双离合器装置的制作方法

本文公开了一种双离合器装置，更具体地，涉及一种嵌套式湿式双离合器装置。

背景技术

双离合器装置安装在发动机和变速器之间，并且被构造为控制传递到变速器的发动机的动力。

根据是否使用润滑剂，双离合器装置可分为干式和湿式。基于第一离合器组件和第二离合器组件的布置，湿式双离合器装置可分为嵌套式和平行式。此外，基于操作方法，湿式双离合器装置可分为活塞式和同心从动缸(CSC)型。

活塞式双离合器装置需要用于在一个方向上移动活塞的压力室和用于在相反方向上移动活塞的补偿室。

活塞式双离合器装置可以包括作用在第一离合器组件上的具有大半径的第一活塞和作用在第二离合器组件上的具有小半径的第二活塞。然而，在由第二活塞操作的第二离合器组件中，摩擦板具有小的面积，这在扭矩传递中是不利的。作为一个例子，传递的扭矩可以表示为T＝n×μ×P×A×Rm(这里，T是传递扭矩，n是摩擦板的数量，P是操作压力，A是活塞的压力室的横截面积，Rm是有效半径)。因为设置在第二离合器中的摩擦板的有效半径比第一离合器组件的有效半径小大约20％，所以在相同条件下，第二离合器组件的传递扭矩可以比第一离合器组件的传递扭矩小大约20％。

为了增加第二离合器组件的传递扭矩，可以考虑增加设置在第二离合器组件中的摩擦板的数量或者增加作用在第二活塞上的流体压力的方法。然而，增加摩擦板数量的方法存在一个问题，即变速器的轴向长度增加，并且由于相对昂贵的摩擦板，制造成本增加。此外，增加液压压力的方法具有燃料效率恶化的问题，因为它消耗更多的发动机或马达的输出来产生高压。

同时，活塞式双离合器装置必须包括两个压力室和两个补偿室，每个被设置用于两个活塞的操作。为了实施所有这些室结构，部件的数量可能增加，组装过程可能变得复杂，并且组装后用于维护的拆卸过程也可能变得复杂。

韩国专利第KR10-1133647号公开了一种结构，其中一对载体都位于载体毂的轴向方向上的某一点处，以确保用于挤压内活塞的压力室的加压横截面积，并简化组装和拆卸结构。然而，根据该结构，外导向筒的轴向延伸部、内活塞的轴向延伸部、载体的轴向延伸部、外活塞的轴向延伸部和内导向件的轴向延伸部在径向方向上从外侧向内侧依次径向堆叠。因此，存在一个问题，即不可能确保用于外活塞的压力室的加压横截面积。

技术实现要素：

技术问题

因此，本公开的目的是解决上述和其他问题。本公开的实施例提供了一种双离合器装置，其可以增加由具有相对小直径的活塞作用的离合器组件的传递扭矩，而不增加摩擦板的数量或增加作用在活塞上的流体压力。

此外，本发明的另一个目的是提供一种双离合器装置，其具有易于组装和拆卸的结构，并且能够充分确保两个活塞的挤压力。

技术方案

本发明的用于解决上述问题的双离合器装置包括载体毂，该载体毂包括从该载体毂的外表面沿径向方向延伸的法兰和连接到该法兰并包括第一载体和第二载体的载体。

第二载体可以具有比第一载体更小的半径。

载体毂可以与旋转中心同心并沿轴向方向延伸。

所述一对载体可通过法兰与载体毂连接。

法兰可包括沿轴向方向延伸的毂轴向延伸部。毂轴向延伸部可以从法兰的远端被向前延伸。

载体毂可通过锻造制造。当载体毂通过锻造制造时，法兰和毂轴向延伸部可以一起制造。具体而言，载体毂、法兰和毂轴向延伸部可一体形成为不可分离的整体。

载体可包括从法兰沿轴向方向延伸的载体轴向延伸部。载体轴向延伸部可以从法兰的远端被向后延伸。

毂轴向延伸部和载体轴向延伸部可以具有基本相同的半径。因此，毂轴向延伸部、载体轴向延伸部和法兰的横截面积可以形成“T”形。

两个载体中的每一个都可以包括布置在相应的不同半径上的一对离合器组件。第一载体可具有第一离合器组件，第二载体可具有第二离合器组件，该第二离合器组件设置在比第一离合器组件更小的半径上。

载体还可以包括从载体轴向延伸部沿径向方向向外延伸的载体径向延伸部。

载体径向延伸部可与载体轴向延伸部的后端连接。

载体径向延伸部可以朝向第一离合器组件和/或第二离合器组件延伸。

第一载体可与法兰连接，第二载体可通过焊接等与第一载体连接。替代地，第二载体可以与法兰连接，并且第一载体可以通过焊接等与第二载体连接。因此，载体毂和载体可以彼此整体联接，并作为一个元件提供。

相对于载体毂的轴向方向，载体毂的外围空间可被法兰和/或载体分成法兰的前部空间和法兰的后部空间。

第一活塞可以向前移动并挤压第一离合器组件，然后向后移动并释放施加到第一离合器组件的压力。第二活塞可以向前移动并挤压第二离合器组件，向后移动并释放施加到第二离合器组件的压力。

所述第一活塞和所述第二活塞可以设置在彼此面对的相应空间中，所述法兰插置在它们之间。

第一活塞可以在法兰后面与载体毂的外周向表面接触，并且可相对于载体毂沿着轴向方可滑动移动。

所述第二活塞可以在所述法兰的前面与所述载体毂的外周向表面接触，并且可以相对于所述载体毂沿着轴向方向滑动移动。

第一压力室可轴向设置在第一活塞的后面。

第一压力室可以填充有用于挤压第一活塞以向前移动第一活塞的流体。

第一补偿室可以沿轴向方向设置在第一活塞的前面。第一补偿室可以设置在法兰和第一活塞之间。

第一压力室和第一补偿室可以彼此面对，第一活塞置于它们之间。

第二压力室可轴向设置在第二活塞的后方。第二压力室可以设置在第二活塞和法兰之间。

第二压力室可以填充有用于挤压第二活塞以向前移动第二活塞的流体。

第二补偿室可以轴向位于第二活塞的前面。

第二压力室和第二补偿室可以彼此面对，第二活塞置于它们之间。

第二活塞可包括从载体毂径向延伸的第二活塞径向延伸部；和从第二活塞径向延伸部轴向延伸的第二活塞内轴向延伸部。第二活塞内轴向延伸部可以从第二活塞径向延伸部的远端向前延伸。

第二活塞内轴向延伸部的外周向表面的至少预定区域可以面向毂轴向延伸部的内周向表面。

第一压力室外直径密封件可设置在第二活塞内轴向延伸部的外周向表面和毂轴向延伸部的内周向表面之间。第一压力室外直径密封件可以牢固地固定到第二活塞内轴向延伸部的外周向表面上。

毂轴向延伸部的内周向表面可限定第二压力室的外直径。

第二压力室可由载体毂的外周向表面、法兰的前表面、毂轴向延伸部的内周向表面和第二活塞径向延伸部的后表面限定。

第二活塞的第二活塞内轴向延伸部的内周向表面可限定第二活塞的第二补偿室的外直径。

第二压力室的外直径可大于第二补偿室的外直径。

在第二活塞径向延伸部的前面，前导向筒可拆卸地联接到载体毂上。

前导向筒可包括前导向径向延伸部。前导向径向延伸部可以从与载体毂的连接部分向外延伸，并且面向第二从动板的后表面。

前导向筒可包括从前导向径向延伸部轴向延伸的前导向轴向延伸部。前导向轴向延伸部可以具有外周向表面，该外周向表面的至少预定区域面向第二活塞内轴向延伸部的内周向表面。

第二补偿室外直径密封件可设置在第二活塞内轴向延伸部的内周向表面和前导向轴向延伸部的外周向表面之间。第二补偿室外直径密封件可以固定到前导向轴向延伸部上。

第二补偿室可由载体毂的外周向表面、第二活塞径向延伸部的前表面、第二活塞内轴向延伸部的内周向表面、前导向轴向延伸部的内周向表面和前导向径向延伸部的后表面限定。

前导向卡环可在前导向筒前面联接到载体毂上。前导向卡环可限制前导向筒的向前移动范围。

第二活塞还可包括第二活塞外轴向延伸部。第二活塞外轴向延伸部可以比第二活塞内轴向延伸部径向更向外设置。第二活塞内轴向延伸部和第二活塞外轴向延伸部可以相互连接，以绕过并包围毂轴向延伸部。

第二活塞外轴向延伸部的内周向表面可以面向毂轴向延伸部的外周向表面和载体轴向延伸部的外周向表面，而不与它们接触。

第二活塞可以与载体接触，从而可以限制第二活塞的向后运动。

第一活塞可包括从载体毂径向延伸的第一活塞径向延伸部。

第一补偿室可设置在法兰和第一活塞径向延伸部之间。

第一补偿室的外直径可由载体轴向延伸部限定。

第一活塞可包括从第一活塞径向延伸部轴向延伸的第一活塞轴向延伸部。第一活塞轴向延伸部可以从第一活塞径向延伸部的远端向后延伸。

第一活塞轴向延伸部的外周向表面的至少预定区域可以面向载体轴向延伸部的内周向表面。

第一补偿室外直径密封件可设置在第一活塞轴向延伸部和载体轴向延伸部之间。第一补偿室外直径密封件可以附接到第一活塞轴向延伸部的外周向表面。

第一补偿室可由载体毂的外周向表面、法兰的后表面、载体轴向延伸部的内周向表面和第一活塞径向延伸部的前表面限定。

载体轴向延伸部分可形成路径的特定部分，用于将载体和载体毂之间的连接部分连接到第一离合器组件和第二离合器组件所在的区域。

载体可包括固定到载体轴向延伸部的内周向表面并与之接触的辅助筒。辅助筒可以包括轴向延伸的辅助筒轴向延伸部。辅助轴向延伸部的内周向表面可以形成载体轴向延伸部的内周向表面。

后导向筒可拆卸地联接到第一活塞后面的载体毂上。

后导向筒可包括后导向径向延伸部，其从与载体毂的连接部分沿径向方向向外延伸。

可在后导向径向延伸部中设置止挡件，止挡件比后导向径向延伸部更向前突出。止动件可以与第一活塞径向延伸部的后表面接触，以限制第一活塞的向后移动。

后导向筒可包括从后导向径向延伸部向后延伸的后导向轴向延伸部。后导向轴向延伸部可以具有外周向表面，该外周向表面的至少预定区域面向第一活塞的第一活塞轴向延伸部的内周向表面。

后导向卡环可在后导向筒后面联接到载体毂。后导向卡环可以限制后导向筒的向后移动。

第一从动板可径向面向第一载体，第一离合器置于它们之间。第一从动板可以与第一花键毂连接。

第二从动板可径向面向第二载体，第二离合器组件置于第二从动板和第二载体之间。第二从动板可以与第二花键毂连接。

第一从动板的后表面可径向面对第二从动板的前表面。第二从动板的后表面可以面向前导向径向延伸部的前表面。

当第一活塞通过向前滑动挤压第一离合器组件时，第一载体可与第一板联接，使得它们不能相对旋转。当第一活塞通过向后滑动释放施加到第一离合器组件的压力时，第一载体和第一从动板可以彼此分离。

当第二活塞通过向前滑动挤压第二离合器组件时，第二载体可联接到第二从动板，因此它们不能相对旋转。当第二活塞通过向后滑动释放施加到第二离合器组件的压力时，第二载体和第二从动板可以彼此分离。

可以在载体毂中设置压力路径，作为向所述第一压力室和第二压力室供油的油道。

可在所述载体毂中设置补偿路径，作为向第一补偿室和第二补偿室供油的油道。

可在载体中设置面向活塞孔的载体孔。活塞孔可以设置在第二活塞外轴向延伸部中，并且在第一补偿室中流动的油可以穿过活塞孔。

通过补偿路径供应的油可以流过载体孔和活塞孔。

有益效果

因此，本发明具有以下有益效果。根据本发明，该对载体可以通过一个法兰联接到载体毂上。第一活塞和第二活塞可以设置在彼此面对的相应空间中，法兰置于其间。因此，每个部件可以在载体毂的前面或后面组装和拆卸。

此外，从单个法兰的远端向前延伸的毂轴向延伸部的内周向表面可限定第二压力室的外直径。向后延伸以联接到离合器组件的载体轴向延伸部的内周向表面可以限定第一补偿室的外周向表面。因此，可以充分确保第二压力室的挤压横截面积，并且也可以充分确保第一压力室的外周向表面。

此外，从法兰的远端向前延伸的毂轴向延伸部的内周向表面可限定第二压力室的外周向直径。设置在第二活塞中的第二活塞内轴向延伸部的内周向表面可以限定第二补偿室的外直径，该第二活塞可沿着毂轴向延伸部的内周向表面滑动移动。因此，第二压力室的压力面积大于第二补偿室的压力面积。

此外，根据本发明的双离合器装置可充分确保具有小半径的第二离合器组件的传递扭矩，即使不额外为第二离合器组件提供摩擦板或提高用于挤压第二活塞的液压压力。

此外，第二活塞和第一活塞可分别设置在载体毂的法兰的前面和后面。前导向筒和后导向筒可以可拆卸地分别设置在第二活塞的前面和第一活塞的后面。因此，双离合器装置可以容易且有效地组装和拆卸。

装置的有益效果不限于上述内容。所属领域的技术人员可从下文对实施例的详细描述中理解和预期上文未提及的其它效果

附图说明

图1是根据本发明的双离合器装置的透视图；

图2是图1所示双离合器装置的剖切透视图；

图3是示出双离合器装置的相对于图2所示的旋转轴线的一半的剖视图；和

图4是图3的横截面图，示出了流动路径。

附图标记

1 双离合器装置

2 内轴

3 外轴

10 载体毂

11 法兰部分

23 毂轴向延伸部

20 载体

201 连接部分

202 载体轴向延伸部

203 载体径向延伸部

21 第一载体

22 第二载体

23 载体孔

31 第一离合器组件

32 第二离合器组件

41 第一从动板

411 第一花键毂

42 第二从动板

422 第二花键毂

51 第一活塞

511 第一活塞径向延伸部

512 第一活塞轴向延伸部

52 第二活塞

521 第二部分径向延伸部

522 第二活塞内轴向延伸部

523 第二活塞外轴向延伸部

524 活塞孔

61 第一压力室

611 第一压力室外直径密封件

612 第一压力室内直径密封件

62 第一补偿室

621 第一补偿室外直径密封件

622 第一补偿室内直径密封件

623 第一弹簧

63 第二压力室

632 第二压力室外直径密封件

633 第二压力室内直径密封件

64 第二补偿室

641 第二补偿室外直径密封件

642 第二弹簧

71 后导向筒

711 后导向径向延伸部

712 止动件

713 后导向径向延伸部

72 前导向筒

721 前导向径向延伸部

723 前导向轴向延伸部

73 后导向卡环

74 前导向卡环

75 辅助筒

751 辅助筒轴向延伸部

752 辅助筒径向延伸部

81 驱动轴

82 驱动板

83 第三卡环

84 第四卡环

85 驱动环

91 压力流路径

911 第一压力流路径

912 第二压力流路径

92 补偿流路径

921 第一补偿流路径

922 第二补偿流路径

具体实施方式

现在将参照附图根据本文公开的示例性实施例进行详细描述。为了参考附图进行简要描述，相同或等同的部件可以具有相同的附图标记，并且将不再重复对其的描述。

因此，除了附图中特别列出的以外，本公开应被解释为延伸至任何变更、等同物和替代物。在以下描述中使用的各个元件的术语是考虑到在本发明中获得的功能而定义的术语。因此，这些术语不限制本发明中的技术要素。此外，各个元件的定义术语在本领域中将被称为其他术语。

附图用于帮助轻松理解各种技术特征，应当理解，本文介绍的实施例不受附图的限制。不管附图标记如何，相同或等同的部件可以具有相同的附图标记，并且将不再重复对其的描述。为了参考附图进行简要描述，附图中示出的元件的尺寸和轮廓可能被放大或缩小，并且应当理解，这里给出的实施例不受附图的限制。

本公开中使用的术语仅限于本文的实施例，只是为了便于理解本公开。单数表示可以包括复数表示，除非它表示与上下文明确不同的含义。这里使用了诸如“包括”或“具有”的术语，并且应当理解，它们旨在指示说明书中公开的几个部件、功能或步骤的存在，并且还应当理解，同样可以利用更多或更少的部件、功能或步骤。

应当理解，尽管术语第一、第二等可以在这里用来描述各种元件，但是这些元件不应该被这些术语所限制。这些术语通常仅用于区分一个元件和另一个元件。

应当理解，当一个元件被称为与另一个元件“连接”时，该元件可以直接与该另一个元件连接，或者也可以存在中间元件。相反，当一个元件被称为与另一个元件“直接连接”时，不存在中间元件。

在下文中,“部件设置或布置在上部部分或下部部分”的表述可表示部件设置或布置成与上表面或下表面接触。

本公开中使用的术语仅限于本文的实施例，只是为了便于理解本公开。除非另有定义，本文使用的所有术语，包括技术或科学术语，具有与本发明所属领域的技术人员通常理解的相同含义。

为便于描述，沿形成双离合器的旋转中心的轴线的纵向方向的方向可称为轴向方向。前后方向或轴向方向可以是平行于旋转轴线的方向。前方向(向前方向)可以指朝向任何一个方向(在下文中，第一轴向方向)的方向，例如朝向作为动力源的发动机。后方向(向后方向)可以指另一个方向(在下文中，第二轴向方向)，例如朝向变速器的方向。因此，前表面可以指指向前方的表面，后表面可以指指向后方的表面。

径向方向可指在垂直于旋转轴线的平面上沿穿过旋转轴线的中心的直线靠近中心的方向或远离中心的方向。沿径向方向远离中心的方向可称为离心方向，而靠近中心的方向可称为向心方向。

周向方向可指围绕旋转轴的周边的方向。外周边可以指具有所述旋转轴线的外周边，内周边可以指具有所述旋转轴线的内周边。因此，外周向表面可以是背向旋转轴的表面，内周向表面可以是面向旋转轴的表面。

周向侧表面可指这样的侧面，该侧面的法线面向周向方向。

参见图1至图4，将对根据本发明的双离合器进行描述。

双离合器1可与前部的发动机和后部的变速器连接。双离合器1可以接收发动机的驱动力，并选择性地将其传递给变速器。双离合器1可以包括连接到前面的发动机的驱动轴81和后面的变速器的内轴2和外轴3。内轴2和外轴3可以分别与设置在双离合器1中的第一花键毂411和第二花键毂422连接，使得它们可以被旋转地约束。

驱动板82可从驱动轴81沿径向方向延伸，驱动板82可与驱动轴81连接。驱动板82可以通过焊接等固定到驱动轴82的外周。因此，驱动板82可以与驱动轴81一体旋转。

载体毂10可设置在驱动轴81的后面。载体毂10可以与驱动轴81同心。载体毂10可以具有沿着中心轴线的中空管形状。法兰11可以从载体毂10的预定区域沿径向方向延伸。毂轴向延伸部12可以与法兰11的径向外端连接。毂轴向延伸部12可以从法兰11向前轴向延伸。毂轴向延伸部12的内周向表面可形成沿轴向方向具有相同内直径的孔。

载体毂10、法兰11和毂轴向延伸部12可通过锻造(如切割)进行一体加工。因此，载体毂10、法兰11和毂轴向延伸部12可以一体旋转。

载体毂10可与载体20相互连接，使载体20相对不可旋转。载体可以包括与载体毂10的法兰11连接的连接部分201。连接部分201可以具有沿径向延伸的圆环形板形状，并且连接部分201的前表面可以与法兰11的后表面接触。连接部分201可以通过焊接等固定到法兰部分11，同时与法兰部分11接触。

载体轴向延伸部202可连接至连接部分201的径向外端。载体轴向延伸部202可以从连接部分201沿轴向方向向后延伸。载体轴向延伸部202的内周向表面可以形成为沿着轴向方向具有恒定半径的孔形状。载体轴向延伸部202的半径可以基本上等于毂轴向延伸部12的半径。因此，毂轴向延伸部12、载体轴向延伸部202和法兰11的横截面可以类似于“T”形。

载体径向延伸部203可与载体轴向延伸部202的后端连接。载体径向延伸部203可以从载体轴向延伸部202沿径向方向向外延伸。

第一载体21可连接至载体径向延伸部203的外直径向边缘。第二载体22可以连接地设置在第一载体21和载体轴向延伸部202之间。

一个实施例举例说明了一种结构，其中连接部分201、载体轴向延伸部202、载体径向延伸部203和第一载体21可一体成型。因此，第二载体22可以通过焊接或类似方式结合以形成整体本体。然而，根据本公开制造载体20的方法不限于此。

第一载体21和第二载体22可从载体径向延伸部203向前延伸。第一载体21和第二载体22的内周向表面可以具有沿周向方向交替形成的键和槽。

第一离合器组件31和第二离合器组件322可分别安装在第一载体21和第二载体的内周向表面中。第一从动板41和第二从动板42可以具有第一载体21和第二载体22，第一离合器组件31和第二离合器组件分别插置在它们之间，并且设置成在径向方向上彼此面对。

第一从动板41的和第二从动板42的外缘可具有沿周向方向交替形成的键和槽。

离合器直径可具有沿轴向方向交替布置的离合器板和摩擦板。当离合器板和摩擦板彼此压靠时，动力可以在离合器板和摩擦板之间传递，而当离合器板和摩擦板彼此分离时，动力不能在离合器板和摩擦板之间传递。

第一离合器组件31的离合器板可与形成在第一载体21的内周向表面中的凹凸形状的不规则部接合，以相对于第一载体被旋转约束。第一离合器组件31的摩擦板可以与形成在第一从动板41中的凹凸形状的不规则部接合，以相对于第一从动板41被旋转约束。

第二离合器组件32的离合器板可与形成在第二载体22的内周向表面中的凹凸形状的不规则部接合，以相对于第二载体22被旋转约束。第一离合器组件32的摩擦板可以与形成在第二从动板42中的凹凸形状的不规则部接合，以相对于第二从动板42被旋转约束。

第一从动板41可沿径向方向向内延伸，以与第一花键毂411连接。第二从动板42可以沿径向方向向内延伸，以与第二花键毂422连接。第一从动板41的径向延伸区域可以位于驱动板82的后面，第二从动板42的径向延伸区域可以位于第一从动板41的径向延伸区域的后面。第一从动板41和第二从动板42的径向延伸区域可以通过驱动轴81和载体毂10之间的间隙分别与第一花键毂411和第二花键毂422连接。

第一花键毂411可设置在传动轴81的径向内侧和后面。第二花键毂422可以设置在第一花键毂411的后面，同时具有比第一花键毂411更大的半径。驱动轴81和第一花键毂411可以由设置在驱动轴81和第一花键毂411之间的轴承支撑成可相对旋转。第一花键毂411和第二花键毂422可由设置在第一花键毂411和第二花键毂422之间的轴承支撑成可相对旋转。第三卡环83可以支撑驱动板82，使得驱动板82不会相对于第一载体21被向前推动。

如上所述，第一花键毂411可联接至内轴2，以被旋转约束。第二花键毂422可以联接到外轴3以被旋转约束。

载体毂10和外轴3可被设置在载体毂10的内周向表面和外轴3之间的轴承支撑成相对旋转。

在与形成在第一载体21的内周向表面上的凹凸不规则部接合的同时，驱动板82的远端可沿轴向方向从前方插入第一载体21中。因此，驱动板82和第一载体21的相对旋转可以被限制。驱动板82的远端的后表面可以与第一离合器组件31的前端接触。第三卡环83可以在驱动板82的前部处从第一载体21的内周向表面插入第一载体21中。

与驱动板82分开设置的驱动环85可从第二载体的前部沿轴向方向插入第二载体22中，同时与设置在第二载体22的内周向表面中的凹凸形状的不规则部接合。驱动环85的后表面可以与第二离合器组件32的前端接触。第四卡环84可以在驱动环85的前部处从第二载体22的内周向表面插入第二载体22中。第四卡环84可支撑驱动环85，使得驱动环85不会相对于第二载体22被向前推动。

包括第一载体21和第二载体22的载体20可与载体毂10一体成型，以被旋转约束。因此，驱动轴81、驱动板82、载体20和载体毂10可以一体旋转。

基于载体毂10的法兰11，第二活塞52可安装在前部，第一活塞51可安装在后部。换句话说，第一活塞51和第二活塞52可以分别设置在彼此面对的空间中，法兰11置于其间。

第一活塞51可向前移动以挤压第一离合器组件31，并向后移动以释放施加到第一离合器组件31的压力。当第一活塞51挤压第一离合器组件31时，第一载体21的旋转力可以通过第一离合器组件31传递到第一从动板41。当第一活塞21释放施加到第一离合器组件31的压力时，第一载体21的旋转力不会传递到第一从动板41。

第一活塞51可与载体毂10的外周向表面接触，同时设置在法兰11的更后面，并可相对于载体毂10沿轴向方向滑动移动。第一活塞51可包括第一活塞径向延伸部511，其从载体毂10沿径向方向向外延伸。第一补偿室内直径密封件622可以设置在第一活塞径向延伸部511的向心端。第一补偿室内直径密封件622可以与载体毂10的外周向表面接触地滑动移动。第一补偿室内直径密封件622可密封第一活塞径向延伸部511的向心端和载体毂10之间的间隙。

第一活塞轴向延伸部512可与第一活塞径向延伸部511的远端连接。第一活塞轴向延伸部512可以从第一活塞径向延伸部511沿轴向方向向后延伸。

第一活塞轴向延伸部512的外直径可小于载体轴向延伸部202的内直径。第一活塞轴向延伸部512的外周向表面的预定区域可以面向载体轴向延伸部202的内周向表面。第一补偿室外直径密封件621可以设置在第一活塞轴向延伸部512的外周向表面中。第一补偿室外直径密封件621可以与载体轴向延伸部202的内周向表面接触地滑动移动。第一补偿室外直径密封件621可设置在载体轴向延伸部202的内周向表面和第一活塞轴向延伸部512的外周向表面之间，并密封在它们之间形成的间隙。

可在载体轴向延伸部202的内周向表面上设置辅助筒75。辅助筒75可以通过焊接等方式固定到载体20上。辅助筒75可包括辅助筒轴向延伸部751，该辅助筒轴向延伸部751设置成与载体轴向延伸部202的内周向表面接触。辅助筒轴向延伸部751可用于更精确地提供载体轴向延伸部202的内周向表面的孔形状。

辅助筒径向延伸部752可与载体轴向延伸部202的前端连接。辅助筒径向延伸部752可以从载体轴向延伸部202沿着径向方向向内延伸。辅助筒径向延伸部752可以被法兰11向前支撑。辅助筒径向延伸部752可支撑第一弹簧623的前端，第一弹簧623沿前后方向延伸并在轴向变宽的方向上提供弹性。第一弹簧623的后端可以由第一活塞51的第一活塞径向延伸部511支撑。因此，第一活塞51可以由第一弹簧623提供向后方向的弹性。

后导向筒71可设置在第一活塞51的后面。

后导向筒71可设置成与载体毂10的外周向表面接触。后导向筒71可以包括从载体毂10的外周向表面沿径向方向向外延伸的后导向径向延伸部711。第一压力室内直径密封件612可以设置在后导向径向延伸部711的向心端中。第一压力室内直径密封件612可设置在载体毂10和后导向径向延伸部711之间，并构造成密封在它们之间形成的间隙。

可在后导向筒71的后导向径向延伸部711中设置止动件712。止动件712可以向前突出，以与第一活塞径向延伸部511的后表面接触。止动件712可以限定第一活塞51的滑动移动的后极限。

从后导向径向延伸部711沿轴向方向延伸的后导向轴向延伸部713可与后导向筒71的后导向径向延伸部711的远端连接。后导向轴向延伸部713的外周向表面可以面向设置在第一活塞51中的第一活塞轴向延伸部512的内周向表面。

第一压力室外直径密封件611可设置在后导向轴向延伸部713的外周向表面中。第一压力室外直径密封件611可以与第一活塞轴向延伸部512的内周向表面接触地滑动移动。第一压力室外直径密封件611可以密封形成在后导向轴向延伸部713的外周向表面和第一活塞轴向延伸部512的内周向表面之间的间隙。止动件712还可以用作间隔件，以在第一压力室外直径密封件和第一活塞径向延伸部511之间提供预定间隙，从而防止第一压力室外直径密封件611的前端被第一活塞的第一活塞径向延伸部511挤压和损坏。

后导向卡环73可以在载体毂10的外周向表面中设置在后导向筒71的后面。后导向卡环73可以支撑后导向筒71，使得后导向筒71不会被向后推动。

第一补偿室62可设置在法兰11和第一活塞51之间。第一补偿室62的外直径可由载体轴向延伸部202的内周向表面限定，更具体地，由辅助筒轴向延伸部751的内周向表面限定。第一补偿室可由载体轴向延伸部202的内周向表面、法兰11的后表面、载体毂10的外周向表面和第一活塞径向延伸部511的前表面限定。

第一压力室61可设置在第一活塞51和后导向筒71之间。第一压力室61的外直径可以由第一活塞轴向延伸部512的内周向表面限定。第一压力室61可由第一活塞轴向延伸部512的内周向表面、第一活塞径向延伸部511的后表面、载体毂10的外周向表面和设置在后导向筒71中的后导向径向延伸部711的前表面限定。

当第一压力室61中充有液压压力时，液压压力可作用于第一活塞轴向延伸部512的内周向表面和载体毂10的外周向表面之间的整个横截面积，然后向前挤压第一活塞。第一压力室61的液压压力可以克服第一弹簧623的弹性，并向前滑动移动第一活塞51。当第一压力室61的液压压力被释放时，第一活塞51可以通过第一弹簧623的弹性返回到后位置。

第二活塞52可向前移动以挤压第二离合器组件32，并向后移动以释放施加在第二离合器组件32上的压力。当第二活塞52挤压第一离合器组件32时，第二载体22的旋转力可以通过第二离合器组件32传递到第二从动板42。当第二活塞52释放施加到第二离合器组件32的压力时，第二载体22的旋转力不会通过第二离合器组件32传递到第二从动板42。

第二活塞52可在法兰11前方与载体毂10的外周向表面接触，并可相对于载体毂10轴向滑动移动。第二活塞52可包括第二活塞径向延伸部521，该第二活塞径向延伸部521从载体毂10沿径向方向向外延伸。第二压力室内直径密封件633可以设置在第二活塞径向延伸部521的向心端中。第二压力室内直径密封件633可以与载体毂10的外周向表面接触地滑动移动。第二压力室内直径密封件633可以密封第二活塞径向延伸部521的向心端和载体毂10之间形成的间隙。

第二活塞内轴向延伸部522可与第二活塞径向延伸部521的远端相连。第二活塞内轴向延伸部522可以从第二活塞径向延伸部沿着轴向方向向前延伸。

第二活塞内轴向延伸部522的外直径可小于毂轴向延伸部12的内直径。第二活塞轴向延伸部522的外周向表面的预定区域可以面向毂轴向延伸部12的内周向表面。第二压力室外直径密封件632可以设置在第二活塞内轴向延伸部522的外周向表面中。第二压力室外直径密封件632可以与毂轴向延伸部12的内周向表面接触地滑动移动。第二压力室外直径密封件632可设置在毂轴向延伸部12的内周向表面和第二活塞内轴向延伸部522的外周向表面之间，并密封形成在它们之间的间隙。

第二活塞外轴向延伸部523可与第二活塞内轴向延伸部522的前端连接，在径向方向上彼此间隔开预定距离。第二活塞内轴向延伸部522和第二活塞外轴向延伸部523之间在径向方向上的距离可以大于毂轴向延伸部12的径向厚度。

第二活塞外部轴向延伸部523的内周向表面可面向毂轴向延伸部12的外周向表面和载体轴向延伸部202的外周向表面。此外，第二活塞外轴向延伸部523的外周向表面可以面向第二从动板42的内周向表面。因此，毂轴向延伸部12的最大半径和载体轴向延伸部202的最大半径可以得到保证。

可在第二活塞52的前部区域设置前导向筒72。

前导向筒72可设置在载体毂10的外周向表面中。前导向筒72可以包括从载体毂10沿径向方向向外延伸的前导向径向延伸部721。

从前导向径向延伸部721沿轴向方向向后延伸的前导向轴向延伸部723可与前导向径向延伸部721的远端连接。前导向轴向延伸部723的外周向表面可以面向第二活塞内轴向延伸部522的内周向表面。

第二补偿室外直径密封件641可设置在前导向轴向延伸部723的外周向表面中。第二补偿室外直径密封件641可以与第二活塞内轴向延伸部522的内周向向表面接触地滑动移动。第二补偿室外直径密封件641可以密封前导向轴向延伸部723的外周向表面和第二活塞内轴向延伸部522的内周向表面之间形成的间隙。

前导向卡环74可在载体毂10的外周向表面中设置在前导向筒72的前部区域中。前导向卡环74可以支撑前导向筒72，使得前导向筒72不会被向前推动。

第二压力室63可设置在第二活塞52和法兰11之间。第二压力室63的外直径可以由毂轴向延伸部12的内周向表面限定。第二压力室63可由毂轴向延伸部12的内周向表面、第二活塞径向延伸部521的后表面、载体毂10的外周向表面和法兰11的前表面限定。

第二补偿室64可设置在前导向筒72和第二活塞52之间。第二补偿室64的外直径可由第二活塞内轴向延伸部522的内周向表面限定。第二补偿室64可以由第二活塞内轴向延伸部522的内周向表面、前导向轴向延伸部723的内周向表面、设置在法兰11中的前导向筒72的前导向径向延伸部、载体毂10的外周向表面和第二活塞径向延伸部521的前表面限定。

前导向径向延伸部721可面向第二从动板42的后表面。前导向径向延伸部721可以支撑在前后方向上延伸的第二弹簧642的前端，以提供在轴向方向上变宽的弹性。第二弹簧642的后端可以由第二活塞52的第二活塞径向延伸部521支撑。因此，第二活塞52可以由第二弹簧642提供向后方向的弹性。

当第二压力室63中充有液压压力时，液压压力可作用于毂轴向延伸部12的内周向表面和载体毂10的外周向表面之间的整个横截面积，然后向前挤压第二活塞52。第二压力室61的液压压力可以克服第二弹簧642的弹性，并向前滑动移动第二活塞52。当第二压力室63的液压压力被释放时，第二活塞52可以通过第二弹簧642的弹性返回到后位置。

根据上述结构，第二压力室63的外直径可大于第二补偿室64的外直径。因此，即使不增加液压压力，也可以充分确保施加到第二压力室63中的第二活塞52的挤压力。因此，可以通过第二离合器组件32充分确保传递扭矩能力，而不增加第二离合器组件32的摩擦板。

此外，根据上述结构，载体20的载体轴向延伸部202可用作第一补偿室62的径向外边界且第一活塞51的第一活塞轴向延伸部512可在其上滑动移动，第一活塞51的第一活塞轴向延伸部512可用作第一压力室61的径向外边界。因此，也可以充分确保第一压力室61的加压横截面积。

在第二活塞52的前部区域中，前导向筒72可拆卸地联接至载体毂10。上述后导向筒71也可以在第一活塞51的后部区域可拆卸地联接到载体毂10。因此，第一活塞51和后导向筒71可以在法兰11后面组装或拆卸。第二活塞和前导向筒72可以在法兰11的前面组装或拆卸。

第一活塞51的轴向行程的前极限可由第一离合器组件31确定，后极限可由后导向筒71的止动件712确定。

第二活塞52的轴向行程的前极限可由第二离合器组件32确定，后极限可由载体20的载体径向延伸部203确定。

载体毂10可包括构造为向第一压力室61供油的第一压力路径911和构造为向第二压力室63供油的第二压力路径912。这两条路径可以分别作为单独的通道提供。

载体毂10可包括构造为向第一补偿室62供油的第一补偿路径921和构造为向第二补偿室64供油的第二补偿路径922。沿着补偿路径92流动的油可以冷却双离合器装置10的每个部件，同时在双离合器装置1的内部流动。

载体20的载体轴向延伸部202可具有载体孔23，第二活塞52的第二活塞外轴向延伸部523可具有活塞孔524。在滑动的第二活塞52的轨迹中，载体孔23和活塞孔524可以彼此面对。因此，沿着补偿路径92流动的油可以穿过载体孔23和活塞孔524。

上述实施例是参考多个示例性实施例进行描述的。然而，本公开不旨在限制本文阐述的实施例和附图，并且本领域技术人员可以设计出许多其他修改和实施例。此外，基于本公开中的构造的效果和可预测的效果将被包括在本公开的范围内，尽管在实施例的描述中没有明确描述。