车载制冷设备、控制方法及车辆与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车载制冷设备、控制方法及车辆。


背景技术：

2.车辆在行驶过程中，车辆排放的尾气会通过侧窗进入车厢内。当车辆处于怠速空转状态时，因燃油燃烧不充分，尾气中会产生大量的一氧化碳，若车厢密闭且不开窗通风，一氧化碳浓度过高会对人体造成一定的危害。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对如何保证车内环境的安全性的问题，提供一种车载制冷设备、控制方法及车辆。
4.一种车载制冷设备，包括：
5.主体；
6.吸收装置，安装于所述主体并用于吸收一氧化碳；
7.其中，所述吸收装置包括储存盒、吸收剂及封闭板，所述储存盒设有通风孔及具有一开口的第一容腔，所述吸收剂装载于所述第一容腔内，所述第一容腔的开口处通过所述通风孔与外界连通；所述封闭板可活动地设于所述储存盒，以打开及封堵所述第一容腔的开口。
8.上述的车载制冷设备，在车载制冷设备的主体设置一吸收装置，满足用户制冷需求的基础上，能有效去除车厢内的一氧化碳，保证车内环境的安全性；通过使封闭板活动即可打开及封堵第一容腔的开口，以使外界气流与第一容腔内的吸收剂接触或隔离，能够提高吸收剂的有效利用率。
9.在其中一个实施例中，所述封闭板盖设于所述储存盒，所述封闭板盖合或分离于所述储存盒以打开或封堵所述第一容腔的开口。
10.在其中一个实施例中，所述封闭板转动设于所述储存盒内，所述封闭板相对于所述储存盒转动以打开或封堵所述第一容腔的开口。
11.在其中一个实施例中，所述吸收装置还包括驱动机构，所述驱动机构与所述封闭板连接并用于驱使所述封闭板转动。
12.在其中一个实施例中，所述驱动机构包括驱动件、主动轮及从动轮，所述封闭板固定连接于所述从动轮，所述驱动件与所述主动轮连接并驱使所述主动轮转动，所述主动轮啮合传动所述从动轮及所述封闭板转动。
13.在其中一个实施例中，所述驱动件能够驱使所述主动轮持续沿同一方向转动或沿两个不同的方向转动。
14.在其中一个实施例中，所述主动轮及所述从动轮设于所述储存盒内，所述驱动件的输出轴穿设所述储存盒并与所述主动轮连接。
15.在其中一个实施例中，所述驱动机构还包括承接件，所述承接件套设于所述输出
轴，且位于所述固定部及所述主动轮之间。
16.在其中一个实施例中，所述主体设有容置槽及定位槽，所述储存盒容置于所述容置槽内，所述驱动件还包括与所述输出轴连接的固定部，所述固定部卡持于所述定位槽，所述输出轴穿设所述容置槽及所述储存盒。
17.在其中一个实施例中，所述主体包括相连接的门体及箱体，所述门体包括可拆卸连接的第一连接部及第二连接部，所述容置槽设于所述第一连接部，所述定位槽设于所述第二连接部。
18.在其中一个实施例中，所述储存盒包括盒体及盖体，所述盖体开设若干所述通风孔，所述盒体容置于所述容置槽内，所述盖体盖设于所述盒体。
19.在其中一个实施例中，所述盒体内设隔板，所述隔板将所述盒体的内腔分隔为相邻的所述第一容腔及第二容腔，所述封闭板能够转动至所述第一容腔的开口处或所述第二容腔的开口处。
20.在其中一个实施例中，所述车载制冷设备还包括设于所述主体的传感器及控制器，所述控制器与所述驱动件电性连接，所述传感器用于检测车内的一氧化碳浓度，所述控制器根据所述一氧化碳浓度控制所述封闭板转动。
21.在其中一个实施例中，所述车载制冷设备还包括与所述控制器电性连接的指示灯，所述指示灯设于所述主体并能根据所述一氧化碳浓度发出不同颜色的指示光，所述控制器根据所述指示光控制封闭板转动。
22.一种上述的车载制冷设备的控制方法，包括：
23.检测车内的一氧化碳浓度，并根据所述一氧化碳浓度检测值发出不同颜色的指示光，并根据所述指示光控制所述封闭板转动，以打开及封堵所述第一容腔的开口。
24.上述的车载制冷设备的控制方法，满足用户制冷需求的基础上，能有效去除车厢内的一氧化碳，保证车内环境的安全性；通过使封闭板活动即可打开及封堵第一容腔的开口，以使外界气流与第一容腔内的吸收剂接触或隔离，能够提高吸收剂的有效利用率。
25.在其中一个实施例中，当所述一氧化碳的浓度检测值小于预设限值时，所述指示光呈绿色，控制所述封闭板封堵于所述第一容腔的开口处；当所述一氧化碳的浓度检测值等于预设限值时，所述指示光呈黄色，所述封闭板不转动；当所述一氧化碳的浓度检测值大于预设限值时，所述指示光呈红色，此时控制所述封闭板转动以打开第一容腔的开口。
26.在其中一个实施例中，通过不同的指示灯发出不同颜色的所述指示光，或者通过同一指示灯切换不同颜色的所述指示光。
27.一种车辆，包括上述的车载制冷设备。
28.上述的车辆，满足用户制冷需求的基础上，能有效去除车厢内的一氧化碳，保证车内环境的安全性。
附图说明
29.图1为一实施例中车载制冷设备的示意图；
30.图2为图1所示车载制冷设备的局部爆炸图；
31.图3为图1所示车载制冷设备中主体与吸收装置的局部剖视图，其中第一容腔开口处于打开状态；
32.图4为图1所示车载制冷设备中主体与吸收装置的局部剖视图，其中第一容腔开口处于封堵状态；
33.图5为图1所示吸收装置中驱动机构及封闭板的示意图；
34.图6为图1所示吸收装置中储存盒的示意图；
35.图7为一实施例中车载制冷设备控制方法示意图。
36.附图标记：
37.10、车载制冷设备；100、主体；100a、门体；100b、箱体；101、容置槽；102、定位槽；110、第一连接部；111、第一凹槽；112、第二凹槽；113、第三凹槽；120、第二连接部；200、吸收装置；201、通风孔；202、第一容腔；203、第二容腔；210、储存盒；211、第一避让孔；212、盒体；212a、隔板；212b、内腔；213、盖体；220、吸收剂；230、封闭板；240、驱动机构；241、驱动件；242、主动轮；243、从动轮；244、承接件；300、传感器；400、控制器；500、指示灯。
具体实施方式
38.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
39.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“初始”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平
的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
44.请参考图1，一实施例中的车辆包括车载制冷设备10，车载制冷设备10用于制冷。
45.在具体实施方式中，车载制冷设备10可以为车载冰箱或车载空调，车载冰箱或车载空调能够满足用户的制冷需求。
46.可以理解的是，车辆在行驶过程中，车辆排放的尾气会通过侧窗进入车厢内。当车辆处于怠速空转状态时，因燃油燃烧不充分，尾气中会产生大量的一氧化碳，若车厢密闭且不开窗通风，一氧化碳浓度过高会对人体造成一定的危害。
47.基于上述考虑，设计了一种车载制冷设备10，能够有效去除车厢内的一氧化碳，保证车内环境的安全性。
48.请参考图1，一实施例中的车载制冷设备10包括主体100及吸收装置200，吸收装置200安装于主体100并用于吸收一氧化碳。
49.其中，结合参考图2及图3，吸收装置200包括储存盒210、吸收剂220及封闭板230，储存盒210设有通风孔201及具有一开口的第一容腔202，吸收剂220装载于第一容腔202内，第一容腔202的开口处通过通风孔201与外界连通；封闭板230可活动地设于储存盒210，以打开及封堵第一容腔202的开口。
50.可以理解的是，如图3所示，当需要去除一氧化碳时，使第一容腔202的开口处于打开状态，车内的气流能够经通风孔201流入第一容腔202内，并通过第一容腔202内的吸收剂220将气流中的一氧化碳去除；如图4所示，当无需去除一氧化碳时，活动封闭板230以使第一容腔202的开口处于封堵状态，车内的气流无法经通风孔201流入第一容腔202内，此时第一容腔202内的吸收剂220储存于密闭空间内。
51.通过上述设置，在车载制冷设备10的主体100设置一吸收装置200，满足用户制冷需求的基础上，能有效去除车厢内的一氧化碳，保证车内环境的安全性；通过使封闭板230活动即可打开及封堵第一容腔202的开口，以使外界气流与第一容腔202内的吸收剂220接触或隔离，能够提高吸收剂220的有效利用率。
52.此处需说明的是，车载制冷设备10除了包括上述的主体100及吸收装置200外，还包括压缩机、冷凝器、蒸发器及冷媒管路等制冷组件，通过制冷组件形成制冷循环，以使车载制冷设备10实现制冷。
53.在具体实施方式中，吸收剂220可以为五氧化二碘，五氧化二碘在常温常压下呈白色颗粒状，能有效去除一氧化碳且便于装载于储存盒210内。吸收剂220还可以为铜锰氧化物催化剂或其他去除一氧化碳的物质。
54.如图2示出的实施例中，封闭板230转动设于储存盒210内，封闭板230相对于储存盒210转动以打开或封堵第一容腔202的开口。
55.该实施例中，通过改变封闭板230的转动角度，即可使第一容腔202的开口在打开状态及封堵状态间进行切换，使用方便快捷，有利于提高用户体验感。
56.在其他实施例中，封闭板230可以盖设于储存盒210。将封闭板230盖合于储存盒210的第一容腔202的开口处，即使第一容腔202的开口处于封堵状态；将封闭板230从储存盒210的第一容腔202的开口处卸除，即使第一容腔202的开口处于打开状态。
57.如图2示出的实施例中，吸收装置200还包括驱动机构240，驱动机构240与封闭板
230连接。
58.该实施例中，通过驱动机构240驱使封闭板230转动，从而改变封闭板230的转动角度，使用方便快捷。
59.在本实施方式中，驱动机构240驱使封闭板230持续沿同一方向转动。例如，驱动机构240驱使封闭板230仅沿顺时针或仅沿逆时针方向转动。
60.在其他实施方式中，驱动机构240能够驱使封闭板230沿两个不同的方向转动，以使封闭板230的转动调节更灵活。例如，驱动机构240能驱使封闭板230沿顺时针方向转动一定角度后，再沿顺时针或逆时针方向转动一定角度。
61.如图5示出的实施方式中，驱动机构240包括驱动件241、主动轮242及从动轮243，封闭板230固定连接于从动轮243，驱动件241与主动轮242连接，主动轮242与从动轮243相啮合。
62.该实施方式中，如图5及图3所示，驱动件241驱使主动轮242转动，主动轮242啮合传动从动轮243转动，封闭板230与从动轮243同步转动。通过该设置，能够使封闭板230的转动更平稳。
63.在本实施方式中，驱动件241为单向电机，单向电机驱使主动轮242仅能沿同一方向转动，也即从动轮243及封闭板230仅能沿同一方向转动。在其他实施方式中，驱动件241还可以双向电机，双向电机能够驱使主动轮242能沿两个不同的方向转动，也即从动轮243及封闭板230能沿两个不同的方向转动。
64.在另一些实施方式中，驱动机构240还可以仅包括驱动件241，即不设置主动轮242及从动轮243，驱动件241与封闭板230连接并驱使封闭板230转动。
65.在其他实施方式中，还可以不设置驱动机构240，即封闭板230直接转动连接于储存盒210，通过外力拨动封闭板230即可使封闭板230相对于储存盒210转动。例如，转轴穿设封闭板230及储存盒210，以使封闭板230转动连接于储存盒210。
66.该实施方式中，如图3所示，主动轮242及从动轮243设于储存盒210内，驱动件241的输出轴穿设储存盒210并与主动轮242连接。
67.具体地，如图6所示，储存盒210内设有第一避让孔211，驱动件241的输出轴穿设第一避让孔211并与主动轮242连接。通过该设置，能够有效提高储存盒210的空间利用率，且不影响驱动机构240的各部件连接。
68.此处需说明的是，第一避让孔211的孔径大于驱动件241的输出轴的直径，以使驱动件241的输出轴能够穿设第一避让孔211。第一避让孔211可以呈圆形、矩形或其他形状，在此对第一避让孔211的形状不作具体限定。
69.如图3示出的实施例中，主体100设有容置槽101，储存盒210容置于容置槽101内。通过该设置，有效利用主体100的空间，且能有效防护储存盒210不受外部碰撞。
70.具体如图3及图4所示，驱动件241还包括与输出轴连接的固定部。主体100设有定位槽102，驱动件241的固定部卡接于定位槽102，驱动件241的输出轴穿设容置槽101及储存盒210的第一避让孔211并与主动轮242连接。通过该设置，能够有效固定驱动件241且不影响驱动件241与主动轮242连接。
71.如图1示出的实施方式中，容置槽101的底壁开设第二避让孔(图未示)。驱动件241的输出轴穿设第二避让孔及第一避让孔211并与主动轮242连接。
72.此处需说明的是，第二避让孔的孔径大于驱动件241的输出轴的直径，以使驱动件241的输出轴能够穿设第二避让孔。第二避让孔可以呈圆形、矩形或其他形状，在此对第二避让孔的形状不作具体限定。
73.如图2所示，在本实施方式中，主体100包括门体100a及箱体100b，门体100a转动连接于箱体100b，吸收装置200安装于门体100a。通过该设置，便于吸收装置200的安装且有效利用车载制冷设备的空间。
74.在其他实施方式中，吸收装置200还可以安装于箱体100b的外周。
75.该实施方式中，如图2所示，门体100a包括相连的第一连接部110及第二连接部120。容置槽101开设于第一连接部110，定位槽102开设于第二连接部120。
76.在本实施方式中，第一连接部110及第二连接部120为可拆卸连接，例如通过卡接或插接方式连接。在其他实施方式中，第一连接部110及第二连接部120还可以为一体成型结构，整体性好且机械强度高。
77.进一步地，如图5及图3所示，驱动机构240还包括承接件244，承接件244套设于输出轴位于固定部及主动轮242之间。
78.该实施方式中，承接件244为轴承。通过该设置，能够有效减小主动轮242与固定部间的摩擦力，避免主动轮242与固定部硬接触而磨损。
79.可以理解的是，在其他实施例中，门体100a可以不设置容置槽101，储存盒210及驱动机构240均凸设于门体100a的外侧，也能够实现对车内的一氧化碳去除效果。
80.如图2示出的实施方式中，储存盒210包括盒体212及盖体213，盖体213盖设于盒体212。
81.该实施方式中，结合图6所示，盖体213开设若干通风孔201且容置于容置槽101内。盒体212容置于容置槽101内，第一容腔202及第一避让孔211均设于盒体212。
82.在本实施方式中，盒体212及盖体213为分体式结构，以便于盒体212内组件的拆装。在其他实施方式中，盒体212及盖体213还可以为一体成型结构，整体性好且机械强度高。
83.该实施方式中，如图6所示，盒体212内设隔板212a，隔板212a将盒体212的内腔212b分隔为相邻的第一容腔202及第二容腔203，封闭板230能够转动至第一容腔202的开口处或第二容腔203的开口处。
84.可以理解的是，如图3所示，当需要去除一氧化碳时，封闭板230转动至第二容腔203的开口处，使第一容腔202的开口处于打开状态，车内的气流能够经通风孔201流入第一容腔202内，并通过第一容腔202内的吸收剂220将气流中的一氧化碳去除；如图4所示，当无需去除一氧化碳时，封闭板230转动至第一容腔202的开口处，使第一容腔202的开口处于封堵状态，车内的气流无法经通风孔201流入第一容腔202内。
85.在本实施方式中，内腔212b呈圆形，第一容腔202及第二容腔203均呈半圆形，封闭板230呈半圆形，也即封闭板230每次需转动180度才能使第一容腔202的开口在完全打开及完全封堵间进行切换。
86.在其他实施方式中，第一容腔202及第二容腔203还可以呈矩形或其他形状，封闭板230还可以呈矩形或其他形状。封闭板230每次还可以转动其他角度，以使第一容腔202的开口不完全打开。
87.在本实施方式中，隔板212a与盒体212为一体成型结构，整体性好且机械强度高。在其他实施方式中，隔板212a与盒体212还可以为分体式结构，并通过插接或铆接的方式连接。
88.如图2示出的实施例中，车载制冷设备10还包括传感器300及控制器400，控制器400与驱动件241电性连接，传感器300用于检测车内的一氧化碳浓度，控制器400根据一氧化碳浓度控制驱动件241的运行。
89.在本实施方式中，如图2所示，传感器300的数量为一。在其他实施方式中，传感器300的数量还可以至少为二，且设于不同位置，以提高一氧化碳浓度检测的准确性。
90.在具体实施方式中，传感器300为气体传感器300，仅能检测一氧化碳等气体的浓度。在其他实施方式中，传感器300还可以为集成式传感器300，除了检测气体浓度还能够检测气体的温度、湿度或其他参数。
91.该实施例中，如图3及图4所示，当一氧化碳的浓度检测值小于预设限值时，无需去除一氧化碳，封闭板230转动至第一容腔202的开口处，使第一容腔202的开口处于封堵状态，车内的气流无法经通风孔201流入第一容腔202内；当一氧化碳的浓度检测值大于预设限值时，需要去除一氧化碳，封闭板230转动至第二容腔203的开口处，使第一容腔202的开口处于打开状态，车内的气流能够经通风孔201流入第一容腔202内，并通过第一容腔202内的吸收剂220将气流中的一氧化碳去除。
92.如图2示出的实施方式中，门体100a的第一连接部110设有第一凹槽111及第二凹槽112，传感器300容置于第一凹槽111内，控制器400容置于第二凹槽112内。
93.在本实施方式中，第一凹槽111呈矩形以与传感器300相适配，第二凹槽112呈矩形以与控制器400相适配。在其他实施方式，第一凹槽111及第二凹槽112还可以呈圆形或其他形状。
94.如图2示出的实施方式中，车载制冷设备10还包括与控制器400电性连接的指示灯500，指示灯500设于主体100并能根据一氧化碳浓度发出不同颜色的指示光。
95.例如，当一氧化碳的浓度检测值大于预设限值时，指示灯500发出红光；当一氧化碳的浓度检测值等于预设限值时，指示灯500发出黄光；当一氧化碳的浓度检测值小于预设限值时，指示灯500发出绿光。
96.该实施方式中，如图2所示，指示灯500的数量为三，三个指示灯500设于门体100a，且三个指示灯500能够分别发出红光、黄光及绿光，且三个指示灯500单独发出亮光。
97.例如，当一氧化碳的浓度检测值大于预设限值时，控制器400控制第一指示灯500发出红光，第二指示灯500及第三指示灯500均不亮；当一氧化碳的浓度检测值等于预设限值时，控制器400控制第二指示灯500发出黄光，第一指示灯500及第三指示灯500均不亮；当一氧化碳的浓度检测值小于预设限值时，控制器400控制第三指示灯500发出绿光，第一指示灯500及第二指示灯500均不亮。
98.在其他实施方式中，还可以仅设置一个指示灯500，通过一个指示灯500发光并切换不同颜色的光。指示灯500还可以设置于箱体100b上。
99.如图2示出的实施方式中，门体100a的第一连接部110设有第三凹槽113，指示灯500容置于第三凹槽113内。
100.在本实施方式中，第三凹槽113呈矩形以与指示灯500相适配。在其他实施方式，第
三凹槽113还可以呈圆形或其他形状。
101.请参考图7，一实施例中的车载制冷设备10的控制方法包括如下步骤：
102.检测车内的一氧化碳浓度，并根据一氧化碳浓度检测值发出不同颜色的指示光，并根据指示光控制封闭板230转动，以打开及封堵第一容腔202的开口。
103.通过上述步骤，满足用户制冷需求的基础上，能有效去除车厢内的一氧化碳，保证车内环境的安全性；通过使封闭板230活动即可打开及封堵第一容腔202的开口，以使外界气流与第一容腔202内的吸收剂220接触或隔离，能够提高吸收剂220的有效利用率。
104.在具体实施方式中，吸收剂220可以为五氧化二碘，五氧化二碘在常温常压下呈白色颗粒状，能有效去除一氧化碳且便于装载于储存盒210内。吸收剂220还可以为铜锰氧化物催化剂或其他去除一氧化碳的物质。
105.在具体实施方式中，车内的一氧化碳浓度检测值通过传感器300实时监测而获得。根据相关标准人在所处环境中一氧化碳浓度超过50ppm会发生一氧化碳中毒，因此预设限值为40ppm，以保证车内环境的安全性。如图7示出的实施例中，当一氧化碳的浓度检测值小于预设限值时，指示光呈绿色，此时表示不需要去除一氧化碳，控制封闭板230封堵于第一容腔202的开口处；当一氧化碳的浓度检测值等于预设限值时，指示光呈黄色，此时会提醒用户注意，封闭板230不转动；当一氧化碳的浓度检测值大于预设限值时，指示光呈红色，此时控制封闭板230转动以打开第一容腔202的开口，车内的气流能够经通风孔201流入第一容腔202内，并通过第一容腔202内的吸收剂220将气流中的一氧化碳去除。
106.在具体实施方式中，可以通过不同的指示灯500发出不同颜色的指示光，或者通过同一指示灯500切换不同颜色的指示光。
107.在具体实施方式中，通过传感器300实时监测车内的一氧化碳浓度检测值，指示灯根据一氧化碳浓度检测值发出不同颜色的指示光，控制器根据指示光控制封闭板230转动。
108.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
109.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。