一种电动车充电负荷调整方法与流程

1.本发明涉及电动车充电技术领域，特别涉及一种电动车充电负荷调整方法。


背景技术：

2.为了保障规模化电动汽车接入电网后的安全经济运行，未来的电网格局与运行模式也将因此发生深刻变革，发展既能保障电网可靠运行又使用户易于接受的充电指引及疏导策略已成为业界的共识。
3.目前电动汽车补充电能主要通过三种方式：常规(慢速)充电方式、快速充电方式和换电站更换电池方式。慢速充电方式需要的时间较长、充电功率较低，这样的充电方式能够降低电池的寿命减损，减小充电行为对电网的冲击。由于充电过程缓慢，因此该方式的目标群体是有着长时间停车过程的用户，其充电接口往往布置在具有一定规模的大型公共停车场、小区地下车库以及商业中心停车场等地。
4.其中的快充模式具有快捷性、便利性以及灵活性，正在成为电动汽车用户的重要充电选择。但是，电动汽车的快充模式会给电网的安全、稳定和经济运行带来显著的影响。电动汽车快充功率较大，充电时间短，并且用户对充电站的自主选择具有随机性和不可控性。另一方面，随着各个小区电动汽车使用者越来越多，电动车充电存在着高低峰的情况，上班时间充电车辆较少，下班及晚上充电的车辆会比较多，而现在中国的大多数小区在规划设计时，没有考虑到电动车的普及。大量电动车同时充电，造成对电力需求的大幅度上升。电动车对电力需求的这种短时、功率大以及不确定性的特点，对新安装的变压器扩容等造成极大的困扰，不仅对电网造成极大的负荷冲击，同时已安装的旧变压器容易过载。
5.现有小区中充电桩的充电需求具有短时、功率大以及不确定性的特点，对新安装的变压器扩容等造成极大的困扰，不仅对电网造成极大的负荷冲击，同时已安装的旧变压器容易过载。


技术实现要素：

6.针对现有小区中充电桩无法满足短时、功率大及不确定性充电需求的问题，提出一种电动车充电负荷调整方法，通过对电动车充电用户功率和时段的需求价格关系进行分析，获取用户需求价格弹性；根据所述用户需求价格弹性，对电动车充电用户采用峰谷分时电价策略。通过采用电价优惠对峰时段、谷时段充电负荷进行“削峰填谷”，保证电网的充电负荷在合理范围内，保证总体充电需求得到满足。
7.第一方面，提出一种电动车充电负荷调整方法，包括：
8.步骤100、对电动车充电用户功率和时段的需求价格关系进行分析，获取用户需求价格弹性；
9.步骤200、根据所述用户需求价格弹性，对电动车充电用户采用峰谷分时电价策略；
10.步骤300、利用所述峰谷分时电价策略对峰谷时段的充电电荷进行调整。
11.结合本发明所述的电动车充电负荷调整方法，第一种可能的实施方式中，所述步骤100包括：
12.步骤110、获取不同电动车充电用户在充电波峰时段、充电波谷时段的需求分布情况；
13.步骤120、获取电动车充电用户在充电波峰时段或充电波谷时段的充电功率需求。
14.结合本发明所述第一种可能的实施方式，第二种可能的实施方式中，步骤 200包括：
15.步骤210、电动车用户将汽车充电需求发送给供电电网中的充电桩；
16.步骤220、对各个电动车用户的所述充电需求进行存储及整合需求分析；
17.步骤230、根据整合分析结果，利用电费优惠对电动车充电分时段计价。
18.结合本发明所述第二种可能的实施方式，第三种可能的实施方式中，所述步骤210包括：
19.步骤211、电动车用户与充电桩建立通讯连接；
20.步骤212、充电桩获取电动车充电用户的电池参数、充电功率、电池soc 及充电期望时长。
21.结合本发明所述第三种可能的实施方式，第四种可能的实施方式中，所述步骤230包括：
22.步骤231、对电动车用户在电网谷时段是否服从调度进行判断，若服从调度，则采用电价优惠方式计价；
23.步骤232、在规定时间范围内分峰时段和谷时段对电动车用户充电进行时段计价。
24.结合本发明所述第四种可能的实施方式，第五种可能的实施方式中，所述步骤300包括：
25.步骤310、获取电网峰时段、谷时段的总体充电负荷情况；
26.步骤320、采用电价优惠对峰时段、谷时段充电负荷进行“削峰填谷”。
27.结合本发明所述第五种可能的实施方式，第六种可能的实施方式中，所述步骤320包括：
28.步骤321、获取每个电动车信息，建立电动车信息数组；
29.步骤322、根据所述电动车信息数组计算每一电动汽车充电量；
30.步骤323、利用所述电动汽车充电量计算充电时间；
31.步骤324、利用所述充电时间对每个电动车进行谷时段充电调度排序。
32.结合本发明所述第六种可能的实施方式，第七种可能的实施方式中，所述步骤320还包括：
33.步骤325、按照充电时间将所有电动车进行降序排列；
34.步骤326、将当前充电电动车加入充电负荷谷时段；
35.步骤327、将当前充电电动车的充电负荷计入谷时段总负荷。
36.结合本发明所述第七种可能的实施方式，第八种可能的实施方式中，所述步骤320还包括：
37.步骤328、判断当前所有电动车是否循环完成，若循环完成，则进行下一步；
38.步骤329、计算当前电网内所有电动车总负荷之和，结束谷时段充电调度。
39.实施本发明所述的电动车充电负荷调整方法，通过对电动车充电用户功率和时段的需求价格关系进行分析，获取用户需求价格弹性；根据所述用户需求价格弹性，对电动车充电用户采用峰谷分时电价策略。通过采用电价优惠对峰时段、谷时段充电负荷进行“削峰填谷”，保证电网的充电负荷在合理范围内，保证总体充电需求得到满足。
附图说明
40.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
41.图1是本发明中电动车充电负荷调整方法第一实施例示意图；
42.图2是本发明中电动车充电负荷调整方法第二实施例示意图；
43.图3是本发明中电动车充电负荷调整方法第三实施例示意图；
44.图4是本发明中电动车充电负荷调整方法第四实施例示意图；
45.图5是本发明中电动车充电负荷调整方法第五实施例示意图；
46.图6是本发明中电动车充电负荷调整方法第六实施例示意图；
47.图7是本发明中电动车充电负荷调整方法第七实施例示意图；
48.图8是本发明中电动车充电负荷调整方法第八实施例示意图；
49.图9是本发明中电动车充电负荷调整方法第九实施例示意图；
具体实施方式
50.下面将结合发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本发明保护的范围。
51.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
52.现有小区中充电桩的充电需求具有短时、功率大以及不确定性的特点，对新安装的变压器扩容等造成极大的困扰，不仅对电网造成极大的负荷冲击，同时已安装的旧变压器容易过载。
53.针对现有小区中充电桩无法满足短时、功率大及不确定性充电需求的问题，提出一种电动车充电负荷调整方法。
54.如图1，图1是本发明中电动车充电负荷调整方法第一实施例示意图，提出一种电动车充电负荷调整方法，包括：
55.步骤100、对电动车充电用户功率和时段的需求价格关系进行分析，获取用户需求价格弹性；步骤200、根据用户需求价格弹性，对电动车充电用户采用峰谷分时电价策略；步骤300、利用峰谷分时电价策略对峰谷时段的充电电荷进行调整。通过对电动车充电用户功
率和时段的需求价格关系进行分析，获取用户需求价格弹性；根据用户需求价格弹性，对电动车充电用户采用峰谷分时电价策略。通过采用电价优惠对峰时段、谷时段充电负荷进行“削峰填谷”，保证电网的充电负荷在合理范围内，保证总体充电需求得到满足。
56.优选地，如图2，图2是本发明中电动车充电负荷调整方法第二实施例示意图，步骤100包括：步骤110、获取不同电动车充电用户在充电波峰时段、充电波谷时段的需求分布情况；步骤120、获取电动车充电用户在充电波峰时段或充电波谷时段的充电功率需求。
57.需求是在一定时间和一定价格条件下，消费者对某种商品或者服务的意愿或者购买的数量。需求的构成要素构成有两个，一个是购买的欲望。一个是购买的能力。最重要的影响因素是价格，在其他因素不变的情况下，需求与价格成反比关系，因此，通过制定价格可以均衡高峰时段和低谷时段用电量。制定价格后，可以获得用户在充电波峰时段、充电波谷时段的需求分布情况，通过计算可以获取功率需求状况，进而对系统电网功率进行分配，以免过载。
58.优选地，如图3，图3是本发明中电动车充电负荷调整方法第三实施例示意图，步骤200包括：步骤210、电动车用户将汽车充电需求发送给供电电网中的充电桩；步骤220、对各个电动车用户的充电需求进行存储及整合需求分析；步骤230、根据整合分析结果，利用电费优惠对电动车充电分时段计价。优选地，如图4，图4是本发明中电动车充电负荷调整方法第四实施例示意图，步骤210 包括：步骤211、电动车用户与充电桩建立通讯连接；步骤212、充电桩获取电动车充电用户的电池参数、充电功率、电池soc及充电期望时长。
59.优选地，如图5，图5是本发明中电动车充电负荷调整方法第五实施例示意图，步骤230包括：
60.步骤231、对电动车用户在电网谷时段是否服从调度进行判断，若服从调度，则采用电价优惠方式计价；步骤232、在规定时间范围内分峰时段和谷时段对电动车用户充电进行时段计价。对于签订合约的用户，实行优惠政策，在不影响白天用车的情况下，其充电时段受电网控制，反之，则不能享受优惠政策，进而调整需求分布。
61.优选地，如图6，图6是本发明中电动车充电负荷调整方法第六实施例示意图，步骤300包括：步骤310、获取电网峰时段、谷时段的总体充电负荷情况；步骤320、采用电价优惠对峰时段、谷时段充电负荷进行“削峰填谷”。
62.优选地，如图7，图7是本发明中电动车充电负荷调整方法第七实施例示意图，步骤320包括：步骤321、获取每个电动车信息，建立电动车信息数组；步骤322、根据电动车信息数组计算每一电动汽车充电量；步骤323、利用电动汽车充电量计算充电时间；步骤324、利用充电时间对每个电动车进行谷时段充电调度排序。
63.优选地，如图8，图8是本发明中电动车充电负荷调整方法第八实施例示意图，步骤320还包括：步骤325、按照充电时间将所有电动车进行降序排列；步骤326、将当前充电电动车加入充电负荷谷时段；步骤327、将当前充电电动车的充电负荷计入谷时段总负荷。
64.优选地，如图9，图9是本发明中电动车充电负荷调整方法第九实施例示意图，步骤320还包括：步骤328、判断当前所有电动车是否循环完成，若循环完成，则进行下一步；步骤329、计算当前电网内所有电动车总负荷之和，结束谷时段充电调度。
65.实施本发明所述的电动车充电负荷调整方法，通过对电动车充电用户功率和时段的需求价格关系进行分析，获取用户需求价格弹性；根据所述用户需求价格弹性，对电动车
充电用户采用峰谷分时电价策略。通过采用电价优惠对峰时段、谷时段充电负荷进行“削峰填谷”，保证电网的充电负荷在合理范围内，保证总体充电需求得到满足。
66.以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。