一种数控车床的安全防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及数控车床技术领域，尤其涉及一种数控车床的安全防护结构。


背景技术：

2.数控车床是机械加工企业离不开的一种主要设备，可以加工各种零部件上的所需结构，为了在工作过程中对工人进行保护，数控车床会安装安全防护结构，安全防护结构主要是通过防护罩和钢化玻璃作为保护板进行隔离防护。
3.但是目前的安全防护结构只有少部分保护板可以打开活动，打开的操作窗口小，对工人的操作限制大，阻碍了工人对数控车床的调节操作，而且多是使用卡扣进行固定，工人打开之后，便无法对保护板进行限位，还需要工人用手扶住，避免保护板移动撞伤自己，十分不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在打开的操作窗口小，妨碍工人操作，打开关闭不便的缺点，而提出的一种数控车床的安全防护结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种数控车床的安全防护结构，包括安装座和安装座顶部的防护板，所述防护板的数量为两个，所述安装座内部的两侧均转动套接有转轴，所述转轴的顶端贯穿安装座顶部的孔洞并固定套接有支座，所述支座的顶部与防护板的底部栓接，所述转轴的中端固定套接有传动轮，所述传动轮的表面啮合有连接轮，所述连接轮的轴心处与安装座的内部转动套接，所述连接轮的表面栓接有连接杆，所述连接杆远离连接轮的一端滑动连接有引导板，所述引导板远离连接杆的一端栓接有滑块，所述安装座内部的中端固定安装有调节机构，调节机构可以带动滑块移动，滑块通过引导板可以带动连接杆移动，连接杆通过连接轮可以带动传动轮转动，传动轮通过转轴可以带动支座和防护板转动，这样便能打开防护结构的操作窗口，方便工人进行操作，无需工人一直限位。
7.优选的，所述调节机构包括减速电机、主动轮、被动轮、转杆、收卷轮、滑轮、传动带和连接块，所述减速电机的底部与安装座内部的中端固定安装，所述减速电机的输出端与主动轮的轴心处固定套接，所述被动轮、转杆、传动带和连接块的数量均为两个，所述收卷轮和滑轮的数量均为四个，所述主动轮的两侧分别与两个被动轮的表面啮合，所述转杆的表面与被动轮的轴心处固定套接，所述转杆表面的顶端和底端分别与两个收卷轮的轴心处固定套接，所述安装座内部中端的四角分别与四个滑轮的轴心处转动套接，所述传动带呈c型结构分别与两个滑轮滑动连接，所述传动带的两端分别与两个收卷轮的表面缠绕，所述连接块的内部与传动带的表面栓接，减速电机通过主动轮可以带动被动轮转动，被动轮通过转杆可以带动收卷轮转动，收卷轮可以带动传动带移动，传动带通过连接块可以带动滑块移动。
8.优选的，所述连接块的侧面与滑块的侧面栓接，所述转杆的顶端和底端分别与安
装座内部的顶端和底端转动套接，可以增强调节机构的稳定性。
9.优选的，所述安装座内部中端的两侧均栓接有滑框，所述滑框的内部与滑块的表面滑动连接，所述滑框的两侧均开设有滑槽，所述引导板的表面与滑槽的内部滑动连接，滑框可以对滑块进行滑动限位，滑槽方便引导板和连接块的滑动。
10.优选的，所述引导板的表面开设有滑孔，所述连接杆表面的凸块与滑孔的内部滑动连接，所述连接杆呈倾斜设置，所述传动轮和连接轮均为斜齿齿轮，滑孔可以连接引导板和连接杆。
11.优选的，所述安装座两侧的开口均卡接有散热网，散热网方便进行散热。
12.有益效果：减速电机通过主动轮可以带动被动轮转动，被动轮通过转杆可以带动收卷轮转动，收卷轮可以带动传动带移动，传动带通过连接块可以带动滑块移动，滑块通过引导板可以带动连接杆移动，连接杆通过连接轮可以带动传动轮转动，传动轮通过转轴可以带动支座和防护板转动，这样便能打开防护结构的操作窗口，方便工人进行操作，无需工人一直限位。
附图说明
13.图1为本实用新型提出的一种数控车床的安全防护结构的正视结构示意图；
14.图2为本实用新型提出的一种数控车床的安全防护结构的连接轮结构示意图；
15.图3为本实用新型提出的一种数控车床的安全防护结构的调节机构结构示意图；
16.图4为本实用新型提出的一种数控车床的安全防护结构的支座立体示意图。
17.图中：1安装座、2防护板、3转轴、4支座、5传动轮、6连接轮、7连接杆、8引导板、9调节机构、91减速电机、92主动轮、93被动轮、94转杆、95收卷轮、96滑轮、97传动带、98连接块、10滑块、11滑框、12滑槽、13滑孔、14散热网。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1-4，一种数控车床的安全防护结构，包括安装座1和安装座1顶部的防护板2，安装座1两侧的开口均卡接有散热网14，防护板2的数量为两个，安装座1内部的两侧均转动套接有转轴3，转轴3的顶端贯穿安装座1顶部的孔洞并固定套接有支座4，支座4的顶部与防护板2的底部栓接，转轴3的中端固定套接有传动轮5，传动轮5的表面啮合有连接轮6，连接轮6的轴心处与安装座1的内部转动套接，连接轮6的表面栓接有连接杆7，连接杆7远离连接轮6的一端滑动连接有引导板8，引导板8的表面开设有滑孔13，连接杆7表面的凸块与滑孔13的内部滑动连接，连接杆7呈倾斜设置，传动轮5和连接轮6均为斜齿齿轮，引导板8远离连接杆7的一端栓接有滑块10，安装座1内部中端的两侧均栓接有滑框11，滑框11的内部与滑块10的表面滑动连接，滑框11的两侧均开设有滑槽12，引导板8的表面与滑槽12的内部滑动连接，安装座1内部的中端固定安装有调节机构9，调节机构9包括减速电机91、主动轮92、被动轮93、转杆94、收卷轮95、滑轮96、传动带97和连接块98，减速电机91的底部与安装座1内部的中端固定安装，减速电机91的输出端与主动轮92的轴心处固定套接，被动轮93、转杆
94、传动带97和连接块98的数量均为两个，收卷轮95和滑轮96的数量均为四个，主动轮92的两侧分别与两个被动轮93的表面啮合，转杆94的表面与被动轮93的轴心处固定套接，转杆94表面的顶端和底端分别与两个收卷轮95的轴心处固定套接，安装座1内部中端的四角分别与四个滑轮96的轴心处转动套接，传动带97呈c型结构分别与两个滑轮96滑动连接，传动带97的两端分别与两个收卷轮95的表面缠绕，连接块98的内部与传动带97的表面栓接，连接块98的侧面与滑块10的侧面栓接，转杆94的顶端和底端分别与安装座1内部的顶端和底端转动套接，减速电机91通过主动轮92可以带动被动轮93转动，被动轮93通过转杆94可以带动收卷轮95转动，收卷轮95可以带动传动带97移动，传动带97通过连接块98可以带动滑块10移动，滑块10通过引导板8可以带动连接杆7移动，连接杆7通过连接轮6可以带动传动轮5转动，传动轮5通过转轴3可以带动支座4和防护板2转动，这样便能打开防护结构的操作窗口，方便工人进行操作，无需工人一直限位。
20.工作原理：将整个安全防护结构通过安装座1安装在数控车床上，接通减速电机91的电源，需要打开操作窗口时，减速电机91带动主动轮92转动，主动轮92带动两侧的被动轮93转动，被动轮93带动转杆94转动，转杆94带动顶部和底部的收卷轮95转动，顶部的收卷轮95转动过程中对传动带97进行收卷，底部的收卷轮95转动过程中放开表面缠绕的传动带97，然后经过两个滑轮96的引导，传动带97的中端向上移动，传动带97带动连接块98向上移动，连接块98带动滑块10在滑框11的内部向上滑动，滑块10带动引导板8向上移动，引导板8在滑槽12的内部滑动，引导板8上移过程中连接杆7的凸块在滑孔13的内部滑动，与此同时，引导板8带动连接杆7向上移动，连接杆7带动连接轮6转动，连接轮6和传动轮5均为斜齿齿轮，连接轮6带动传动轮5转动，传动轮5带动转轴3转动，转轴3带动顶部的支座4转动，支座4带动防护板2转动，转动的防护板2便打开了防护结构的操作窗口，减速电机91自带自锁装置，到达合适位置后减速电机91自锁，这样工人便可以更换数控车床内部工件、工具等操作，需要关闭操作窗口时，减速电机91带动主动轮92反向转动，主动轮92带动两侧的被动轮93反向转动，被动轮93带动转杆94反向转动，转杆94带动顶部和底部的收卷轮95反向转动，顶部的收卷轮95转动过程中放开表面缠绕的传动带97，底部的收卷轮95转动过程中收卷传动带97，并经过两个滑轮96的引导，传动带97的中端向下移动，传动带97带动连接块98向下移动，连接块98带动滑块10在滑框11的内部向下滑动，滑块10带动引导板8向下移动，引导板8在滑槽12的内部滑动，引导板8下移过程中连接杆7的凸块在滑孔13的内部滑动，与此同时，引导板8带动连接杆7向下移动，连接杆7带动连接轮6反向转动，连接轮6和传动轮5均为斜齿齿轮，连接轮6带动传动轮5反向转动，传动轮5带动转轴3反向转动，转轴3带动顶部的支座4反向转动，支座4带动防护板2反向转动回原来的位置。
21.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。