一种门槛踏板总成耐久试验设备的制作方法

1.本发明属于汽车零部件检测设备技术领域，涉及一种门槛踏板总成耐久试验设备。


背景技术：

2.门槛踏板总成是汽车上的零部件，目前一部分汽车的门槛踏板总成是可活动的，例如目前在一些suv或者越野车以及其他汽车上具有电动伸缩踏板，打开车门时门槛踏板自动伸出，关上车门时门槛踏板自动收缩，或者通过感应的方式自动伸出门槛踏板或者收回门槛踏板。
3.这类门槛踏板在使用时更加的智能化以及更加的方便，但是这类门槛踏板的质量要求比较高，在生产过程中需要对门槛踏板总成的耐久度进行试验。
4.目前缺少能够对门槛踏板总成进行耐久试验的设备，所以在汽车生产时，无法把控门槛踏板总成的质量。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种门槛踏板总成耐久试验设备。
6.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种门槛踏板总成耐久试验设备，包括：
7.踩踏机构，其包括固定支架以及至少一组测试单元，所述测试单元包括第一安装支架、第一驱动元件以及踩踏组件，所述第一安装支架可移动地与所述固定支架连接，所述第一驱动元件与所述第一安装支架连接，所述踩踏组件与所述第一驱动元件联动连接，并且所述第一驱动元件可驱动所述踩踏组件踩踏门槛踏板总成；
8.测量机构，其包括测量元件，所述测量元件设置于所述踩踏组件的下方，并且所述测量元件用于测量门槛踏板总成的变形量。
9.较佳的，还包括用于定位并支撑汽车车身的车身支撑座，所述固定支架固定于所述车身支撑座的侧部。
10.较佳的，所述测试单元还包括压力传感器，所述踩踏组件通过所述压力传感器与所述第一驱动元件连接。
11.较佳的，所述踩踏组件包括试验压块以及踏板垫块，所述试验压块与所述压力传感器铰接，所述踏板垫块与所述试验压块连接。
12.较佳的，所述测试单元还包括升降座、丝母块、丝杆以及第二驱动元件，所述升降座可移动地与所述第一安装支架连接，所述丝杆可转动地与所述第一安装座连接，所述丝母块与所述丝杆联动连接，所述升降座与所述丝母块固定连接，所述第一驱动元件与所述升降座固定连接，所述第二驱动元件与所述丝杆连接并可驱动所述丝杆转动，所述丝杆转动时可通过所述升降座驱动所述第一驱动元件移动。
13.较佳的，所述固定支架包括横梁、直线导轨以及两个立柱，两个所述立柱均与所述车身支撑座固定连接，所述横梁的两端分别与两个所述立柱连接，所述直线导轨与所述横梁连接，所述第一安装支架可移动地与所述直线导轨连接。
14.较佳的，所述测量机构还包括第二安装支架，所述第二安装支架与所述固定支架或者所述车身支撑座连接，所述测量元件与所述第二安装支架连接。
15.较佳的，所述车身支撑座包括底座以及支撑架，所述支撑架可移动地与所述底座连接，所述固定支架与所述底座的侧边固定连接。
16.较佳的，所述第一驱动元件设置为气缸或者液压缸或者电缸，所述第二驱动元件设置为电机或者手轮，所述测量元件设置为百分表或者千分表。
17.较佳的，所述立柱沿其高度方向依次设置有若干高度调节孔，所述横梁通过螺栓与所述高度调节孔连接。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
19.1、该试验设备能够测试汽车门槛踏板总成，在测试时能够模拟实际踩踏效果，并且检测门槛踏板总成的变形量。
20.2、在测试在需要控制踩踏的压力，所以需要压力传感器来检测踩踏组件的踩踏压力，确保测试压力的准确。
21.3、踏板垫块与门槛踏板接触，从而起到缓冲效果，避免试验压块压坏或者损坏门槛踏板，并且试验压块与压力传感器铰接，所以试验压块是可转动的，这样能够贴合门槛踏板的角度，更好的模拟踩踏效果。
22.4、第一驱动元件与踩踏组件的高度位置是可调节的，这样能够更好的进行踩踏，当门槛踏板与踩踏组件的初始距离太远时，可以使第一驱动元件与踩踏组件上升，反之则使第一驱动元件与踩踏组件下降，这样能够更灵活的调节测试单元的位置。
23.5、第一安装支架可以通过直线导轨在横梁上移动，从而调节测试单元的水平位置，所以踩踏组件可以很灵活的在门槛踏板上选择踩踏位置。
24.6、横梁的安装高度也是可以调节的，横梁能够与任意一组高度调节孔连接，从而大幅度的调节踩踏机构的高度位置。
附图说明
25.图1为本发明的门槛踏板总成耐久试验设备的正视图。
26.图2为本发明的门槛踏板总成耐久试验设备的结构示意图。
27.图3为本发明的门槛踏板总成耐久试验设备的侧视图。
28.图4为本发明的门槛踏板总成耐久试验设备的俯视图。
29.图5为本发明的测试单元的结构示意图。
30.图6为本发明的踩踏组件的结构示意图。
31.图7为本发明的测量机构的结构示意图。
32.图中，100、踩踏机构；200、固定支架；210、横梁；220、直线导轨；230、立柱；231、高度调节孔；300、测试单元；310、第一安装支架；320、第一驱动元件；330、踩踏组件；331、试验压块；332、踏板垫块；340、压力传感器；350、升降座；360、丝杆；370、第二驱动元件；400、测量机构；410、测量元件；420、第二安装支架；500、车身支撑座；510、底座；520、支撑架。
具体实施方式
33.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
34.如图1-7所示，一种门槛踏板总成耐久试验设备，包括：踩踏机构100以及测量机构400，踩踏机构100在测试时能够踩踏门槛踏板，从而模拟实际踩踏效果，测量机构400能够检测门槛踏板在踩踏时的变形量，并且踩踏机构100还能够重复进行踩踏。
35.踩踏机构100包括固定支架200以及至少一组测试单元300，所述测试单元300包括第一安装支架310、第一驱动元件320以及踩踏组件330，所述第一安装支架310可移动地与所述固定支架200连接，所述第一驱动元件320与所述第一安装支架310连接，所述踩踏组件330与所述第一驱动元件320联动连接，并且所述第一驱动元件320可驱动所述踩踏组件330踩踏门槛踏板总成。
36.优选的，固定支架200类似于龙门架结构，测试单元300的数量可以设置为两组或者两组以上，同时能够对门槛踏板的不同位置进行检测，并且模拟踩踏的效率更高。
37.第一安装支架310能够在固定支架200上移动，从而选择踩踏的位置，第一驱动元件320能够驱动踩踏组件330上下升降，并且向踩踏组件330施加设定的压力，在测试时，第一驱动元件 320驱动踩踏组件330朝汽车门槛踏板移动，然后以一定的压力踩踏在汽车门槛踏板上，并且通过第一驱动元件320能够设定踩踏组件330的踩踏次数以及踩踏时间，使踩踏组件330能够更加精确有效的模拟各种踩踏情况。
38.测量机构400，其包括测量元件410，所述测量元件410设置于所述踩踏组件330的下方，并且所述测量元件410用于测量门槛踏板总成的变形量。
39.优选的，测量机构400能够通过测量元件410进行测量，测量元件410能够测量踩踏时和踩踏后的踏板变形量，从而对门槛踏板总成耐久度进行测试。
40.如图1-4所示，在上述实施方式的基础上，为了便于进行测试，该设备还包括用于定位并支撑汽车车身的车身支撑座500，所述固定支架200固定于所述车身支撑座500的侧部，车身的门槛踏板的位置正好位于车身支撑座500的侧部，将固定支架200 固定设置在车身支撑座500的侧部，使得踩踏机构100以及测量机构400靠近门槛踏板的位置，而汽车的车身固定在车身支撑座 500上，这样就能够很方便的通过踩踏机构100以及测量机构400 进行检测。
41.如图1、图2、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述测试单元300还包括压力传感器340，所述踩踏组件330通过所述压力传感器340与所述第一驱动元件320连接。优选的，在测试在需要控制踩踏的压力，所以需要压力传感器340来检测踩踏组件330的踩踏压力，确保测试压力的准确。
42.具体来说，当第一驱动元件320驱动踩踏组件330下压时，压力传感器340能够检测踩踏压力，并反馈给控制系统，控制系统根据实际检测到的踩踏压力来控制第一驱动元件320加大压力或者减小压力或者维持压力。
43.如图1、图2、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述踩踏组件330包括试验压块331以及踏板垫块332，所述试验压块331与所述压力传感器340铰接，所述踏板垫块332与所述试验压块331连接。
44.优选的，第一驱动元件320能够驱动试验压块331对门槛踏板施加压力，而踏板垫
块332与门槛踏板接触，从而起到缓冲效果，避免试验压块331压坏或者损坏门槛踏板，并且试验压块331 与压力传感器340铰接，所以试验压块331是可转动的，这样能够贴合门槛踏板的角度，更好的模拟踩踏效果。
45.如图1、图2、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述测试单元300还包括升降座350、丝母块(图中未画出)、丝杆360以及第二驱动元件370，所述升降座350可移动地与所述第一安装支架310连接，所述丝杆360可转动地与所述第一安装座连接，所述丝母块与所述丝杆360联动连接，所述升降座350 与所述丝母块固定连接，所述第一驱动元件320与所述升降座350 固定连接，所述第二驱动元件370与所述丝杆360连接并可驱动所述丝杆360转动，所述丝杆360转动时可通过所述升降座350 驱动所述第一驱动元件320移动。
46.优选的，第一驱动元件320与踩踏组件330的高度位置是可调节的，这样能够更好的进行踩踏，当门槛踏板与踩踏组件330 的初始距离太远时，可以使第一驱动元件320与踩踏组件330上升，反之则使第一驱动元件320与踩踏组件330下降，这样能够更灵活的调节测试单元300的位置。
47.该升降结构包括升降座350、丝母块、丝杆360以及第二驱动元件370，丝母块与丝杆360能够通过外螺纹与螺纹孔结构实现线性驱动的效果，而升降块与丝母块连接，所以当丝杆360转动时能够驱动升降座350上下升降，从而调节第一驱动元件320 与踩踏组件330的高度位置。
48.优选的，为了更好的驱动丝杆360转动，可以通过第二驱动元件370来驱动丝杆360动作，而第二驱动元件370可以设置为手轮或者电机，这样能够手动进行调节或者自动进行调节。
49.如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述固定支架200包括横梁210、直线导轨220以及两个立柱230，两个所述立柱230均与所述车身支撑座500固定连接，所述横梁210 的两端分别与两个所述立柱230连接，所述直线导轨220与所述横梁210连接，所述第一安装支架310可移动地与所述直线导轨 220连接。
50.优选的，固定支架200设置为龙门架结构，两个立柱230能够支撑住横梁210，第一安装支架310可以通过直线导轨220在横梁210上移动，从而调节测试单元300的水平位置，所以踩踏组件330可以很灵活的在门槛踏板上选择踩踏位置。
51.需要补充的是，在第一安装支架310上可以设置导轨钳制器，从而使第一安装支架310固定在直线导轨220上，避免在测试时测试单元300移动。
52.如图1、图2、图3、图7所示，在上述实施方式的基础上，所述测量机构400还包括第二安装支架420，所述第二安装支架 420与所述固定支架200或者所述车身支撑座500连接，所述测量元件410与所述第二安装支架420连接。
53.优选的，第二安装支架420就是用来固定测量元件410的支架，第二安装支架420位于门槛踏板的下方，且测量元件410可调节地设置在第二安装支架420上，在测试时，第二安装支架420 支撑住测量元件410，测量元件410的测量头与门槛踏板的底面接触，从而进行测试。
54.如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述车身支撑座500包括底座510以及支撑架520，所述支撑架520可移动地与所述底座510连接，所述固定支架200与所述底座510 的侧边固定连接。
55.优选的，支撑架520实际是车身的焊接支架，且支撑架520 的数量设置为两个或者两个以上从而支撑住车身的两端，并且支撑架520的位置可调，这样能够适应不同款式型号的车身。
56.如图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述第一驱动元件320设置为气缸或者液压缸或者电缸，所述第二驱动元件 370设置为电机或者手轮，所述测量元件410设置为百分表或者千分表。
57.如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述立柱230沿其高度方向依次设置有若干高度调节孔231，所述横梁210通过螺栓与所述高度调节孔231连接。优选的，横梁210的安装高度也是可以调节的，横梁210能够与任意一组高度调节孔231连接，从而大幅度的调节踩踏机构100的高度位置。
58.如图1-7所示，在实际的试验过程中，先启动设备，设备回复初始状态，踩踏组件330上升复位，然后让门槛踏板运行，接着设定踩踏次数、压力、踩踏保持时间以及收回保持时间，第一驱动元件320驱动踩踏组件330按照设定程序动作，测量元件410 检测门槛踏板，得到踩踏时和踩踏后的踏板变形量，从而对门槛踏板进行耐久测试。
59.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
60.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
61.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
62.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。