一种防止电动车电池滥用的监测方法和监测系统与流程

1.本发明实施例涉及电动车技术领域，尤其涉及一种防止电动车电池滥用的监测方法和监测系统。


背景技术：

2.两轮电动车具有操控容易、载物量较大、速度快、行程较长、不堵车、随时可用、节能环保等优点，因此，特别适合作为上下班和短途出行的交通工具。
3.电动车虽然给我们的日常生活提供了诸多便利，但给我们带来的安全问题也不容忽视，尤其是充电安全。由于存在用户私自改装电池或者使用非原厂的改装电池，两轮电动车起火事故频频发生，每年都有数百起并有逐年增加的趋势，对广大消费者的生命和财产安全造成威胁。因此如何防止电池滥用的现象，成为亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供了一种防止电动车电池滥用的监测方法和监测系统，以防止用户对电池的滥用，提高电动车的安全性。
5.第一方面，本发明实施例提供了一种防止电动车电池滥用的监测方法，应用于防止电动车电池滥用的监测系统，所述监测系统包括整车中控单元、上电控制单元、充电控制单元、云平台、数据库认证单元；包括：
6.在接收到整车上电请求和/或电池充电请求后，整车中控单元获取整车识别号和电池序列号，并根据所述整车识别号和所述电池序列号判断电动车是否为出厂配置状态；
7.整车中控单元在所述电动车为出厂配置状态时，将所述整车识别号、电池序列号通过云平台发送至数据库认证单元；
8.数据库认证单元根据所述整车识别号和所述电池序列号校验电动车是否为认证后的可售产品；若是，则通过云平台向所述整车中控单元发送校验成功信息；
9.所述整车中控单元接收到校验成功信息后根据整车上电请求向上电控制单元发送允许整车上电信息以控制电池为整车上电，和/或，根据电池充电请求向充电控制单元发送允许电池充电信息以控制电池进行充电。
10.可选的，在接收到整车上电请求后，所述整车中控单元获取整车识别号和电池序列号，并根据所述整车识别号和所述电池序列号判断电动车是否为出厂配置状态，若不是，还包括：
11.整车中控单元向上电控制单元发送禁止整车上电信息；
12.在接收到电池充电请求后，所述整车中控单元获取整车识别号和电池序列号，并根据所述整车识别号和所述电池序列号判断电动车是否为出厂配置状态，若不是，还包括：
13.整车中控单元向充电控制单元发送禁止电池充电信息。
14.可选的，数据库认证单元根据所述整车识别号和所述电池序列号校验电动车是否为认证可售产品；若不是，还包括：
15.数据库认证单元通过云平台向所述整车中控单元发送校验失败信息；
16.若在电池为整车上电时，整车中控单元根据所述校验失败信息向上电控制单元发送禁止整车上电信息；
17.若电池在充电时，整车中控单元根据所述校验失败信息向充电控制单元发送禁止电池充电信息。
18.可选的，在接收到电池充电请求后，还包括：
19.整车中控单元向充电设备获取充电设备编码，并在接收不到充电设备上传的充电设备编码，或在上传来的充电设备编码与电动车出厂时绑定的充电设备编码不同时向充电控制单元发送禁止电池充电信息。
20.可选的，防止电动车电池滥用的监测方法还包括：
21.整车中控单元在接收到的充电设备编码与电动车出厂时绑定的充电设备编码相同时，通过云平台将所述充电设备编码发送至数据库认证单元；
22.数据库认证单元根据所述充电设备编码校验充电设备是否为认证可售产品；
23.若不是，则通过云平台向所述整车中控单元发送校验失败信息，整车中控单元根据所述校验失败信息向充电控制单元发送禁止电池充电信息。
24.可选的，防止电动车电池滥用的监测方法还包括：
25.整车中控单元获取电池的静置状态数据、放电状态数据和充电状态数据中的至少一种，并将静置状态数据、放电状态数据和充电状态数据中的至少一种发送给云平台；
26.所述云平台通过对接收到的电池数据进行当前估算及历史数据校对，以确定电池的安全状态。
27.可选的，数据库认证单元根据所述整车识别号和所述电池序列号校验电动车是否为认证后的可售产品；若不是，还包括：
28.数据库认证单元生成报警信息以进行报警提示。
29.可选的，所述云平台包括整车云平台和公共云平台；
30.所述整车中控单元在确认所述电动车为出厂配置状态时，将所述整车识别号、电池序列号通过云平台发送至数据库认证单元，包括：
31.整车中控单元通过物联网将整车识别码与电池序列号码发送至整车云平台；
32.整车云平台将整车识别码与电池序列号编译成公共云平台的可读取格式，并传送至公共云平台；
33.公共云平台将编译后的整车识别码与电池序列号发送至数据库认证单元；
34.所述数据库认证单元通过云平台向所述整车中控单元发送校验成功信息，包括：
35.数据库认证单元将校验成功信息发送至公共云平台；
36.公共云平台将校验成功信息编译成整车云平台的可读取格式，并传送至整车云平台；
37.整车云平台将编译后的校验成功信息发送至整车云平台。
38.第二方面，本发明实施例提供了一种防止电动车电池滥用的监测系统，包括整车中控单元、上电控制单元、充电控制单元、云平台、数据库认证单元；
39.整车中控单元用于在接收到整车上电请求和/或电池充电请求后，获取整车识别号和电池序列号，并根据所述整车识别号和所述电池序列号判断电动车是否为出厂配置状
态；
40.整车中控单元还用于在确认所述电动车为出厂配置状态时，将所述整车识别号、电池序列号发送给云平台；
41.云平台用于将所述整车识别号、电池序列号处理后发送至数据库认证单元；
42.数据库认证单元用于根据所述整车识别号和所述电池序列号校验电动车是否为认证可售产品；若是，则通过云平台向所述整车中控单元发送校验成功信息；
43.所述整车中控单元还用于在接收到校验成功信息后，根据所述整车上电请求向上电控制单元发送允许整车上电信息以控制电池为整车上电，和/或，根据所述电池充电请求向充电控制单元发送允许电池充电信息以控制电池进行充电。
44.可选的，所述整车中控单元、所述上电控制单元以及所述充电控制单元集成在电动车上；所述整车中控单元为电动车上的点火控制模块，所述上电控制单元为电动车上的电机控制器，所述充电控制单元为电动车上的电池管理系统。
45.本发明实施例提供了一种防止电动车电池滥用的监测方法和监测系统，通过整车中控在整车上电时初步校对整车vin码与bms sn码，并且在校对通过后由数据库认证单元(内存有认证数据库)再次校验，判断是否为被认证为可售产品；两次校验通过后，允许电池供电；整车中控在电池充电前初步校对整车vin码与bms sn码以及充电器编码，并且在校对通过后由数据库认证单元再次校验，判断是否均为被认证为可售产品；两次校验通过后，允许电池充电；可以防止电池篡改及电池非充电区域充电，从而防止用户对电池的滥用，提高了电动车的安全性。
附图说明
46.图1是本发明实施例提供的一种防止电动车电池滥用的监测方法的流程图；
47.图2是本发明实施例提供的一种防止电动车电池滥用的监测装置的结构框图；
48.图3是本发明实施例提供的另一种防止电动车电池滥用的监测方法的流程图；
49.图4是本发明实施例提供的另一种防止电动车电池滥用的监测方法的流程图；
50.图5是本发明实施例提供的另一种防止电动车电池滥用的监测方法的流程图。
具体实施方式
51.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
52.本发明实施例提供了一种防止电动车电池滥用的监测方法，应用于防止电动车电池滥用的监测系统，图1是本发明实施例提供的一种防止电动车电池滥用的监测方法的流程图，图2是本发明实施例提供的一种防止电动车电池滥用的监测装置的结构框图，参考图1～图2，监测系统包括整车中控单元10、上电控制单元20、充电控制单元30、云平台40、数据库认证单元50，防止电动车电池滥用的监测方法包括：
53.s110、在接收到整车上电请求和/或电池充电请求后，整车中控单元获取整车识别号和电池序列号，并根据整车识别号和电池序列号判断电动车是否为出厂配置状态。
54.具体的，整车识别号可以为车辆识别码(vehicle identification number，vin)，
电池序列号可以为电池的产品序列号(seialnumber，sn)。整车识别号与电动车一一对应，电池序列号与电池一一对应。vin码可以由多位字符组成，可包含车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。产品序列号是指用一个唯一的代码来定义企业生产的每一个产品，这个代码可以根据预定义的编码规则自动生成，主要用在产品生产进行的控制、生产质量的管理、物料库存的追踪、产后服务、版权控制等多个方向。整车中控单元10可以为电动车上的点火控制模块(ignition control module，icm)，其为整车通讯的主节点。
55.电动车包括车身本体和为整车供电的电池，电动车在出厂前，可以将整车识别号和电池序列号存储并绑定在整车中控单元10中。绑定的电池序列号即为该车的原装电池对应的电池序列号。电动车可配置多个原装电池，即整车中控单元10中可存入多个电池序列号。当整车中控单元10接收到整车上电请求或者电池充电请求时，整车中控单元10会主动获取整车识别号和电池序列号，并对整车识别号和电池序列号初步校对，若整车识别号和电池序列号与电动车出厂时写入整车中控单元10的整车识别号和电池序列号均相同，则确定车身本体与电池二者之间在出厂前进行绑定，即电池为电动车的原装电池，并且车身本体的零部件未进行改装，电动车为出厂配置状态。若至少一项不相同，则获取到的整车识别号和电池序列号至少一项不是电动车出厂时写入整车中控单元10的状态，可以判断电动车被改装过，即电动车不是出厂配置状态。例如电池被改装过，或者车架被更换过，或者整车中控单元10被改装过。即电动车不是出厂配置状态。
56.可选的，与整车识别号和电池序列号进行校对的可以为各自的校验码，电动车在出厂前，还可以将整车识别号和电池序列号各自的校验码存储并绑定在整车中控单元10中。整车识别号与存储的整车识别号的校验码之间可以存在预设的规律，电池序列号与存储的电池序列号的校验码之间可以存在预设的规律。当整车中控单元10接收到整车上电请求或者电池充电请求时，整车中控单元10会主动获取整车识别号和电池序列号，并通过各自的校验码进行初步验证，判断整车vin码与电池sn码是否均符合与写入整车中控单元10的校验码的预设规律。若均符合，则电动车是出厂配置状态，若至少一项不符合，则电动车不是出厂配置状态。需要说明的是，整车识别号和电池序列号与各自的校验码均一一对应。
57.s120、整车中控单元在电动车为出厂配置状态时，将整车识别号、电池序列号通过云平台发送至数据库认证单元。
58.具体的，整车中控单元10对整车vin码与电池sn码初步校对后，若确定整车vin码与电池sn码是电动车出厂时绑定的状态，则将整车识别号、电池序列号通过云平台40发送至数据库认证单元50。其中，整车控制单元将整车vin码与电池sn码通过物联网(iot，internet of things)发送至云平台40，云平台40接收到整车vin码与电池sn码后将整车vin码与电池sn码发送至数据库认证单元50。
59.s130、数据库认证单元根据整车识别号和电池序列号校验电动车是否为认证后的可售产品；若是，则通过云平台向整车中控单元发送校验成功信息。
60.具体的，数据库认证单元50中存储有认证数据库，认证数据库用于记录检测合格后产品的信息。也就是说，记录在认证数据库中的产品为检测合格后的可售产品。电动车在出场前，需进行合格检测，检测合格后，将电动车的相关信息存储在数据库认证单元50中，包括电动车的整车vin码，以及检测合格的原装配置电池的sn码，原装配置电池的电池序列
号与整车vin码符合绑定关系。
61.数据库认证单元50接收到云平台40发送的一电动车的整车vin码与电池sn码后，判断接收到的整车vin码与电池sn码是否记录在认证数据库中。若接收到的整车vin码与电池sn码均记录在认证数据库中，则该电动车的电池以及电动车的车身本体均为可售产品，且电池与车身本体符合出厂前的绑定关系。数据库认证单元50生成校验成功信息，并通过云平台40向整车中控单元10发送校验成功信息。若接收到的整车vin码与电池sn码至少一项没有记录在认证数据库中，或者二者不符合认证时的绑定关系(可能出现认证时漏绑定的情况，例如在整车中控单元10进行多个原装电池绑定后，再进行电池的合格测试，有部分电池可能出现检测不合格的现象)，则校验失败。
62.s140、整车中控单元接收到校验成功信息后根据整车上电请求向上电控制单元发送允许整车上电信息以控制电池为整车上电，和/或，根据电池充电请求向充电控制单元发送允许电池充电信息以控制电池进行充电。
63.具体的，在整车上电时，若整车中控单元10接收到数据库认证单元50发送的校验成功信息，则向上电控制单元20发送允许整车上电信息，以控制电池为整车上电。在电池充电时，若整车中控单元10接收到数据库认证单元50发送的校验成功信息，则向充电控制单元30发送允许电池充电信息，以控制电池进行充电。
64.其中，上电控制单元20可以为电动车上的电机控制器，电机控制器为微控制器(micro control unit，mcu)。电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件之一。充电控制单元30可以为电池管理系统(battery management system，bms)。电动车电池管理系统bms主要用于对电动车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、soc估算、行驶里程估算、短路保护、漏电监测、显示报警，充放电模式选择等，并可以通过can总线、485通讯架构等方式与车辆集成控制器或充电机进行信息交互，保障电动汽车高效、可靠、安全运行。
65.本发明实施例提供的防止电动车电池滥用的监测方法，通过整车中控单元在整车上电时初步校对整车vin码与电池sn码，并且在校对通过后由数据库认证单元(内存有认证数据库)再次校验，判断是否为被认证为可售产品；两次校验通过后，允许电池供电；整车中控在电池充电前初步校对整车vin码与电池sn码以及充电器编码，并且在校对通过后由数据库认证单元再次校验，判断是否均为被认证为可售产品；两次校验通过后，允许电池充电；可以防止电池篡改及电池非充电区域充电，从而防止用户对电池的滥用，提高了电动车的安全性。
66.基于上述实施例，图本发明实施例提供了的另一种防止电动车电池滥用的监测方法，应用于上述实施例中整车供电的监测；
67.s210、在接收到整车上电请求后，整车中控单元获取整车识别号和电池序列号。
68.s220、整车中控单元根据整车识别号和电池序列号判断电动车是否为出厂配置状态；若不是，则执行步骤s230，若是，则执行步骤s240。
69.s230、整车中控单元向上电控制单元发送禁止整车上电信息。
70.s240、整车中控单元将整车识别号、电池序列号通过物联网发送至云平台。
71.s250、云平台将整车识别号、电池序列号处理后发送至数据库认证单元。
72.s260、数据库认证单元根据整车识别号和电池序列号校验电动车是否为认证后的可售产品；若不是，则执行步骤s270；若是，则执行步骤s2110。
73.s270、数据库认证单元向云平台发送校验失败信息。
74.s280、云平台将校验失败信息处理后发送至整车中控单元。
75.s290、整车中控单元根据校验失败信息和整车上电请求向上电控制单元发送禁止整车上电信息，以禁止整车上电。
76.s2100、数据库认证单元向云平台发送校验成功信息。
77.s2110、云平台将校验成功信息处理后发送至整车中控单元。
78.s2120、整车中控单元根据校验成功信息和整车上电请求向上电控制单元发送允许整车上电信息，以控制整车上电。
79.具体的，参考图2，云平台40可以包括整车云平台42和公共云平台41。整车中控单元10在确认电动车为出厂配置状态时，通过物联网iot将整车识别码与电池序列号码发送至整车云平台42；整车云平台42将整车识别码与电池序列号编译成公共云平台41的可读取格式，并传送至公共云平台41；公共云平台41将编译后的整车识别码与电池序列号发送至数据库认证单元50。整车云平台42可以理解为生产厂家的云平台，公共云平台41可以接收多个整车云平台42发送的数据，并将数据发送至数据库认证单元50。通过整车云平台42和公共云平台42的设置，可以对生产厂家产品信息的保护，减少信息泄露的风险。
80.在整车上电时，整车中控单元10主动收集整车vin码与电池sn码，并将整车vin码与电池sn码进行初步校对，判断是否为整车出厂时写入整车中控单元10的状态。如果不是整车出厂时写入且绑定的状态，整车判定有零部件被改装过，或者整车中控单元10被改装过，或者电池被改装过，或者车架被更换过，总之，不管任何一个零部件被改装过，整车中控单元10都会发禁止整上电的信息给到上电控制单元20。还可以将上述故障信息同过iot反馈至整车云平台42，同时也可以反馈至用户手机端app进行提示。整车云平台42将上述篡改信息传送至公共云平台41，公共云平台41再将上述篡改信息传送至数据库认证单元50，数据库认证单元50收到上述篡改信息后，生成报警信息进行报警提示，及时通知交管部门介入，以防止安全事故的发生。
81.如果整车vin码与电池sn码是整车出厂时写入且绑定的状态，整车中控单元10会将整车vin码与电池sn码通过iot上传至整车云平台42，整车云平台42将vin码与电池sn码编译成公共云平台41可读取格式，传送至公共云平台41，公共云平台41再将编译后的整车vin码与电池sn码发送至数据库认证单元50，这时二码会进行再次校验，判断整车vin码及电池sn码是否为整车认证时的绑定状态，以及是否为可出售部件。
82.若校验成功，数据库认证单元50反馈校验成功信息至公共云平台41，公共云平台41将校验成功信息编译成整车云平台42可读取格式传回整车云平台42。整车云平台42再将校验成功信息通过物联网iot发送到整车中控单元10。整车中控单元10收到校验成功信息后，发送允许整车上电的信息给到上电控制单元20。
83.若校验失败，数据库认证单元50会反馈一个校验失败信息至公共云平台41，公共云平台41将校验失败信息编译成整车云平台42可读取格式传回整车云平台42，整车云平台
42再将校验失败信息通过物联网iot给到整车中控单元10。整车中控单元10收到校验失败的信息后，整车中控单元10会发禁止整车上电信息到上电控制单元20。数据库认证单元50还可以将校验失败信息传送至交管部门，及时通知交管部门介入，以防止安全事故的发生。
84.基于上述实施例，图本发明实施例提供了的另一种防止电动车电池滥用的监测方法，应用于上述实施例中对电池充电的监测，包括：
85.s310、在接收到电池充电请求后，整车中控单元获取整车识别号和电池序列号。
86.s320、整车中控单元根据整车识别号和电池序列号判断电动车是否为出厂配置状态；若不是，则执行步骤s130，若是，则执行步骤s340。
87.s330、整车中控单元向上电控制单元发送禁止电池充电信息。
88.具体的，在获取到的整车识别号和电池序列号至少一项不是电动车出厂时写入icm的状态的情况下，可以判断电动车有零部件被改装过，即电动车不是出厂配置状态。例如电池被改装过，或者车架被更换过，或者icm被改装过。整车中控单元向上电控制单元发送禁止整车上电信息，禁止电池充电。
89.s340、整车中控单元将整车识别号、电池序列号通过物联网发送至云平台。
90.s350、云平台将整车识别号、电池序列号处理后发送至数据库认证单元。
91.s360、数据库认证单元根据整车识别号和电池序列号校验电动车是否为认证后的可售产品；若不是，则执行步骤s370；若是，则执行步骤s380。
92.s370、数据库认证单元向云平台发送校验失败信息。
93.s380、云平台将校验失败信息处理后发送至整车中控单元。
94.s390、整车中控单元根据校验失败信息向充电控制单元发送禁止电池充电信息，以禁止电池充电。
95.具体的，在数据库认证单元根据整车识别号和电池序列号确认电动车的车身本体(包括各个零部件)或电池为不可售产品，整车中控单元根据数据库认证单元反馈的校验失败信息向上电控制单元发送禁止电池充电信息，以禁止电池充电。
96.s3100、数据库认证单元向云平台发送校验成功信息。
97.s3110、云平台将校验成功信息处理后发送至整车中控单元。
98.s3120、整车中控单元根据校验成功信息和整车上电请求向上电控制单元发送允许电池充电信息，以控制电池充电。
99.基于上述实施例，图本发明实施例提供了的另一种防止电动车电池滥用的监测方法，应用于上述实施例中对电池充电的监测，以防止电池在非充电区域充电以及防止使用非整车厂家的原装充电设备。
100.s410、在接收到电池充电请求后，整车中控单元获取整车识别号、电池序列号和充电设备编码。
101.s420、整车中控单元根据整车识别号、电池序列号和充电设备编码判断电动车与充电设备是否为出厂配置状态；若不是，则执行步骤s430，若是，则执行步骤s440。
102.s430、整车中控单元向上电控制单元发送禁止电池充电信息。
103.s440、整车中控单元将整车识别号、电池序列号和充电设备编码通过物联网发送至云平台。
104.s450、云平台将整车识别号、电池序列号和充电设备编码处理后发送至数据库认
证单元。
105.s460、数据库认证单元根据整车识别号、电池序列号和充电设备编码校验电动车与充电设备是否均为认证后的可售产品；若不是，则执行步骤s470；若是，则执行步骤s480。
106.s470、数据库认证单元向云平台发送校验失败信息。
107.s480、云平台将校验失败信息处理后发送至整车中控单元。
108.s490、整车中控单元根据校验失败信息向充电控制单元发送禁止电池充电信息，以禁止电池充电。
109.s4100、数据库认证单元向云平台发送校验成功信息。
110.s4110、云平台将校验成功信息处理后发送至整车中控单元。
111.s4120、整车中控单元根据校验成功信息和整车上电请求向上电控制单元发送允许电池充电信息，以控制电池充电。
112.具体的，当电池在整车上时，充电设备60与整车充电口连接之后，整车中控单元10会主动收集整车vin码、电池sn码与充电设备编码，如果整车中控单元10一直收不到充电设备60上传的充电设备编码，或者上传来的充电设备编码与电动车出厂时绑定的充电设备编码不同，则判定充电设备60非原厂配备充电设备，整车中控单元10下发禁止充电指令给到充电控制单元30，充电控制单元30禁止电池充电。其中整车中控单元10可以通过充电控制单元30获取充电设备编码。充电设备可以为智能充电器或充电桩。
113.整车中控单元10收到充电设备上传的充电设备编码后，若整车vin码、电池sn码与充电设备编码均为电动车出厂时绑定的状态，则将整车vin码、电池sn码与充电设备通过iot上传至整车云平台42，整车云平台42将整车vin码、电池sn码与充电设备编码编译成公共云平台41可读取格式，传送至公共云平台41。公共云平台41再将编译后的整车vin码、电池sn码与充电设备编码发送至数据库认证单元50，这时三码会进行校验，校验的内容有：1、整车vin码、电池sn码以及充电设备编码是否为整车认证时的绑定状态；2、整车、电池及充电设备60是否在数据库认证单元50数据库有记录，为可出售部件。
114.若校验成功，数据库认证单元50生成校验成功信息并上传至公共云平台41，公共云平台41将校验成功信息编译成整车云平台42可读取格式，发送至整车云平台42。整车云平台42再将校验成功信息通过iot发送给整车中控单元10，整车中控单元10根据校验成功信息和整车上电请求向上电控制单元20发送允许电池充电信息，以控制电池充电。
115.若校验失败，数据库认证单元50会生成校验失败信息并上传至公共云平台，公共云平台将校验失败信息编译成整车云平台可读取格式传回整车云平台，整车云平台再将校验失败信息通过iot给到整车中控单元10，整车中控单元10收到校验失败信息后，不允许整车进行充电动作。防止使用非指定的充电区域中的充电设备，或者私自使用非整车厂家原配充电器。数据库认证单元50还会生成报警信息以进行报警提示。例如，数据库认证单元50还会根据校验筛选信息，判定电动车上哪个部件为违规件，将违规件信息传送至交管部门，及时通知交管部门介入，以防止安全事故的发生。
116.当电池不在整车上时，充电控制单元30接收不到整车中控单元10的指令以及充电设备60的信息，同样整车中控单元10也接收不到电池sn码和充电设备编码，电池直接进入禁止充电的保护状态。如果电池的充电控制单元30此时处于联网状态，会将信息通过网络反馈至iot，iot会将违法充电信息进行上报。例如可以防止将电池从整车取下拿到家里或
其他区域充电。
117.可选的，防止电动车电池滥用的监测方法还包括：
118.整车中控单元获取电池的静置状态数据、放电状态数据和充电状态数据中的至少一种，并将静置状态数据、放电状态数据和充电状态数据中的至少一种发送给云平台；
119.云平台通过对接收到的电池数据进行当前估算及历史数据校对，以确定电池的安全状态。
120.具体的，无论整车是静置状态、放电状态或者充电状态，整车中控单元都会实时将电池的数据通过iot上传至云平台，通过云平台互联的形式共享当前的电池状态，云平台会对电池的数据进行当前估算及历史数据校对，从而识别电池是否存在安全风险，以便及时处理异常。
121.本发明实施例还提供了一种防止电动车电池滥用的监测系统，用于执行上述任意实施例所述的防止电动车电池滥用的监测方法，包括：整车中控单元10、上电控制单元20、充电控制单元30、云平台40、数据库认证单元50；
122.整车中控单元10用于在接收到整车上电请求和/或电池充电请求后，获取整车识别号和电池序列号，并根据所述整车识别号和所述电池序列号判断电动车是否为出厂配置状态；
123.整车中控单元10还用于在确认所述电动车为出厂配置状态时，将整车识别号、电池序列号发送给云平台40；
124.云平台40用于将整车识别号、电池序列号处理后发送至数据库认证单元50；
125.数据库认证单元50用于根据整车识别号和电池序列号校验电动车是否为认证可售产品；若是，则通过云平台40向整车中控单元10发送校验成功信息；
126.整车中控单元10还用于在接收到校验成功信息后，根据整车上电请求向上电控制单元20发送允许整车上电信息以控制电池为整车上电，和/或，根据电池充电请求向充电控制单元30发送允许电池充电信息以控制电池进行充电。
127.可选的，整车中控单元为电动车上的点火控制模块，上电控制单元为电动车上的电机控制器，充电控制单元为电动车上的电池管理系统。本实施例没有明确整车的网络架构，整车中控单元10与各个单元之间可以通过can通讯架构、485通讯架构、k线 485架构实现通信功能。
128.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。