一种城市轨道交通车厢客流预警系统的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通车技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通车厢客流预警系统。


背景技术：

2.对日益增长的客流，轨道交通运营单位不得不对高负荷车站采取常态化的限流措施。根据高峰列车拥挤度与客流实际情况，把列车拥挤度将分为“一般”、“拥挤”、“非常拥挤”三个等级，如果被列入“拥挤”或“非常拥挤”等级时，车站将采取站外设围挡、分流、截流、甩站等限流措施，旨在提示乘客尽量错峰出行，提前或延迟进站，避开客流高峰。
3.申请号为cn201520736911.0的专利公开了一种城市轨道交通车厢客流预警系统及城市轨道交通车厢客流预警终端，城市轨道交通车厢客流预警系统包括视频获取模块、4g传送模块、数据存储模块、后台管理模块、城市轨道交通车厢客流预警终端；所述城市轨道交通车厢客流预警终端由3d液晶显示屏、接收天线、usb接口、刷卡感应区、声光报警器组成；通过本实用新型，乘客可以了解车厢内空旷的位置所在，掌握车厢内的即时客流组织情况，从而实现城市轨道交通车厢客流预警系统对乘客的引导、预警。
4.然而，该专利在使用的时候，没有很好的方向指示，可能会导致乘客上错列车，从而大大的浪费时间。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种城市轨道交通车厢客流预警系统。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种城市轨道交通车厢客流预警系统，包括预警装置，所述预警装置的顶部开设有固定槽，固定槽内滑动安装有固定杆，固定杆的一端延伸至固定槽内，固定杆的另一端延伸至固定槽外，预警装置的顶部固定安装有固定架，且固定架呈倒u型结构，固定架的顶部开设有固定孔，固定杆延伸至固定槽外的一端穿过固定孔固定安装有指示牌，固定杆的两侧均开设有限位槽，限位槽内滑动安装有限位杆，限位杆的一端延伸至限位槽内，限位杆的另一端延伸至限位槽外。
8.优选的，所述固定架的顶部开设有转动孔，转动孔内转动安装有第一转轴，第一转轴上固定安装有转动杆，限位杆延伸至限位槽外的一端与转动杆的一侧固定连接。
9.优选的，所述固定架的顶部开设有滑动槽，滑动槽内滑动安装有滑动块。
10.优选的，所述滑动块的一侧固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端与滑动槽的一侧内壁上固定连接。
11.优选的，所述滑动槽的底部内壁上开设有卡槽，且滑动块与卡槽相适配，滑动块的顶部固定安装有固定块。
12.优选的，所述固定块上转动安装有第二转轴，第二转轴上固定安装有连接杆。
13.优选的，所述连接杆远离第二转轴的一端转动安装有第三转轴，第三转轴与转动杆的一侧固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型中，所述一种城市轨道交通车厢客流预警系统，当需要安装的时候，首先水平滑动滑动块，滑动块带动固定块移动，固定块带动第二转轴转动，第二转轴带动连接杆转动，连接杆带动第三转轴转动，第三转轴带动转动杆转动，转动杆带动限位杆转动，限位杆脱离限位槽，然后将固定杆卡进固定孔和固定槽内，从而达到安装的目的。
16.本实用新型在预警装置的顶部设有指示牌，大大的避免了乘客上错列车，从而大大的节约了大量的时间。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种城市轨道交通车厢客流预警系统的正面结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种城市轨道交通车厢客流预警系统的a部分结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种城市轨道交通车厢客流预警系统的b部分结构示意图。
20.图中：1预警装置、2固定槽、3固定架、4固定孔、5固定杆、6指示牌、7限位槽、8限位杆、9转动孔、10第一转轴、11转动杆、12滑动槽、13滑动块、14固定块、15卡槽、16第二转轴、17连接杆、18第三转轴。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.实施例一
23.参照图1-3，一种城市轨道交通车厢客流预警系统，包括预警装置1，预警装置1的顶部开设有固定槽2，固定槽2内滑动安装有固定杆5，固定杆5的一端延伸至固定槽2内，固定杆5的另一端延伸至固定槽2外，预警装置1的顶部固定安装有固定架3，且固定架3呈倒u型结构，固定架3的顶部开设有固定孔4，固定杆5延伸至固定槽2外的一端穿过固定孔4固定安装有指示牌6，固定杆5的两侧均开设有限位槽7，限位槽7内滑动安装有限位杆8，限位杆8的一端延伸至限位槽7内，限位杆8的另一端延伸至限位槽7外，指示牌6用于指引，限位杆8用于固定。
24.本实用新型中，固定架3的顶部开设有转动孔9，转动孔9内转动安装有第一转轴10，第一转轴10上固定安装有转动杆11，限位杆8延伸至限位槽7外的一端与转动杆11的一侧固定连接，转动杆1用于转动。
25.本实用新型中，固定架3的顶部开设有滑动槽12，滑动槽12内滑动安装有滑动块13。
26.本实用新型中，滑动块13的一侧固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端
与滑动槽12的一侧内壁上固定连接。
27.本实用新型中，滑动槽12的底部内壁上开设有卡槽15，且滑动块13与卡槽15相适配，滑动块13的顶部固定安装有固定块14，滑动块13用于滑动。
28.本实用新型中，固定块14上转动安装有第二转轴16，第二转轴16上固定安装有连接杆17，连接杆17用于连接。
29.本实用新型中，连接杆17远离第二转轴16的一端转动安装有第三转轴18，第三转轴18与转动杆11的一侧固定连接，第三转轴18用于转动。
30.实施例二
31.一种城市轨道交通车厢客流预警系统，包括预警装置1，预警装置1的顶部凿有固定槽2，固定槽2内滑动安装有固定杆5，固定杆5的一端延伸至固定槽2内，固定杆5的另一端延伸至固定槽2外，预警装置1的顶部固定焊接有固定架3，且固定架3呈倒u型结构，固定架3的顶部凿有固定孔4，固定杆5延伸至固定槽2外的一端穿过固定孔4固定焊接有指示牌6，固定杆5的两侧均凿有限位槽7，限位槽7内滑动安装有限位杆8，限位杆8的一端延伸至限位槽7内，限位杆8的另一端延伸至限位槽7外。
32.本实用新型中，固定架3的顶部凿有转动孔9，转动孔9内转动安装有第一转轴10，第一转轴10上固定焊接有转动杆11，限位杆8延伸至限位槽7外的一端与转动杆11的一侧固定连接。
33.本实用新型中，固定架3的顶部凿有滑动槽12，滑动槽12内滑动安装有滑动块13。
34.本实用新型中，滑动块13的一侧固定焊接有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端与滑动槽12的一侧内壁上固定连接。
35.本实用新型中，滑动槽12的底部内壁上凿有卡槽15，且滑动块13与卡槽15相适配，滑动块13的顶部固定焊接有固定块14。
36.本实用新型中，固定块14上转动安装有第二转轴16，第二转轴16上固定焊接有连接杆17。
37.本实用新型中，连接杆17远离第二转轴16的一端转动安装有第三转轴18，第三转轴18与转动杆11的一侧固定连接。
38.本实用新型中，所述一种城市轨道交通车厢客流预警系统，当需要安装的时候，首先水平滑动滑动块13，滑动块13带动固定块14移动，固定块14带动第二转轴16转动，第二转轴16带动连接杆17转动，连接杆17带动第三转轴18转动，第三转轴18带动转动杆11转动，转动杆11带动限位杆8转动，限位杆8脱离限位槽7，然后将固定杆5卡进固定孔4和固定槽2内，从而达到安装的目的。
39.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。