用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮的制作方法

1.本实用新型属于土建基础测量工器具技术领域，具体涉及一种用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮。


背景技术：

2.随着我国经济和城市化快速发展，城市轨道交通工程建设进入高潮，盾构法施工因其安全性高、施工速度快、经济性好等优点，已经成为城市轨道交通建设的主要施工方法。现如今，对盾构机自带导向系统中的激光站(具体包括全站仪、电台、外接电池、后视靶等)进行安装时，所采取的通用安装方式是先用冲击电钻在混凝土管片上打孔，之后再使用膨胀螺丝将用于安装盾构机自带导向系统激光站的吊篮固定在混凝土管片上。安装困难，工序繁多，安装工作时间长，且使用工具种类多，已不能满足目前盾构高效施工的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮，包括：横向支撑部、竖向连接部和环管片连接部，所述环管片连接部上设有连接孔，通过连接孔与隧道盾构区间的通用环管片顶壁预留的螺栓相连，环管片连接部下部与竖向连接部相连，竖向连接部下端与所述横向支撑部相连，横向连接部保持水平，横向连接部的一端设有测量对中螺丝，测量对中螺丝用于连接导向全站仪。
6.所述横向支撑部上异于所述测量对中螺丝的一端设有一段托架，用于放置外接电池。
7.所述托架为所述横向支撑部的延长段或是与横向支撑部相连的两根水平平行设置的横杆。
8.所述竖向支撑部上异于所述测量对中螺丝的一侧设有一挂钩，用于与外接电池的把手相连。
9.所述挂钩包括相连的杆部和钩部，杆部一端与所述竖向连接部的上部相连，所述钩部悬于所述托架上方。
10.所述环管片连接部与竖向连接部的夹角为139
°
11
′
48
″
。
11.本实用新型的优点和有益效果是：
12.(1)取材方便，加工制作简单，结构小巧稳定、便于安装，操作简单快捷；
13.(2)在使用过程中，节省了大量时间与人员投入，在提高隧道控制测量精度，有效的降低了测量时间。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的一种用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮的结构示意图。
具体实施方式
15.以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.如图1所示，一种用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮100，包括：由长500mm、宽10mm的10#槽钢制作的横向支撑部130、由长400mm、宽10mm的10#槽钢制作的竖向连接部120和由200mm*100mm*10mm钢板制作的环管片连接部110，所述环管片连接部110端部切割为直径为100mm的半圆，半圆中心处设有内接直径为50mm的连接孔，通过连接孔与隧道盾构区间的通用环管片400顶壁预留的螺栓410相连，所述螺栓410为每环管片400从零点方向起每36
°
的一道纵向螺栓，环管片连接部110下部与竖向连接部120相连，所述环管片连接部110与竖向连接部120的夹角为139
°
11
′
48
″
；竖向连接部120下端垂直连接于距所述横向支撑部130一端100mm的位置，横向连接部130保持水平，横向连接部130上较长的一侧设有测量对中螺丝140，测量对中螺丝用于连接导向全站仪200，横向连接部130异于所述测量对中螺丝的一侧的100mm长度作为托架131，用于放置外接电池300。
19.所述托架131也可以是与横向支撑部130相连的两根水平平行设置的横杆。
20.所述竖向支撑部120上异于所述测量对中螺丝的一侧设有一挂钩121，用于与外接电池的把手310相连。
21.所述挂钩121包括相连的杆部和钩部，杆部一端与所述竖向连接部120的上部相连，所述钩部悬于所述托架上方，外接电池防止在所述托架131上时，其顶部把手310可挂于挂钩上。
22.采用上述方案有效解决了传统吊篮安装困难，工序繁多，安装工作时间长，且使用工具种类多。新型吊篮结构简单、加工制作方便、投入成本低且安装简便、使用效果好，能大幅提高激光站前移时间并使得自动导向系统测量精度得到有效保证。
23.以上对本实用新型的实例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施
方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。


技术特征：
1.一种用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮，其特征在于，包括：横向支撑部、竖向连接部和环管片连接部，所述环管片连接部上设有连接孔，通过连接孔与隧道盾构区间的通用环管片顶壁预留的螺栓相连，环管片连接部下部与竖向连接部相连，竖向连接部下端与所述横向支撑部相连，横向连接部保持水平，横向连接部的一端设有测量对中螺丝，测量对中螺丝用于连接导向全站仪。2.根据权利要求1所述的用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮，其特征在于，所述横向支撑部上异于所述测量对中螺丝的一端设有一段托架，用于放置外接电池。3.根据权利要求2所述的用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮，其特征在于，所述托架为所述横向支撑部的延长段或是与横向支撑部相连的两根水平平行设置的横杆。4.根据权利要求3所述的用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮，其特征在于，所述竖向支撑部上异于所述测量对中螺丝的一侧设有一挂钩，用于与外接电池的把手相连。5.根据权利要求4所述的用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮，其特征在于，所述挂钩包括相连的杆部和钩部，杆部一端与所述竖向连接部的上部相连，所述钩部悬于所述托架上方。6.根据权利要求1所述的用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮，其特征在于，所述环管片连接部与竖向连接部的夹角为139
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种用于地铁隧道盾构导向全站仪的吊篮，其特征在于，包括：横向支撑部、竖向连接部和环管片连接部，所述环管片连接部上设有连接孔，通过连接孔与隧道盾构区间的通用环管片顶壁预留的螺栓相连，环管片连接部下部与竖向连接部相连，竖向连接部下端与所述横向支撑部相连，横向连接部保持水平，横向连接部的一端设有测量对中螺丝，测量对中螺丝用于连接导向全站仪。本实用新型的优点和有益效果是：取材方便，加工制作简单，结构小巧稳定、便于安装，操作简单快捷；在使用过程中，节省了大量时间与人员投入，在提高隧道控制测量精度，有效的降低了测量时间。有效的降低了测量时间。有效的降低了测量时间。


技术研发人员：闫春霖 孙明星 胡传鹏 林小帅 李江伟 张子豪 贾春辉
受保护的技术使用者：中国电建市政建设集团有限公司
技术研发日：2021.06.21
技术公布日：2022/4/29