具有直接连接到功率因数校正滤波器的牵引蓄电池的车辆车载电网的制作方法

技术特征：
1.一种车辆车载电网（bn），所述车辆车载电网具有交流电压充电端子（wa）、被构造为高压蓄电池的牵引蓄电池（ak）和功率因数校正滤波器（lf），所述功率因数校正滤波器将所述交流电压充电端子（wa）直接地与所述牵引蓄电池（ak）连接。2.根据权利要求1所述的车载电网（bn），其中所述功率因数校正滤波器（lf）被构造为降压型功率因数校正滤波器。3.根据权利要求1或2所述的车辆车载电网（bn），其中所述功率因数校正滤波器（lf）和所述交流电压端子（wa）分别被构造为三相的。4.根据权利要求1、2或3所述的车辆车载电网（bn），其中所述功率因数校正滤波器（lf）被构造用于在具有有效值为230 v的三相输入电压时，在至少50伏特的最小电压直至不超过488 v或460 v的最大电压之间的直流电压的情况下向所述牵引蓄电池（ak）发出可调整的充电电流。5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车载电网，其中所述牵引蓄电池（ta）具有最大工作电压，所述最大工作电压不大于所述功率因数校正滤波器的最大电压。6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车载电网（bn），其中所述功率因数校正滤波器（lf）被构造为升压型功率因数校正滤波器并且尤其是被构造为维也纳滤波器。7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车载电网（bn），其中所述功率因数校正滤波器（lf）和所述交流电压端子（wa）分别被构造为三相的，并且分别在施加于所述交流电压端子（wa）处的三相电压的情况下，所述功率因数校正滤波器能够在单相运行和三相运行之间被切换。8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车载电网（bn），其中所述功率因数校正滤波器（lf）被构造用于在三相运行和具有有效电压为230 v的三相输入电压时，在至少563 v或600 v的三相最小电压的情况下向所述牵引蓄电池（ak）发出可调整的充电电流。9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车载电网（bn），其中所述功率因数校正滤波器（lf）被构造用于在单相运行和具有有效值为230 v的输入电压时，在至少325 v或350 v的单相最小电压和至少与所述三相最小电压一样大的单相最大电压之间的直流电压的情况下向所述牵引蓄电池（ak）发出可调整的充电电流。10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车载电网，其中所述牵引蓄电池（ta）在不超过10％的最小充电状态的情况下具有大于所述功率因数校正滤波器（lf）的单相最小电压的工作电压。11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车载电网，所述车辆车载电网此外具有控制装置（c），所述控制装置以操控的方式与所述功率因数校正滤波器（lf）连接并且被设立用于如果所述牵引蓄电池处的端电压达到所述三相最小电压，则将所述功率因数校正滤波器（lf）从单相运行转变到三相运行。

技术总结
车辆车载电网（BN）装备有交流电压充电端子（WA）、被构造为高压蓄电池的牵引蓄电池（AK）和功率因数校正滤波器（LF）。所述功率因数校正滤波器将所述交流电压充电端子（WA）与所述牵引蓄电池（AK）以直接的方式连接。牵引蓄电池（AK）的工作电压范围位于功率因数校正滤波器（LF）的输出电压范围内。（LF）的输出电压范围内。（LF）的输出电压范围内。


技术研发人员：G
受保护的技术使用者：纬湃科技有限责任公司
技术研发日：2020.09.23
技术公布日：2022/4/22