一种固定性好的车用连杆的制作方法

1.本实用新型涉及车用配件技术领域，具体为一种固定性好的车用连杆。


背景技术：

2.众所周知，连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。
3.现有的车用连杆在使用时，大多数只用螺纹杆相互连接，在长期使用时，容易造成连接部脱落，并且在对接套环时不方便人员对连杆的连接部位进行拆卸。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种固定性好的车用连杆。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种固定性好的车用连杆，包括连接杆、第一固定环以及第二固定环，所述连接杆两端分别设置第一固定环以及第二固定环，所述第二固定环包括第一半圆环以及第二半圆环，所述第一半圆环左侧固定在连接杆右侧，所述第一半圆环一端与第二半圆环一端铰接，所述第一半圆环以及第二半圆环的另一端设置固定块，所述固定块一端设置安装槽，所述安装槽一端设置螺纹通孔，且所述螺纹通孔内设置螺纹钉，所述固定块底端以及安装槽顶端分别设置第一开孔以及第二开孔，且所述第一开孔上滑动设置固定板，所述第二开孔内设置弹簧，所述弹簧一端设置限位杆，所述限位杆一端设置拉杆，且所述拉杆穿过弹簧与固定块，所述拉杆一端设置拉头，所述固定板表面设置限位孔。
8.为了增强连接杆的强度，本实用新型改进有，所述连接杆内设置减重孔，所述减重孔内均布加强筋。
9.为了增强连接杆的使用寿命，本实用新型改进有，所述连接杆内设置隔热层、钛钢层、橡胶层以及基材层，且所述隔热层、钛钢层、橡胶层以及基材层依次连接。
10.为了减小第一固定环的磨损，本实用新型改进有，所述第一固定环内设置衬套，所述衬套包裹第一固定环内侧。
11.为了减小螺钉对固定板的损伤，本实用新型改进有，所述固定板靠近螺纹钉一端设置缓冲垫。
12.为了提高本结构的实用性，本实用新型改进有，所述连接杆、第一固定环以及第二固定环材质为合金钢。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种固定性好的车用连杆，具备以下有益效果：
15.该固定性好的车用连杆，通过固定板、弹簧、限位杆、拉杆以及拉头的配合，能提高本结构在运行时的稳定性，防止螺纹钉松动使得第一半圆环于第二半圆环分开，通过加强筋、隔热层、钛钢层以及橡胶层的配合，能够增加连接杆的韧性以及增加连接杆的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型结构俯视图；
17.图2为本实用新型固定块结构剖视图；
18.图3为本实用新型连接杆结构剖视图。
19.图中：1、连接杆；2、第一固定环；3、第二固定环；4、固定块；5、安装槽；6、螺纹通孔；7、螺纹钉；8、第一半圆环；9、第二半圆环；10、第二开孔；11、固定板；12、弹簧；13、限位杆；14、拉杆；15、拉头；16、减重孔；17、加强筋；18、隔热层；19、钛钢层；20、橡胶层；21、基材层； 22、衬套。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，一种固定性好的车用连杆，包括连接杆1、第一固定环2 以及第二固定环3，所述连接杆1两端分别设置第一固定环2以及第二固定环 3，所述第二固定环3包括第一半圆环8以及第二半圆环9，所述第一半圆环 8左侧固定在连接杆1右侧，所述第一半圆环8一端与第二半圆环9一端铰接，所述第一半圆环8以及第二半圆环9的另一端设置固定块4，所述固定块4一端设置安装槽5，所述安装槽5一端设置螺纹通孔6，且所述螺纹通孔6内设置螺纹钉7，所述固定块4底端以及安装槽5顶端分别设置第一开孔以及第二开孔10，且所述第一开孔上滑动设置固定板11，所述第二开孔10内设置弹簧12，所述弹簧12一端设置限位杆13，所述限位杆13一端设置拉杆14，且所述拉杆14穿过弹簧12与固定块4，所述拉杆14一端设置拉头15，所述固定板11表面设置限位孔。
22.所述连接杆1内设置减重孔16，所述减重孔16内均布加强筋17，通过减重孔16和加强筋17能够达到在减轻连接杆1重量的基础上保证连杆结构强度的目的。
23.所述连接杆1内设置隔热层18、钛钢层19、橡胶层20以及基材层21，且所述隔热层18、钛钢层19、橡胶层20以及基材层21依次连接，通过隔热层18、钛钢层19、橡胶层20以及基材层21能够增加连接杆1的使用寿命。
24.所述第一固定环2内设置衬套，所述衬套包裹第一固定环2内侧，本结构中，第一固定环2内壁上设有的衬套，能有效减轻第一固定环2的磨损。
25.所述固定板11靠近螺纹钉7一端设置缓冲垫，本结构中，通过固定板11 上的缓冲垫能够减少螺纹钉7的缓冲度。
26.所述连接杆1、第一固定环2以及第二固定环3材质为合金钢，合金钢在这里具有高强度，抗腐蚀性强的优点。
27.综上所述，该固定性好的车用连杆，在使用时，首先将连接杆1一端上的第一固定环2安装在指定的部位，然后将连接杆1另一端的第二固定环3 安装在另一个指定的部位，将第一半圆环8以及第二半圆环9相互对接，使第一半圆环8以及第二半圆环9上的固定块4对接，进一步的使螺纹钉7穿过入螺纹通孔6用以固定第一半圆环8以及第二半圆环9，之后向后拉动拉头 15和拉杆14，从而使得弹簧12压缩限位板，再向第一开孔以及第二开孔10 内卡入固定板11，之后松开拉头15以及拉杆14，使限位杆13穿过固定板11 上的限位孔，防止固定板11掉落，也能够固定螺纹钉7，能提高本结构在运行时的稳定性，防止螺纹钉7松动使得第一半圆环8以及第二半圆环9分开，通过隔热层18、钛钢层19、橡胶层20以及基材层21能够增加连接杆1的使用寿命。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种固定性好的车用连杆，包括连接杆(1)、第一固定环(2)以及第二固定环(3)，其特征在于：所述连接杆(1)两端分别设置第一固定环(2)以及第二固定环(3)，所述第二固定环(3)包括第一半圆环(8)以及第二半圆环(9)，所述第一半圆环(8)左侧固定在连接杆(1)右侧，所述第一半圆环(8)一端与第二半圆环(9)一端铰接，所述第一半圆环(8)以及第二半圆环(9)的另一端设置固定块(4)，所述固定块(4)一端设置安装槽(5)，所述安装槽(5)一端设置螺纹通孔(6)，且所述螺纹通孔(6)内设置螺纹钉(7)，所述固定块(4)底端以及安装槽(5)顶端分别设置第一开孔以及第二开孔(10)，且所述第一开孔上滑动设置固定板(11)，所述第二开孔(10)内设置弹簧(12)，所述弹簧(12)一端设置限位杆(13)，所述限位杆(13)一端设置拉杆(14)，且所述拉杆(14)穿过弹簧(12)与固定块(4)，所述拉杆(14)一端设置拉头(15)，所述固定板(11)表面设置限位孔。2.根据权利要求1所述的一种固定性好的车用连杆，其特征在于：所述连接杆(1)内设置减重孔(16)，所述减重孔(16)内均布加强筋(17)。3.根据权利要求1所述的一种固定性好的车用连杆，其特征在于：所述连接杆(1)内设置隔热层(18)、钛钢层(19)、橡胶层(20)以及基材层(21)，且所述隔热层(18)、钛钢层(19)、橡胶层(20)以及基材层(21)依次连接。4.根据权利要求1所述的一种固定性好的车用连杆，其特征在于：所述第一固定环(2)内设置衬套(22)，所述衬套(22)包裹第一固定环(2)内侧。5.根据权利要求1所述的一种固定性好的车用连杆，其特征在于：所述固定板(11)靠近螺纹钉(7)一端设置缓冲垫。6.根据权利要求5所述的一种固定性好的车用连杆，其特征在于：所述连接杆(1)、第一固定环(2)以及第二固定环(3)材质为合金钢。

技术总结
本实用新型涉及车用配件技术领域，具体为一种固定性好的车用连杆，包括连接杆、第一固定环以及第二固定环，所述连接杆两端分别设置第一固定环以及第二固定环，所述第二固定环包括第一半圆环以及第二半圆环，所述第一半圆环左侧固定在连接杆右侧，所述第一半圆环一端与第二半圆环一端铰接，所述第一半圆环以及第二半圆环的另一端设置固定块，所述固定块一端设置安装槽，所述安装槽一端设置螺纹通孔，该结构能提高本结构在运行时的稳定性，防止螺纹钉松动使得第一半圆环以及第二半圆环分开。松动使得第一半圆环以及第二半圆环分开。松动使得第一半圆环以及第二半圆环分开。


技术研发人员：蒋栋 徐国华 刘广强 孙秋凤
受保护的技术使用者：常州远东连杆集团有限公司
技术研发日：2021.10.28
技术公布日：2022/5/5