一种车窗的制作方法

1.本发明涉及车窗结构技术领域，特别涉及一种车窗。


背景技术：

2.现有齐平式汽车推拉窗结构的原理都是利用推拉窗上下导柱在固定导轨槽中滑动，导柱沿着设计好的两段有阶差的曲线导槽滑动，从而实现移动推拉窗的齐平式闭合功能，这种结构存在以下缺陷：
3.1、在两段曲线导槽相接处推拉较为费力，推拉不流畅；
4.2、存在推拉窗滑动太紧或重复开合的异常情况，因导轨和支架零件都是细长和大框的结构，注塑件或冲压过程中容易出现变形从而影响推拉窗的流畅使用，生产质量不易控制。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本技术提供了一种车窗，至少解决在先技术中导柱配合固定导轨槽的齐平式车窗推拉不流畅、易漏水、构件易变形的问题。
6.本技术实施例提出一种车窗，包括：
7.固定窗，所述固定窗上开设有开口；
8.移动窗，用于将所述开口密封或打开；
9.第一滑轨，所述第一滑轨固定连接于所述固定窗且位于所述开口的一侧；
10.第二滑轨，所述第二滑轨固定连接于所述固定窗且位于所述开口背离所述第一滑轨的一侧；
11.第一铰链，所述第一铰链的一端转动连接于所述移动窗，所述第一铰链的另一端转动连接于所述第一滑轨且能够沿所述第一滑轨滑动；
12.第二铰链，所述第二铰链的一端转动连接于所述移动窗，所述第二铰链的另一端转动连接于所述第二滑轨且能够沿所述第二滑轨滑动。
13.在一实施例中，所述第一铰链包括固定连接于所述移动窗的第一固定件以及第一传动件；
14.所述第一传动件包括第一容纳槽，所述第一容纳槽的一侧一体连接有第一限位部；
15.所述第一固定件为弧形，所述第一固定件滑动连接于所述第一容纳槽内，所述第一限位部的端部抵持于所述第一固定件且所述第一固定件可绕所述第一限位部的端部旋转。
16.在一实施例中，所述第一传动件还包括第一活动部，所述第一活动部为弧形；
17.所述第一滑轨的一侧一体连接有第一抵持部，所述第一活动部滑动连接于所述第一滑轨，所述第一抵持部的端部抵持于所述第一活动部且所述第一活动部可绕所述第一抵持部的端部旋转。
18.在一实施例中，所述第二铰链包括第二固定件和第二传动件；
19.所述第二固定件固定连接于所述移动窗；
20.所述第二传动件一端转动连接于所述第二固定件，所述第二传动件的另一端转动连接于所述第二滑轨且能够沿所述第二滑轨滑动。
21.在一实施例中，所述车窗还包括滑动连接于所述移动窗的把手；
22.所述第二滑轨包括第二内轨和第二外轨，所述第二铰链的一端转动连接于所述第二内轨，所述把手的一端抵持于第二外轨。
23.在一实施例中，所述第二外轨开设有限位槽，所述把手的一端位于所述限位槽内。
24.在一实施例中，所述把手和所述移动窗之间设置有弹簧；
25.所述把手的一端在所述弹簧的作用下可抵持于所述限位槽的底面或所述第二外轨的侧壁。
26.在一实施例中，所述移动窗的周侧固定连接有密封组件。
27.在一实施例中，所述密封组件包括固定支架和密封条；
28.所述固定支架固定连接于所述移动窗的周侧，所述密封条固定连接于所述固定支架。
29.在一实施例中，所述固定支架包括若干固定部，若干固定部首尾相连形成所述固定支架；
30.若干所述固定部均粘接于所述移动窗。
31.本技术针对在先技术中导柱配合固定导轨槽的齐平式车窗推拉不流畅、易漏水、构件易变形的问题作出改进设计，具有以下有益效果：
32.1、设置一端铰接于移动窗且另一端铰接于滑轨的铰链，利用铰链实现移动窗的开关；同时，使铰链可沿滑轨滑动，利用滑轨实现移动窗的推拉移动，使得移动窗在打开时能够沿滑轨流畅滑动；分别利用铰链和滑轨实现移动窗的开合和推拉，提高了结构的流畅度；
33.2、利用较短的铰链将移动窗抵持于车窗开口处，从而保证移动窗和固定窗齐平，提高了结构的强度，保证了密封的有效性；
34.3、设置较短的且长度和移动窗相同的铰链，提高了铰链强度，防止了铰链的变形，同时降低了加工难度，保证了生产质量；
35.本技术结构简洁，利用铰链和滑轨分别实现移动窗的开合和推拉，保证移动窗使用的顺滑；同时利用较短的铰链结构为移动窗提供支撑，保证了结构的强度，实用性强。
附图说明
36.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1为本技术实施例提供车窗的主视示意图。
38.图2为图1所示的车窗的去固定窗后的主视示意图。
39.图3为图1所示的车窗的去固定窗后的侧视示意图。
40.图4为图3中a处的局部放大示意图。
41.图5为图3中b处的局部放大示意图。
42.图6为图1所示的车窗中移动窗打卡状态下的原理示意图。
43.图7为图1所示的车窗中第二滑轨的立体示意图。
44.图8为图1所示的车窗中基座的立体示意图。
45.图9为图1所示的车窗中把手的立体示意图。
46.图中标记的含义为：
47.1、固定窗；11、开口；
48.2、移动窗；21、把手；211、导向轴；22、基座；221、导向槽；23、固定支架；231、固定部；24、密封条；
49.3、第一滑轨；31、第一抵持部；
50.4、第二滑轨；41、第二内轨；42、第二外轨；421、限位槽；
51.5、第一铰链；51、第一固定件；52、第一传动件；521、第一容纳槽；522、第一限位部；523、第一活动部；
52.6、第二铰链；61、第二固定件；62、第二传动件；621、第二容纳槽；622、第二活动部；623、第二轴套。
具体实施方式
53.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图即实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
54.需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以是直接或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
55.还需说明的是，本技术实施例中以同一附图标记表示同一组成部分或同一零部件，对于本技术实施例中相同的零部件，图中可能仅以其中一个零件或部件为例标注了附图标记，应理解的是，对于其他相同的零件或部件，附图标记同样适用。
56.为了说明本发明所述的技术方案，下面结合具体附图及实施例来进行说明。
57.本技术提供了一种齐平式的推拉车窗，利用较短的铰链结构和滑轨，从而保证移动窗能够顺滑地开合，同时具备较高的强度。
58.参考图1至图3，本技术提供的车窗包括固定窗1、移动窗2、第一滑轨3、第二滑轨4、第一铰链5和第二铰链6。
59.固定窗1为固定连接于汽车的车窗，固定窗1上开设有开口11，当车窗关闭时，移动窗2置于开口11内，且移动窗2朝向汽车外的表面和固定窗1朝向汽车外的表面齐平；固定窗1还用于为移动窗2、第一滑轨3和第二滑轨4提供固定基础。
60.移动窗2能够将开口11完全封闭，也能将开口11露出部分或完全露出；移动窗2还
用于为第一铰链5、第二铰链6提供固定基础。
61.第一滑轨3和第二滑轨4均固定连接于固定窗1朝向汽车内部的一侧，第一滑轨3和第二滑轨4分别位于开口11的相对的两侧。
62.第一铰链5和第二铰链6的一端分别铰接于移动窗2的相对的两侧，第一铰链5的另一端铰接于第一滑轨3，且第一铰链5与第一滑轨3的铰接处同时还能沿第一滑轨3滑动；第二铰链6的另一端铰接于第二滑轨4，且第二铰链6与第二滑轨4的铰接处同时还能沿第二滑轨4滑动。
63.移动窗2可向汽车内部移动，即朝向第一滑轨3和第二滑轨4的一侧移动，一从开口11中脱出。当移动窗2从开口11中脱出后，第二铰链6与移动窗2的铰接处和第二滑轨4接触，并以此为移动窗2提供支撑，使得移动窗2可在第二滑轨4内滑动；在移动窗2滑动的过程中，第一铰链5也同时沿第一滑轨3滑动，同时第一铰链5也对移动窗2起到限位作用，防止移动窗2侧倾。
64.第一铰链5和第二铰链6均较短，因第一铰链5和第二铰链6的长度决定了移动窗2从开口11内脱出后移动窗2和固定窗1之间的距离，第一铰链5和第二铰链6的长度越短，移动窗2和固定窗1之间的空隙越小；同时第一铰链5和第二铰链6的长度越短，其结构强度也相对越强。
65.第一铰链5与第一滑轨3的铰接结构具体可以为：第一铰链5的一端固定连接有转轴，第一滑轨3的截面为圆形且开设有缺口，第一铰链5的转轴转动连接于第一滑轨3且同时可沿第一滑轨3滑动。
66.第一铰链5与第一滑轨3的铰接结构具体还可以为：第一铰链5的一端固定连接有圆筒，第一滑轨3为导轴，第一铰链5的圆筒套设于第一滑轨3，圆筒可绕第一滑轨3转动且可沿第一滑轨3滑动。
67.可以理解，以上仅为第一铰链5和第一滑轨3的铰接结构的两个实施例，在第一铰链5的一端与第一滑轨3转动连接且能够沿第一滑轨3滑动的前提下，第一铰链5与第一滑轨3的铰接结构可以是任意类型的结构。
68.可以理解，第二铰链6与第二滑轨4的铰接结构在第二铰链6的一端和第二滑轨4转动连接且能够沿第二滑轨4滑动的前提下，也可以是任意类型的结构。
69.本实施例提供的车窗的使用过程为：初始状态时，移动窗2置于开口11内，移动窗2的外表面与固定窗1的外表面齐平；
70.当需要打开移动窗2时，使用者可向汽车内部拉动移动窗2，此时第一铰链5绕第一滑轨3向汽车内部摆动，同时第二铰链6绕第二滑轨4向汽车内部摆动，移动窗2从开口11内脱出；之后只需滑动移动窗2即可，在第一铰链5和第二铰链6的作用下，移动窗2可沿第一滑轨3和第二滑轨4滑动；
71.当需要关闭移动窗2时，只需将移动窗2滑动至开口11旁，抬起移动窗2并将其向开口11内推动即可，此时移动窗2的外表面再次与固定窗1的外表面齐平。
72.本实施例的有益效果在于：相较于分段式曲线滑槽配合导柱的结构，本实施例利用铰链实现移动窗2的开合，并利用滑轨实现移动窗2的滑动，整个移动窗2的开合和滑动更加顺滑，而不会存在明显的阻力；设置较短的铰链，保证了结构的强度，使得整体结构更加稳定而不易变形。
73.可选的，当移动窗2位于开口11内时，第二铰链6处于竖直状态并和移动窗2平行，即此时移动窗2处于第二铰链6的死点，第二铰链6为移动窗2提供支撑以保证移动窗2不易从开口11中脱出。
74.当移动窗2处于打开状态时，第二铰链6与移动窗2铰接的一端置于第二滑轨4内，而第一铰链5此时处于竖直状态且与移动窗2平行，即此时移动窗2处于第一铰链5的死点，第一铰链5以此为移动窗2提供限位，防止移动窗2侧倾。
75.在一实施例中，提供一种第一铰链5的具体结构。
76.参考图4至图6，本实施例提供的第一铰链5包括第一固定件51和第一传动件52。
77.第一固定件51固定连接于移动窗2，第一固定件51和第一传动件52的一端铰接，第一固定件51和第一传动件52铰接的一端的截面为弧形。
78.第一传动件52包括第一容纳槽521，第一容纳槽521的截面为弧形且一侧设有缺口，第一固定件51沿该缺口延伸至第一容纳槽521内并可沿第一容纳槽521滑动，第一容纳槽521靠近第一固定件51的一侧一体连接有第一限位部522，第一限位部522的端部抵持于第一固定件51，且第一限位部522的端部位于第一固定件51的圆心处，第一固定件51沿第一容纳槽521滑动的同时也绕第一限位部522的端部转动。
79.第一传动件52还包括第一活动部523，第一活动部523与第一滑轨3配合，第一活动部523的截面为弧形，第一滑轨3的截面为弧形且一侧设有缺口，第一活动部523可通过该缺口延伸至第一滑轨3内并可沿第一滑轨3的径向滑动，第一滑轨3朝向第一活动部523的一侧一体连接有第一抵持部31，第一抵持部31的端部抵持于第一活动部523，且第一抵持部31的端部位于第一活动部523的圆心处，第一活动部523沿第一滑轨3的径向滑动的同时也绕第一抵持部31的端部转动。
80.本实施例提供的第一铰链5的动作过程为：当移动窗2位于开口11内时，第一固定件51位于第一容纳槽521内的极限位置，第一活动部523位于第一滑轨3内的极限位置；
81.在移动窗2脱出开口11的过程中，第一固定件51逐渐退出第一容纳槽521，第一活动部523逐渐退出第一滑轨3；
82.当移动窗2置于第二滑轨4内时，第一固定件51位于第一容纳槽521内的另一极限位置，此时第一固定件51仍位于第一容纳槽521内且并未脱出；
83.当移动窗2置于第二滑轨4内时，第一活动部523仍位于第一滑轨3内且并未脱出，第一活动部523可沿第一滑轨3的轴向滑动，从而带动移动窗2同步滑动。
84.本实施例的有益效果在于：利用第一固定件51配合第一容纳槽521、第一活动部523配合第一滑轨3实现了第一铰链5与移动窗2、第一铰链5与第一滑轨3的铰接，同时设置第一限位部522和第一抵持部31，增加了第一传动件52和第一固定件51、第一滑轨3的接触面积，防止了构件局部点接触并受力导致结构损坏，增强了结构的强度，同时也能防止第一固定件51、第一活动部523的脱出。
85.在一实施例中，提供一种第二铰链6的具体结构。
86.参考图5、图6，本实施例提供的第二铰链6包括第二固定件61和第二传动件62。
87.第二固定件61固定连接于移动窗2，第二固定件61和第二传动件62的一端铰接，第二固定件61和第二传动件62铰接的一端的截面为圆形。
88.第二传动件62包括第二容纳槽621，所述第二容纳槽621的截面的形状为环形且一
端设有缺口，第二固定件61通过该缺口延伸至第二容纳槽621内并可在第二容纳槽621内转动。
89.第二传动件62还包括第二活动部622和第二轴套623，第二活动部622的截面为圆形，第二轴套623套设于第二活动部622外，第二滑轨4的截面为环形且一端设有缺口，第二活动部622通过该缺口延伸至第二滑轨4内。
90.第二轴套623的外壁和第二滑轨4的内壁接触，第二活动部622可在第二滑轨4内转动并同时可沿着第二滑轨4滑动，第二轴套623的设置用于防止第二活动部622和第二滑轨4直接接触，从而降低第二活动部622和第二滑轨4之间的摩擦。
91.第二轴套623的材质可以是尼龙材质，也可以是其他任意低摩擦材质。
92.本实施例提供的第二铰链6的动作过程为：当移动窗2位于开口11内时，第二传动件62和移动窗2平行，移动窗2位于第二传动件62的死点位置；
93.在移动窗2脱出开口11的过程中，第二活动部622在第二滑轨4内转动，第二固定件61在第二容纳槽621内转动；
94.当移动窗2置于第二滑轨4内时，此时第二容纳槽621抵持于第二滑轨4的底面，以此为移动窗2提供支撑，第二活动部622和第二轴套623可沿第二滑轨4轴向运动，并带动移动窗2同步运动。
95.本实施例的有益效果在于：利用第二容纳槽621容纳第二固定件61、利用第二滑轨4容纳第二活动部622，以此增加各个转动连接处的接触面积，防止了构件局部点接触并受力导致结构损坏，增加了结构强度，为移动窗2提供了稳定支撑，保证了移动窗2脱出过程中结构的稳定。
96.参考图3、图5，在一实施例中，本技术提供的车窗还包括滑动连接于移动窗2的把手21，把手21设于移动窗2朝向汽车内部的一侧，把手21可沿第二滑轨4的径向滑动。
97.第二滑轨4包括第二内轨41和第二外轨42，第二内轨41固定连接于固定窗1，第二活动部622转动连接于第二内轨41，第二内轨41的截面为环形。
98.第二外轨42固定连接于第二内轨41朝向汽车内部的一侧，第二外轨42的底面为水平面，且第二外轨42的底面低于第二活动部622的轴线，当移动窗2从开口11内脱出时，移动窗2和第二容纳槽621均置于第二外轨42内，且第二容纳槽621抵持于第二外轨42的底面。
99.当移动窗2位于开口11内时，把手21抵持于第二外轨42的底面，此时在把手21的作用下移动窗2无法向汽车内部运动；当移动窗2位于第二外轨42内时，把手21的一侧抵持于第二外轨42的侧壁。
100.本实施例提供的把手21的使用过程为：初始状态时，移动窗2位于开口11内，把手21的一端抵持于第二外轨42；
101.当需要将移动窗2打开时，拉动把手21使其向远离第二外轨42的方向运动，使把手21和第二外轨42的底面脱离接触，之后再将移动窗2向汽车内部拉动并使移动窗2落入第二外轨42内即可；
102.当需要将移动窗2关闭时，为防止把手21磕碰，需拉动把手21使其向远离第二外轨42的方向运动，之后将移动窗2推入开口11内，并使把手21的一端抵持于第二外轨42的底面。
103.本实施例的有益效果在于：将第二滑轨4设置为第二外轨42和第二内轨41，并设置
滑动连接于移动窗2的把手21，使用者可通过把手21控制移动窗2的开关。
104.参考图7，可选的，第二外轨42的底面开设有限位槽421，当移动窗2位于开口11内时，把手21的一端置于限位槽421内并抵持于限位槽421的底面，同时其还抵持于限位槽421的侧壁，从而限制把手21向远离固定窗1方向的运动，在限位槽421的限位作用下，移动窗2无法从开口11内退出。
105.在把手21的一端置于限位槽421内时，把手21的侧壁还抵持于第二外轨42的侧壁，第二外轨42的侧壁也能对把手21起到限位作用，从而限制移动窗2的位移。
106.本实施例的有益效果在于：提供了一种用于限制把手21位移的限位槽421，使得把手21能够更好的将移动窗2卡紧在开口11内。
107.可选的，本实施例提供一种把手21滑动连接于移动窗2的具体结构。
108.参考图3、图8、图9，移动窗2上固定连接有基座22，基座22朝向第二滑轨4的一侧开设有导向槽221，基座22和第二滑轨4之间设置有把手21，把手21朝向基座22的一侧固定连接有导向轴211，导向轴211滑动连接于导向槽221内，以此实现把手21和移动窗2之间的相对滑动。
109.把手21和基座22之间还设置有弹簧，弹簧的一端固定连接于把手21且另一端固定连接于基座22，弹簧为把手21提供向第二滑轨4方向的压力，即无论把手21置于限位槽421内时或把手21抵持于第二外轨42的侧壁时，弹簧始终处于压缩状态，以此使把手21抵持于限位槽421或第二外轨42的侧壁；当移动窗2置于第二外轨42内时，把手21抵持于第二外轨42的侧壁，相较于把手21置于限位槽421内时，弹簧进一步被压缩，此时把手21和第二外轨42的侧壁之间的摩擦力较大，以此对打开状态的下的移动窗2进行定位，若需要使移动窗2沿第二外轨42滑动，使用者只需拉起把手21并使把手21和第二外轨42的侧壁脱离接触即可推动移动窗2运动。
110.本实施例提供的把手21的使用过程为：当需要将移动窗2从开口11中脱出时，拉动把手21使其向基座22方向运动，此时把手21从限位槽421中脱出，之后拉动把手21并带动移动窗2从开口11中脱出即可，移动窗2脱出后，松开把手21，此时把手21的倾斜面在弹簧的作用下抵持于第二外轨42的侧壁；
111.当需要滑动移动窗2时，拉动把手21使其向基座22方向运动，此时把手21和第二外轨42的侧壁脱离接触，之后滑动移动窗2即可，当移动窗2移动至所需位置时，松开把手21即可，此时把手21抵持于第二外轨42的侧壁；
112.当需要将移动窗2推入开口11内时，只需直接将移动窗2推入开口11内即可，在弹簧的作用下，把手21的一端直接落入限位槽421内。
113.本实施例的有益效果在于：提供了一种把手21的具体结构，使得移动窗2在开口11内时，把手21能够将移动窗2稳定固定在开口11中；当移动窗2打开时，把手21抵持于第二外轨42的侧壁，使得移动窗2位置稳定，从而保证移动窗2在汽车运行的过程中不会松动移位。
114.参考图5，进一步的，把手21远离第二内轨41的一侧的侧壁为相对垂直方向的倾斜面，当移动窗2置于第二外轨42内时，该倾斜面抵持于第二外轨42的侧壁，以此增加把手21和第二外轨42的侧壁之间的摩擦力。
115.参考图2，在一实施例中，移动窗2的周侧固定连接有密封组件，密封组件固定连接于移动窗2并将移动窗2包围，当移动窗2置于开口11中时，密封组件能够和开口11的内壁贴
合，从而防止漏水漏雨。
116.密封组件可以是密封胶条，也可以是其他各种类型的密封结构。
117.可选的，密封组件包括固定支架23和密封条24，固定支架23为分段式结构，固定支架23包括若干固定部231，若干固定部231分为竖直部和弯曲部，弯曲部固定连接于移动窗2的四角，竖直部固定连接于移动窗2的四边，相邻的竖直部相连，且竖直部和相邻的弯曲部相连，以此将移动窗2包围；每个固定部231上均固定连接有密封条24，相邻的固定部231之间通过密封胶粘接相连，以此保证密封性能。
118.第一固定件51和第二固定件61分别固定连接于相邻的固定部231，而非直接固定连接于移动窗2，以便于第一固定件51和第二固定件61的安装，同时也能增加第一固定件51、第二固定件61与移动窗2之间的接触面积，对移动窗2起到保护作用。
119.本实施例的有益效果在于：将固定支架23设置为分段组装式结构，相较于一体式框架，分段组装式结构对固定支架23的加工工艺要求较低，同时针对不同尺寸规格的移动窗2，可采用同一套加工设备加工，构件的通用性强，大大降低了加工成本和维修更换成本。
120.可选的，若干固定部231均通过粘接固定连接于移动窗2。
121.本技术的操作过程和动作过程为：当需要将移动窗2从开口11中脱出时，拉动把手21使其向基座22方向运动，此时把手21从限位槽421中脱出，之后向汽车内部拉动把手21并带动移动窗2从开口11中脱出即可，在该过程中，第一固定件51逐渐退出第一容纳槽521，第一活动部523逐渐退出第一滑轨3，第二活动部622在第二滑轨4内转动，第二固定件61在第二容纳槽621内转动；
122.移动窗2脱出后，松开把手21，此时把手21的倾斜面在弹簧的作用下抵持于第二外轨42的侧壁，第一固定件51位于第一容纳槽521内的另一极限位置，第二容纳槽621抵持于第二滑轨4，以此为移动窗2提供支撑；
123.当需要滑动移动窗2时，拉动把手21使其向基座22方向运动，此时把手21和第二外轨42的侧壁脱离接触，之后滑动移动窗2即可，此时第二轴套623在第二内轨41内同步滑动；
124.当移动窗2移动至所需位置时，松开把手21即可，此时把手21的倾斜面抵持于第二外轨42的侧壁，以此依靠摩擦力确定移动窗2的位置；
125.当需要将移动窗2推入开口11内时，只需直接将移动窗2推入开口11内即可，当移动窗2推入开口11内且移动窗2朝向外界的一侧和固定窗1朝向外界的一侧齐平时，在弹簧的作用下，把手21的一端直接落入限位槽421内。
126.本技术的有益效果在于：
127.1、设置一端铰接于移动窗2且另一端铰接于滑轨的铰链，利用铰链实现移动窗2的开关；同时，使铰链可沿滑轨滑动，利用滑轨实现移动窗2的推拉移动，使得移动窗2在打开时能够沿滑轨流畅滑动；分别利用铰链和滑轨实现移动窗2的开合和推拉，提高了结构的流畅度；
128.2、利用较短的铰链将移动窗2抵持于车窗开口11处，从而保证移动窗2和固定窗1齐平，提高了结构的强度，保证了密封的有效性；
129.3、设置把手21、基座22和弹簧，使得移动窗2无论在开口11内时还是在第二滑轨4内时均能稳定的位于一个确定的位置，而不会随汽车的行驶自由滑动；
130.4、设置分段组装式固定支架23，加工工艺要求较低，同时针对不同尺寸规格的移
动窗2，可采用同一套加工设备加工，构件的通用性强，大大降低了加工成本和维修更换成本。
131.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。