一种发动机承载转运支架的制作方法

1.本实用新型涉及用于物件或物料贮存或运输的容器技术领域，特别是涉及一种发动机承载转运支架。


背景技术：

2.建筑施工过程中，包括提梁机在内的重型施工器械内，大量使用柴油机等内燃机作为自身的发动机。
3.内燃机中存在包括活塞环在内的一系列消耗件，同时在使用过程中可能出现故障，因此存在拆下运输到专门的维修点进行检修维护的需求。同时由于在施工过程中，随着施工工作面的推进，各种大型固定式施工器械也需要随之一块转移，转移过程中需要将施工器械拆开运输，这个过程中同样涉及到内燃机的转移运输。
4.提梁机等建筑施工器械中用到的发动机，多为主轴水平设置的多缸内燃机，其底部（一般带有底壳，底壳低于机脚，且强度较低）结构复杂、不平整。现有的运输方法是采用枕木及垫块对发动机进行简单的固定，其底壳是直接着地的，在叉车调运、物流运输、及检修的过程中往往会造成二次伤害，发生破损、磕碰等情况，影响使用寿命，造成损失。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种发动机承载转运支架。
6.解决的技术问题是：建筑施工器械中用到的发动机，底部结构复杂、不平整，在转运过程中容易受损。
7.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机承载转运支架，所述发动机为主轴水平设置的多缸内燃机，发动机的机脚以主轴为中线分布在发动机左右两侧，发动机的底部带有低于机脚的底壳；所述支架包括水平设置的底板，以及两条相互平行、水平等高设置、并分别通过支撑柱悬空架设在底板上的机脚固定梁；
8.待转运的发动机设置在两根机脚固定梁之间、主轴平行于机脚固定梁设置、且机脚通过机脚螺栓可拆卸地锚固在机脚固定梁上；发动机的底壳与支架的底板之间留有用于防止底壳被压坏的间距；
9.所述底板下留有用于供叉车的叉头插入的空隙。
10.进一步，所述发动机每侧带有三个机脚，每侧的三个机脚中，两个机脚连为一体并记作偶机脚，剩余的一个机脚记作独机脚；所述机脚固定梁上开设有与机脚一一对应的螺栓孔，与独机脚对应的螺栓孔为长轴沿机脚固定梁长度方向设置的腰孔。
11.进一步，所述底板底部水平锚固有两根用于将底板架空的架空枕木，两根架空枕木平行于机脚固定梁设置，用于转运发动机的叉车的叉头插设在两根架空枕木之间的空隙中。
12.进一步，所述支撑柱下端水平锚固有用于使支撑柱稳固的底框架，所述底框架为由纵横交错的型钢搭接而成、并锚固在底板上。
13.进一步，所述支撑柱与底框架之间还设置有斜撑，所述斜撑一端锚固在支撑柱侧面、且另一端锚固在底框架上。
14.进一步，所述底板为木板，所述支撑柱、斜撑、组成底框架的型钢、以及机脚固定梁均为角钢。
15.进一步，所述底板分别与架空枕木及底框架通过螺栓连接，所述底框架分别与支撑柱及斜撑焊接连接，所述机脚固定梁分别与支撑柱及斜撑焊接连接。
16.本实用新型一种发动机承载转运支架与现有技术相比，具有如下有益效果：
17.本实用新型中，通过支架模拟发动机舱的固定位点，将发动机的各个机脚用机脚螺栓固定到支架上，支架底部带有底板，能够在运输过程中保持稳固，避免发动机在运输过程中因磕碰而受损
18.本实用新型中，通过将发动机悬空架起来，避免底壳等位于发动机底部的易损部件在运输过程中因受压而破损；
19.本实用新型中，通过将底板用架空枕木架起来，在底板下留有供叉车托住的空隙，方便采用叉车对发动机进行装卸。
附图说明
20.图1是本实用新型一种发动机承载转运支架的主视图；
21.图2是本实用新型一种发动机承载转运支架的左视图；
22.图3是本实用新型一种发动机承载转运支架的俯视图；
23.其中，1-底板，11-架空枕木，2-支撑柱，21-斜撑，22-底框架，3-机脚固定梁。
具体实施方式
24.如图1-3所示，一种发动机承载转运支架，发动机为主轴水平设置的多缸内燃机，发动机的机脚以主轴为中线分布在发动机左右两侧，发动机的底部带有低于机脚的底壳；支架包括水平设置的底板1，以及两条相互平行、水平等高设置、并分别通过支撑柱2悬空架设在底板1上的机脚固定梁3；机脚固定梁3的这种布局是为了适应建筑工地上使用的发动机的机脚的布局。
25.待转运的发动机设置在两根机脚固定梁3之间、主轴平行于机脚固定梁3设置、且机脚通过机脚螺栓可拆卸地锚固在机脚固定梁3上；发动机的底壳与支架的底板1之间留有用于防止底壳被压坏的间距；建筑物机械上使用的发动机的底部并不平整，不能靠自身立在地面上，因此这里需要将整个发动机架空起来。
26.底板1下留有用于供叉车的叉头插入的空隙。
27.本实施例中，发动机每侧带有三个机脚，每侧的三个机脚中，两个机脚连为一体并记作偶机脚，剩余的一个机脚记作独机脚；机脚固定梁3上开设有与机脚一一对应的螺栓孔，与独机脚对应的螺栓孔为长轴沿机脚固定梁3长度方向设置的腰孔。设置腰孔，是为了避免因发动机的机脚位置的公差而导致机脚螺栓难以插到对应的螺栓孔中，这里也可以在机脚固定梁3一端沿机脚固定梁3长度方向设置多个用于固定独机脚的腰孔，同时在机脚固定梁3另一端沿机脚固定梁3长度方向设置多于两个用于固定偶机脚的圆形螺栓孔，这样可以适应不同型号的发动机。
28.底板1底部水平锚固有两根用于将底板1架空的架空枕木11，两根架空枕木11平行于机脚固定梁3设置，用于转运发动机的叉车的叉头插设在两根架空枕木11之间的空隙中。这里架空枕木11最好选用杨木这样木质较软的木材制作，这样的话，在其着地的时候可以起到一定的缓冲效果，并且还可以更好地贴附地面。
29.支撑柱2下端水平锚固有用于使支撑柱2稳固的底框架22，底框架22为由纵横交错的型钢搭接而成、并锚固在底板1上。
30.支撑柱2与底框架22之间还设置有斜撑21，斜撑21一端锚固在支撑柱2侧面、且另一端锚固在底框架22上。
31.底板1为木板，支撑柱2、斜撑21、组成底框架22的型钢、以及机脚固定梁3均为角钢。
32.底板1分别与架空枕木11及底框架22通过螺栓连接，底框架22分别与支撑柱2及斜撑21焊接连接，机脚固定梁3分别与支撑柱2及斜撑21焊接连接。
33.本实用新型一种发动机承载转运支架，其使用过程包括以下步骤：
34.步骤一：将发动机搬运到机脚固定梁3之间，使之主轴平行于机脚固定梁3，且各个机脚落在对应的螺栓孔上，然后用机脚螺栓对发动机进行固定；
35.步骤二：用叉车托住底板1，将发动机连同支架搬运到运输车辆上。
36.以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种发动机承载转运支架，所述发动机为主轴水平设置的多缸内燃机，发动机的机脚以主轴为中线分布在发动机左右两侧，发动机的底部带有低于机脚的底壳；其特征在于：所述支架包括水平设置的底板（1），以及两条相互平行、水平等高设置、并分别通过支撑柱（2）悬空架设在底板（1）上的机脚固定梁（3）；待转运的发动机设置在两根机脚固定梁（3）之间、主轴平行于机脚固定梁（3）设置、且机脚通过机脚螺栓可拆卸地锚固在机脚固定梁（3）上；发动机的底壳与支架的底板（1）之间留有用于防止底壳被压坏的间距；所述底板（1）下留有用于供叉车的叉头插入的空隙。2.根据权利要求1所述的一种发动机承载转运支架，其特征在于：所述发动机每侧带有三个机脚，每侧的三个机脚中，两个机脚连为一体并记作偶机脚，剩余的一个机脚记作独机脚；所述机脚固定梁（3）上开设有与机脚一一对应的螺栓孔，与独机脚对应的螺栓孔为长轴沿机脚固定梁（3）长度方向设置的腰孔。3.根据权利要求1所述的一种发动机承载转运支架，其特征在于：所述底板（1）底部水平锚固有两根用于将底板（1）架空的架空枕木（11），两根架空枕木（11）平行于机脚固定梁（3）设置，用于转运发动机的叉车的叉头插设在两根架空枕木（11）之间的空隙中。4.根据权利要求3所述的一种发动机承载转运支架，其特征在于：所述支撑柱（2）下端水平锚固有用于使支撑柱（2）稳固的底框架（22），所述底框架（22）为由纵横交错的型钢搭接而成、并锚固在底板（1）上。5.根据权利要求4所述的一种发动机承载转运支架，其特征在于：所述支撑柱（2）与底框架（22）之间还设置有斜撑（21），所述斜撑（21）一端锚固在支撑柱（2）侧面、且另一端锚固在底框架（22）上。6.根据权利要求5所述的一种发动机承载转运支架，其特征在于：所述底板（1）为木板，所述支撑柱（2）、斜撑（21）、组成底框架（22）的型钢、以及机脚固定梁（3）均为角钢。7.根据权利要求6所述的一种发动机承载转运支架，其特征在于：所述底板（1）分别与架空枕木（11）及底框架（22）通过螺栓连接，所述底框架（22）分别与支撑柱（2）及斜撑（21）焊接连接，所述机脚固定梁（3）分别与支撑柱（2）及斜撑（21）焊接连接。

技术总结
本实用新型涉及用于物件或物料贮存或运输的容器技术领域，公开了一种发动机承载转运支架，支架包括水平设置的底板，以及两条相互平行、水平等高设置、并分别通过支撑柱悬空架设在底板上的机脚固定梁；待转运的发动机设置在两根机脚固定梁之间、主轴平行于机脚固定梁设置、且机脚通过机脚螺栓可拆卸地锚固在机脚固定梁上；发动机的底壳与支架的底板之间留有用于防止底壳被压坏的间距；底板下留有用于供叉车的叉头插入的空隙。本实用新型中，通过将发动机的机脚固定到支架上，将发动机悬空固定起来，避免底壳等位于发动机底部的易损部件在运输过程中因受压而破损；通过将底板用架空枕木架起来，方便采用叉车对发动机进行装卸。方便采用叉车对发动机进行装卸。方便采用叉车对发动机进行装卸。


技术研发人员：陈建华 陈增辉 王中 丁延新 伏彦峰
受保护的技术使用者：中国建筑土木建设有限公司
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2022/4/29