一种电动尾翼驱动装置及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车电动尾翼系统，具体涉及电动尾翼驱动装置及车辆。


背景技术：

2.目前，电动尾翼在车辆上的应用越来越广泛。cn213862449u公开了一种电动尾翼驱动装置，包括：电机单元，电机单元能够输出绕第一轴向转动的转动动作；齿轮组件，齿轮组件接收电机单元输出的绕第一轴向转动的转动动作，将其转换为绕第二轴向转动的转动动作；以及输出轴组件，输出轴组件接收齿轮组件的绕第二轴向转动的转动动作并输出绕第一轴向转动的转动动作，输出轴组件输出的转动动作能够对电动尾翼进行驱动。该技术仅涉及电动尾翼电动驱动子系统，如果电机参数及减速比设计不合理，容易导致车辆在高速行驶时系统无法克服较大空气流体下压力，使得尾翼无法顺利展开，因此如何设计一种可靠的电动尾翼驱动装置具有重要意义。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种电动尾翼驱动装置及车辆，其能够提高驱动能力，克服车辆行驶任何车速下的空气流体产生的下压力。
4.本发明所述的电动尾翼驱动装置，包括固定于安装座上的动力源和升降组件，所述动力源和升降组件通过驱动轴传动连接，所述驱动轴上套设有扭簧，扭簧的固定端与安装座固定连接，扭簧的运动端与驱动轴固定连接；通过动力源驱动驱动轴正转或反转，带动升降组件的动板上升或下降，当动板上升时，扭簧由压缩变为伸展为驱动轴提供辅助动力，当动板下降时，扭簧由伸展变为压缩，实现蓄能。
5.进一步，所述动力源为电机，电机输出端与中间轴上的第一齿轮传动连接，中间轴上还设有与驱动轴上的第二齿轮传动连接的蜗杆。
6.进一步，所述第一齿轮和第二齿轮为涡轮或斜齿轮，进一步，所述驱动轴上固定有导向套，所述扭簧套设于导向套外壁，所述导向套端部设有径向延伸的限位部，所述限位部上设有与扭簧的运动端对应配合的卡槽。
7.进一步，所述驱动轴与导向套对应的区域外壁设有外直齿，所述导向套内壁上设有与所述外直齿对应配合的内直齿。
8.进一步，所述动力源布置于安装座中部且与驱动轴中部传动连接，所述升降组件的数量为两个，分别布置于驱动轴两端，所述扭簧数量为两个，分别靠近驱动轴两端的升降组件布置。
9.一种车辆，包括电动尾翼总成，所述电动尾翼总成包括上述的电动尾翼驱动装置。
10.本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
11.1、本发明通过在驱动轴上套设扭簧，扭簧的固定端与安装座固定连接，扭簧的运动端与驱动轴固定连接，当驱动轴正转带动升降组件的动板上升时，扭簧由压缩变为伸展为驱动轴提供辅助动力，使得电动尾翼驱动装置产生足够的扭矩，克服了车辆在行驶过程
中气流对尾翼产生的下压力，减轻了动力源的驱动负担，也使电动尾翼运行更加平稳。当驱动轴反转带动升降组件的动板下降时，由于气流对电动尾翼产生的下压力及电动尾翼自身的重力做功，电动尾翼需要驱动力矩小于电动尾翼升起过程需要的驱动力矩，并且扭簧由伸展变为压缩蓄能，为下次电动尾翼升起做准备。
12.2、本发明所述动力源为电机，且动力源与驱动轴之间通过中间轴传动连接，实现了“降速增扭”的目的，保证了驱动轴能够产生足够的扭矩以带动升降组件的动板上升。
13.3、本发明所述驱动轴上固定有导向套，所述扭簧套设于导向套外壁，有效防止了扭簧沿驱动轴轴向窜动，提高了扭簧的工作稳定性。
附图说明
14.图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的爆炸图；图3是本发明所述动力源的布置示意图；图4是本发明所述扭簧的布置示意图；图5是本发明所述导向套与驱动轴的配合示意图；图6是本发明所述驱动轴与升降组件的结构示意图。
15.图中，1—安装座，11—柱体，2—动力源，21—输出端，3—升降组件，31—动板，4—驱动轴，41—外直齿，5—扭簧，51—固定端，52—运动端，6—导向套，61—限位部，62—卡槽，63—内直齿，7—中间轴，71—第一齿轮，72—蜗杆，8—第二齿轮，9—防脱卡簧。
具体实施方式
16.下面结合附图对本发明作详细说明。
17.参见图1至图6，所示的电动尾翼驱动装置，包括固定于安装座1上的动力源2和升降组件3，所述安装座1与车体固定连接且能够为电动尾翼驱动装置提供足够的安装空间。
18.所述动力源2和升降组件3通过驱动轴4传动连接，具体地，所述动力源2为电机，输出平顺，性能稳定可靠。电机的输出端21与中间轴7上的第一齿轮71啮合传动连接，中间轴7上还设有与驱动轴4上的第二齿轮8啮合传动连接的蜗杆72，所述蜗杆72与第一齿轮71同轴设置，所述第二齿轮8通过平键或花键与驱动轴4连接。动力源2与驱动轴4之间通过中间轴7传动连接，实现了“降速增扭”的目的，保证了驱动轴4能够产生足够的扭矩以带动升降组件3的动板31上升。
19.所述第一齿轮71和第二齿轮8为涡轮或斜齿轮。所述第一齿轮71与电机的输出端21构成一级传动副，当第一齿轮71为涡轮结构时，强度好但制作成本高；当第一齿轮71为斜齿轮时，制作成本低当强度差于涡轮结构，需根据实际需求进行平衡性选择。所述第二齿轮8与中间轴7上的蜗杆72构成二级传动副，同理根据实际需求将第二齿轮8设定为涡轮或斜齿轮结构。
20.所述驱动轴4上套设有扭簧5，所述扭簧5的固定端51与安装座1上的柱体11固定连接，扭簧5的运动端52与驱动轴4固定连接；通过动力源2驱动驱动轴4正转或反转，带动升降组件3的动板31上升或下降。当驱动轴4正转带动升降组件3的动板31上升时，扭簧5由压缩变为伸展为驱动轴4提供辅助动力，使得电动尾翼驱动装置产生足够的扭矩，克服了车辆在
行驶过程中气流对尾翼产生的下压力，减轻了动力源2的驱动负担，也使电动尾翼运行更加平稳。当驱动轴4反转带动升降组件3的动板31下降时，由于气流对电动尾翼产生的下压力及电动尾翼自身的重力做功，电动尾翼需要驱动力矩小于电动尾翼升起过程需要的驱动力矩，并且扭簧5由伸展变为压缩，实现了蓄能，为下次电动尾翼升起做准备。
21.为了防止扭簧5沿驱动轴4轴向窜动，提高扭簧5的工作稳定性，在所述驱动轴4上固定有导向套6，所述驱动轴4与导向套6对应的区域外壁设有外直齿41，所述导向套6内壁上设有与所述外直齿41对应配合的内直齿63，内直齿63与外直齿41配合有效防止了导向套6旋转。所述扭簧5套设于导向套6外壁，所述导向套6端部设有径向朝外延伸的限位部61，所述限位部61上设有与扭簧5的运动端52对应配合的卡槽62。
22.为了保证电动尾翼总成升降的稳定性，将所述动力源2布置于安装座1中部且与驱动轴4中部传动连接。所述升降组件3的数量为两个，分别布置于驱动轴4两端。所述扭簧5数量为两个，分别靠近驱动轴4两端的升降组件3布置。为了防止驱动轴4从升降组件3中轴向脱出，在驱动轴4伸出于升降组件3的端部固定防脱卡簧9。
23.一种车辆，包括电动尾翼总成，所述电动尾翼总成包括上述的电动尾翼驱动装置。
24.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种电动尾翼驱动装置，包括固定于安装座（1）上的动力源（2）和升降组件（3），所述动力源（2）和升降组件（3）通过驱动轴（4）传动连接，其特征在于：所述驱动轴（4）上套设有扭簧（5），扭簧（5）的固定端（51）与安装座（1）固定连接，扭簧（5）的运动端（52）与驱动轴（4）固定连接；通过动力源（2）驱动驱动轴（4）正转或反转，带动升降组件（3）的动板（31）上升或下降，当动板（31）上升时，扭簧（5）由压缩变为伸展为驱动轴（4）提供辅助动力，当动板（31）下降时，扭簧（5）由伸展变为压缩，实现蓄能。2.根据权利要求1所述的电动尾翼驱动装置，其特征在于：所述动力源（2）为电机，电机输出端（21）与中间轴（7）上的第一齿轮（71）传动连接，中间轴（7）上还设有与驱动轴（4）上的第二齿轮（8）传动连接的蜗杆（72）。3.根据权利要求2所述的电动尾翼驱动装置，其特征在于：所述第一齿轮（71）和第二齿轮（8）为涡轮或斜齿轮。4.根据权利要求1或2所述的电动尾翼驱动装置，其特征在于：所述驱动轴（4）上固定有导向套（6），所述扭簧（5）套设于导向套（6）外壁，所述导向套（6）端部设有径向朝外延伸的限位部（61），所述限位部（61）上设有与扭簧（5）的运动端（52）对应配合的卡槽（62）。5.根据权利要求4所述的电动尾翼驱动装置，其特征在于：所述驱动轴（4）与导向套（6）对应的区域外壁设有外直齿（41），所述导向套（6）内壁上设有与所述外直齿（41）对应配合的内直齿（63）。6.根据权利要求1或2所述的电动尾翼驱动装置，其特征在于：所述动力源（2）布置于安装座（1）中部且与驱动轴（4）中部传动连接，所述升降组件（3）的数量为两个，分别布置于驱动轴（4）两端，所述扭簧（5）数量为两个，分别靠近升降组件（3）布置。7.一种车辆，包括电动尾翼总成，其特征在于：所述电动尾翼总成包括权利要求1~6任一项所述的电动尾翼驱动装置。

技术总结
本发明公开了一种电动尾翼驱动装置及车辆，包括固定于安装座上的动力源和升降组件，所述动力源和升降组件通过驱动轴传动连接，所述驱动轴上套设有扭簧，扭簧的固定端与安装座固定连接，扭簧的运动端与驱动轴固定连接；通过动力源驱动驱动轴正转或反转，带动升降组件的动板上升或下降，当动板上升时，扭簧由压缩变为伸展为驱动轴提供辅助动力，当动板下降时，扭簧由伸展变为压缩，实现蓄能。其能够提高驱动能力，克服车辆行驶任何车速下的空气流体产生的下压力。产生的下压力。产生的下压力。


技术研发人员：车全武 张新明 陈士昌 张效凯
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.12.28
技术公布日：2022/4/26