一种抗弯折的车桥弯管轴总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种抗弯折的车桥弯管轴总成。


背景技术：

2.汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
3.现有技术中车桥弯管轴在使用的时候，由于车桥弯管轴两端均用于安装车轮，通过车轮支撑汽车，汽车长期行驶在一些颠簸的路面的时候，由于车身不断的晃动，导致弯管轴的水平段和弯曲段之间很容易出现弯折，影响汽车的使用。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种抗弯折的车桥弯管轴总成，解决了现有技术中存在着汽车长期行驶在一些颠簸的路面的时候，由于车身不断的晃动，导致弯管轴的水平段和弯曲段之间很容易出现弯折，影响汽车的使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗弯折的车桥弯管轴总成，包括弯管轴，所述弯管轴包括弯曲段和两个水平段，两个所述水平段分别焊接在所述弯曲段的两端，且两个所述水平段和所述弯曲段之间均设置有支撑组件；
6.所述弯曲段和所述水平段上均设置相互平行的第一竖板和第二竖板，两个所述第一竖板和两个所述第二竖板之间均设置有连接杆，所述水平段上的所述连接杆表面套设有第一连接块，所述弯曲段上的所述连接杆表面套设有第二连接块，所述支撑组件设置在所述第一连接块和所述第二连接块之间；
7.所述支撑组件包括连接桶、螺纹杆、挤压块、弹簧、受力块和支撑杆，所述连接桶的一端通过转轴与所述第二连接块连接，所述连接桶的内部设置有所述螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有所述挤压块和所述弹簧，所述弹簧的一端与所述挤压块远离所述第二连接块的一侧连接，且所述弹簧的另一端与所述受力块连接，所述受力块远离所述弹簧的一侧设置有所述支撑杆，所述支撑杆远离所述受力块的一端延伸出所述连接桶并通过转轴与所述第一连接块连接。
8.优选的，所述连接杆的一端贯穿所述第一竖板并与转盘连接，且所述连接杆的另一端表面设置有螺纹，所述第二竖板靠近所述第一竖板的一侧设置有螺纹槽，所述连接杆通过所述螺纹与所述第二竖板内部的螺纹槽连接。
9.优选的，两个所述水平段远离所述弯曲段的一端均套设有轴承。
10.优选的，所述第一连接块与所述支撑杆之间为左右旋转的转轴，所述第二连接块与所述连接桶之间为球形转轴。
11.优选的，所述弯曲段和两个所述水平段均采用超硬材料制成。
12.本实用新型的有益效果是：通过旋转连接桶，连接桶带动螺纹杆旋转，螺纹杆带动挤压块移动，通过挤压块的移动，来改变弹簧的收缩程度，调节好合适的弹力，当车身在晃动的时候，弯管轴的水平段受到震动，震动力传递到支撑杆上，支撑杆将震动力传递到受力块上，使得受力块挤压弹簧，使得弹簧收缩，利用弹簧的弹力大大减小了车身晃动带来的震动力，避免了弯管轴的水平段和弯曲段之间很容易出现弯折，增加了汽车的使用寿命。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型一种抗弯折的车桥弯管轴总成整体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种抗弯折的车桥弯管轴总成正面的切面结构示意图；
16.图3为本实用新型一种抗弯折的车桥弯管轴总成a位置的放大结构示意图；
17.图4为本实用新型一种抗弯折的车桥弯管轴总成部分连接杆的连接结构示意图。
18.图中：1、弯曲段；2、水平段；3、第一竖板；4、第二竖板；5、连接杆；6、第一连接块；7、第二连接块；8、连接桶；9、螺纹杆；10、挤压块；11、弹簧；12、受力块；13、支撑杆；14、转盘；15、轴承。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.参照图1-4，一种抗弯折的车桥弯管轴总成，包括弯管轴，弯管轴包括弯曲段1和两个水平段2，两个水平段2分别焊接在弯曲段1的两端，且两个水平段2和弯曲段1之间均设置有支撑组件，其作用是通过支撑组件，避免了弯管轴的水平段2和弯曲段1之间很容易出现弯折，增加了汽车的使用寿命。
21.弯曲段1和水平段2上均设置相互平行的第一竖板3和第二竖板4，两个第一竖板3和两个第二竖板4之间均设置有连接杆5，水平段2上的连接杆5表面套设有第一连接块6，弯曲段1上的连接杆5表面套设有第二连接块7，支撑组件设置在第一连接块6和第二连接块7之间；
22.支撑组件包括连接桶8、螺纹杆9、挤压块10、弹簧11、受力块12和支撑杆13，连接桶8的一端通过转轴与第二连接块7连接，连接桶8的内部设置有螺纹杆9，螺纹杆9的表面套设有挤压块10和弹簧11，弹簧11的一端与挤压块10远离第二连接块7的一侧连接，且弹簧11的
另一端与受力块12连接，受力块12远离弹簧11的一侧设置有支撑杆13，支撑杆13远离受力块12的一端延伸出连接桶8并通过转轴与第一连接块6连接，其作用是通过旋转连接桶8，连接桶8带动螺纹杆9旋转，螺纹杆9带动挤压块10移动，通过挤压块的移动，来改变弹簧11的收缩程度，调节好合适的弹力，当车身在晃动的时候，弯管轴的水平段2受到震动，震动力传递到支撑杆13上，支撑杆13将震动力传递到受力块12上，使得受力块12挤压弹簧11，使得弹簧11收缩，利用弹簧11的弹力大大减小了车身晃动带来的震动力，避免了弯管轴的水平段2和弯曲段1之间很容易出现弯折，增加了汽车的使用寿命。
23.连接杆5的一端贯穿第一竖板3并与转盘14连接，且连接杆5的另一端表面设置有螺纹，第二竖板4靠近第一竖板3的一侧设置有螺纹槽，连接杆5通过螺纹与第二竖板4内部的螺纹槽连接，其作用是当需要更换支撑组件的时候，扭动转盘14，转盘14带动连接杆5旋转，当连接杆5脱离螺纹槽后，拉动转盘14，转盘14带动连接杆5从第一连接块6的内部抽出，同样抽出第二连接块7内部的连接杆5，断开连接，将支撑组件的拆下。
24.两个水平段2远离弯曲段1的一端均套设有轴承15，其作用是通过两个轴承15，用于连接车轮。
25.第一连接块6与支撑杆13之间为左右旋转的转轴，第二连接块7与连接桶8之间为球形转轴，其作用是通过第一连接块6与支撑杆13之间为左右旋转的转轴以及第二连接块7与连接桶8之间为球形转轴，限制了支撑杆13和连接桶8的旋转方向，同时便于螺纹杆9带动挤压块10移动。
26.弯曲段1和两个水平段2均采用超硬材料制成，其作用是超硬材料为金刚石和立方氮化硼等，进一步增加弯管轴的弯曲段1和两个水平段2的硬度，减小弯曲段1和两个水平段2弯折的可能性。
27.本实用新型工作原理及使用流程：将装置安装汽车上在合适的位置，旋转连接桶8，连接桶8带动螺纹杆9旋转，螺纹杆9带动挤压块10移动，通过挤压块的移动，来改变弹簧11的收缩程度，调节好合适的弹力，当车身在晃动的时候，弯管轴的水平段2受到震动，震动力传递到支撑杆13上，支撑杆13将震动力传递到受力块12上，使得受力块12挤压弹簧11，使得弹簧11收缩，利用弹簧11的弹力大大减小了车身晃动带来的震动力，当需要更换支撑组件的时候，扭动转盘14，转盘14带动连接杆5旋转，当连接杆5脱离螺纹槽后，拉动转盘14，转盘14带动连接杆5从第一连接块6的内部抽出，同样抽出第二连接块7内部的连接杆5，断开连接，将支撑组件的拆下，反之即为安装。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。