包括公交车站、火车站、客运站、机场等等任意需要进行车辆调度的场景，且车辆调度控制系统可以为本地车辆调度控制系统，也可以为车辆调度控制云系统，本发明实施例不做限定。如图5所示，该装置可以包括：
250.存储有可执行程序代码的存储器501；
251.与存储器501耦合的处理器502；
252.进一步的，还可以包括与处理器502耦合的输入接口503和输出接口504；
253.其中，处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，执行本发明实施例一或实施例二所公开的车辆的调度控制方法中部分或者全部的步骤。
254.实施例五
255.本发明实施例公开了一种计算机存储介质，该计算机存储介质存储有计算机指令，该计算机指令被调用时，用于执行本发明实施例一或实施例二所公开的车辆的调度控制方法中部分或者全部的步骤。
256.以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块展示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
257.通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(read-only memory，rom)、随机存储器(random access memory，ram)、可编程只读存储器(programmable read-only memory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-time programmable read-only memory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasable programmable read-only memory，eeprom)、只读光盘(compact disc read-only memory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器，或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
258.最后应说明的是：本发明实施例公开的一种车辆调度控制的方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。