一种汽车座椅横梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车前地板结构技术领域，具体为一种汽车座椅横梁结构。


背景技术：

2.车身前地板总成前排座椅横梁是车身关键结构件，给座椅提供安装固定点，满足功能要求的刚度需求和疲劳强度要求，同时承担碰撞安全法规需求，局部压馈吸收能量保证中通道合格，以达到保护乘客安全的关键零部件，承担高要求的标准。随着新能源的发展趋势，为了更加能适应市场需求，对车型的需求也在快速发展，混合动力在满足市场需求的情况下，更大程度的兼顾了燃油车的已有资源的使用，是的制造成本，设计成本大大降低，工艺简洁，缩短周期。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅横梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅横梁结构，包括相互搭接拼焊形成承载结构的前地板本体、前排座椅前横梁以及前排座椅后横梁；
5.前排座椅前横梁以及前排座椅后横梁，两者的中部均设置有贯穿凹筋，在贯穿凹筋的周侧间隔分布有吸能筋。
6.优选的，前排座椅后横梁上的贯穿凹筋为异形结构，具体为，中部两条相互平行向两侧延伸，且在端部具有相互靠近的趋势。
7.优选的，至少有一条吸能筋位于贯穿凹筋的中部。
8.优选的，前排座椅前横梁以及前排座椅后横梁，两者在与座椅的安装支架上设置有加强筋。
9.优选的，前排座椅前横梁的高度为50mm，前排座椅后横梁的高度为35mm。
10.优选的，整体所采用的材料为1.2mm厚度的hc420/780dp。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型为一种汽车座椅横梁结构，结构简单，强度和刚度高，保留了平台化选择，加工工艺简单，加工周期短，不仅能够满足现有车型的开发，同样也满足了未来同平台的车型换代。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图；
14.图2为本实用新型前横梁总成主视图；
15.图3是本实用新型前横梁总成侧视图；
16.图4是本实用新型后横梁总成主视图；
17.图5是本实用新型后衡量总成侧视图；
18.图6是整体结构的侧视图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实施例提供了一种汽车座椅横梁结构，参照图1所示，包括相互搭接拼焊形成承载结构的前地板本体(图中的c处)、前排座椅前横梁(图中的a处)以及前排座椅后横梁(图中的b处)；所需要开发冲压模具数量少，更改模具的成本低，与现有的整体冲压成型的结构相比，本实用新型减少了大模具的变更费用，加工周期短，更符合市场对车型的快速需求。
21.参照图2以及图4所示前排座椅前横梁以及前排座椅后横梁，两者的中部均设置有贯穿凹筋(图中的b处以及f处)，在贯穿凹筋的周侧间隔分布有吸能筋(图中的c处以及e处)。
22.再次结合图4，本实施例中前排座椅后横梁的贯穿凹筋f为异形结构，具体为，中部两条相互平行向两侧延伸，且在端部具有相互靠近的趋势，对碰撞安全起着又是的作用。
23.进一步的，参照图6所示，前排座椅后横梁的贯穿凹筋f的高度为35mm，小于前排座椅前横梁的贯穿凹筋b的50mm。截面在高度方面减小，增强的同时也弱化了局部，起到降低加速度的效果，共同保障了碰撞安全需求。
24.另外，在与座椅的安装在支架部分(图中的1、2、3、4处)的端面处设置有加强筋(图中的a、d、g)，籍以满足座椅安装刚度的需求。整体前排座椅横梁总成对后续车型可直接沿用，节省冲压模具费和检具费，且无需调试，周期短成本低，质量稳定；通用化利用率提高。
25.另外，整体上，将材料从传统的hc340/590dp，料厚1.0mm改为hc420/780dp,料厚提升为1.2mm，既满足安装刚度需求，同时考虑钢板材质对冲压成型的压力，材料提升的同时，碰撞加速度也会提高，从结构方面考虑，配合局部做凹筋作为压馈吸能作用，整体结构对碰撞安全也起着优势作用。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车座椅横梁结构，其特征在于：包括相互搭接拼焊形成承载结构的前地板本体、前排座椅前横梁以及前排座椅后横梁；前排座椅前横梁以及前排座椅后横梁，两者的中部均设置有贯穿凹筋，在贯穿凹筋的周侧间隔分布有吸能筋。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅横梁结构，其特征在于：前排座椅后横梁上的贯穿凹筋为异形结构，具体为，中部两条相互平行向两侧延伸，且在端部具有相互靠近的趋势。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅横梁结构，其特征在于：至少有一条吸能筋位于贯穿凹筋的中部。4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅横梁结构，其特征在于：前排座椅前横梁以及前排座椅后横梁，两者在与座椅的安装支架上设置有加强筋。5.根据权利要求2所述的一种汽车座椅横梁结构，其特征在于：前排座椅前横梁的高度为50mm，前排座椅后横梁的高度为35mm。6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅横梁结构，其特征在于：整体所采用的材料为1.2mm厚度的hc420/780dp。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车座椅横梁结构，包括相互搭接拼焊形成承载结构的前地板本体、前排座椅前横梁以及前排座椅后横梁；前排座椅前横梁以及前排座椅后横梁，两者的中部均设置有贯穿凹筋，在贯穿凹筋的周侧间隔分布有吸能筋。一种汽车座椅横梁结构，结构简单，强度和刚度高，保留了平台化选择，加工工艺简单，加工周期短，不仅能够满足现有车型的开发，同样也满足了未来同平台的车型换代。足了未来同平台的车型换代。足了未来同平台的车型换代。


技术研发人员：胡燕 添茂林 周阵阵 陈鹏 张超
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.10.11
技术公布日：2022/4/29