用于车辆的发光模块和包括该发光模块的灯装置的制作方法

1.本公开涉及一种用于车辆的发光模块和包括该发光模块的灯装置。


背景技术：

2.本节中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可不构成现有技术。
3.用于车辆的灯是指被配置为向前发光以使得车辆能够安全行驶的灯。车灯包括前照灯、尾灯等。前照灯包括远光灯、近光灯、转向信号灯、示廓灯和其他组件。
4.此类前照灯的设计被认为对确定车辆设计特性至关重要，并且用于实现提供均匀照明的薄型前照灯的技术已变得很重要。
5.图1和图2示出了根据现有技术的车灯装置。
6.参考图1和图2，根据现有技术的车灯装置包括多个发光模块m。特别地，多个发光模块m沿车辆的向前/向后方向和向左/向右方向布置，并且布置成在向左/向右方向上彼此间隔开。
7.然而，我们已发现，包括多个发光灯m的灯装置存在不连续的情况，这是因为发光的照明区域由于壳体和间隔距离而彼此分离。为了抵消不连续性而用散射或漫射光的透镜覆盖发光模块可能不适用于具有出射形状的近光前照灯。
8.关于背景技术的以上描述仅用于帮助理解本公开的背景，并且不被本领域技术人员视为对应于已知的现有技术。


技术实现要素：

9.根据本公开的用于车辆的发光模块，包括：光源，被配置为在其操作期间生成光；聚光透镜，在由光源生成的光传播的方向上位于光源的前侧，并且被配置为改变输入的光的传播方向；以及多面透镜，在由光源生成的光传播的方向上位于聚光透镜的前侧，并且包括后表面以及多个部分，穿过聚光透镜的光通过后表面输入，其中多个部分的前表面的突出高度不同。
10.多面透镜的多个部分可沿车辆的向左/向右方向或向上/向下方向顺序地突出到前侧。
11.根据多面透镜的多个部分的相应照明区域可不同。
12.随着多面透镜的多个部分沿车辆的向左/向右方向到达内侧时，它们可向前侧突出得更高。
13.随着多面透镜的多个部分沿车辆的向左/向右方向到达外侧时，它们可向前侧突出得更低。
14.多面透镜的多个部分可在向前/向后方向上与相邻部分呈阶梯状。
15.多面透镜的多个部分可设置成面向平行方向。
16.发光模块还可包括部分地围绕多面透镜的外表面的壳体，并且多面透镜可以从壳体的前侧扩展到外侧，以从前侧覆盖壳体的前表面。
17.壳体可被设置成在向左/向右方向上部分地或整体地与相邻发光模块的壳体重叠，并且可被设置成在在向前/向后方向上与相邻发光模块的壳体间隔开。
18.壳体可由透明材料的边框形成，光可穿过该边框。
19.聚光透镜可使由光源生成的光平行传播或折射以使光会聚。
20.聚光透镜可在其内表面上完全地反射输入的光，并且可与多面透镜集成为一体。
21.根据本公开的用于车辆的灯装置是包括用于车辆的发光模块的灯装置，其中提供多个发光模块，并且多个发光模块在车辆的向左/向右方向上设置。
22.发光模块中的多面透镜可在向前/向后方向上与相邻发光模块的多面透镜间隔开。
23.发光模块的多面透镜可被设置成比沿车辆的向左/向右方向设置在相对外侧上的发光模块向相对前侧突出得更远。
24.发光模块的多面透镜的多个部分可比沿车辆的向左/向右方向设置在相对外侧上的发光模块的多面透镜的多个部分向相对前侧突出得更远。
25.发光模块的多面透镜的多个部分之间的阶梯部可小于沿车辆的向左/向右方向设置在相对外侧上的发光模块的多面透镜的多个部分之间的阶梯部。
26.根据本公开，用于车辆的发光模块和包括该发光模块的灯装置的优点在于，改进了关于发光模块的照明区域的连续性，并且相应地减少了形成灯装置的多个发光模块之间出现的不连续性。
27.根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。应理解，描述和特定示例仅旨在用于说明的目的，而无意于限制本公开的范围。
附图说明
28.为了使本公开易于理解，现在将参考附图描述其各种形式，以示例的方式给出，在附图中：
29.图1和图2示出了根据现有技术的用于车辆的灯装置；
30.图3示出根据本公开的一种形式的用于车辆的发光模块的分解透视图；
31.图4示出根据本公开的一种形式的多面透镜的透视图；
32.图5和图6示出了根据本公开的各种形式的多面透镜的前平面图；
33.图7示出了根据本公开的一种形式的用于车辆的发光模块和包括该发光模块的灯装置的图；
34.图8和图9示出根据本公开的一种形式的集成透镜，其中聚光透镜和多面透镜彼此集成在一起；
35.图10示出根据本公开的一种形式的用于车辆的灯装置的透视图；以及
36.图11示出根据本公开的一种形式的用于车辆的灯装置的图。
37.本文描述的附图仅用于说明目的，而无意于以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
38.以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或使用。应理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的零件和特征。
39.可对根据本公开的形式进行各种改变和修改，因此特定形式将在附图中示出并在说明书或申请中描述。然而，应理解，根据本公开的概念的形式不限于所公开的特定形式，而是本公开包括落入本公开的精神和范围内的所有修改、等同形式和替代形式。
40.诸如“第一”和/或“第二”的术语可用于描述各种元件，但是这些元件不应受到这些术语的限制。这些术语仅旨在将一个元件与其他元件区分开。例如，在不脱离本公开的保护范围的情况下，第一元件可被命名为第二元件，并且类似地，第二元件可被命名为第二元件。
41.在其中一个元件被称为“连接”或“访问”其他元件的情况下，应理解，不仅该元件直接连接或访问到其他元件，，而且在它们之间可能存在另一个元件。相反，在将组件称为“直接连接”或“直接访问”到任何其他组件的情况下，应理解为在它们之间不存在任何组件。描述结构元件之间的关系，即“在...之间”和“仅在...之间”或“相邻”和“直接相邻”的其他表达方式应与以上描述类似地解释。
42.本公开中使用的术语仅用于描述特定形式，而无意于限制本公开。除非它们在上下文中明确不同，否则单数表达可包括复数表达。如本文所用，表达“包括”或“具有”旨在指定所提及的特征、数量、步骤、操作、元件、组件或其组合的存在，并且应被解释为不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、元件、组件或其组合的可能存在或添加。
43.除非另外定义，否则本文中使用的所有术语，包括技术和科学术语，具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。除非在本公开中明确定义，否则可将在通用词典中定义的术语解释为具有与相关领域中的上下文含义相同的含义，并且不应解释为具有理想或过分正式的含义。
44.在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性形式。在附图中呈现的相同或相似的附图标记表示相同或相似的元件。
45.图3示出根据本公开的一种形式的用于车辆的发光模块m的分解透视图。图4示出根据本公开的一种形式的多面透镜30的透视图。
46.参考图3和图4，根据本公开的一种形式的用于车辆的发光模块m包括：光源10，被配置为在其操作期间生成光；聚光透镜20，在由光源10生成的光传播的方向上位于光源10的前侧，并且被配置为改变输入光的传播方向；以及多面透镜30，在由光源10生成的光传播的方向上位于聚光透镜20的前侧，穿过聚光透镜20的光通过其后表面输入到多面透镜30，并且多面透镜30包括多个部分31，其前表面的突出高度不同。
47.光源10可包括发光二极管(led)或有机发光二极管(oled)。另外，光源10可为led阵列模块(lam)。
48.光源10可耦合到控制各种电流供应的基板11。例如，基板可为pcb基板，但是本公开不限于此。
49.光源10可在特定点处生成光，并且可在各个方向上生成光。由光源10生成的光的生成方向和传播方向是指与光源10的有效照射范围相对应的方向，并且可为与光被基板等遮挡的方向相反的方向。
50.特别地，当根据本公开的一种形式的用于车辆的发光模块m被安装在车辆上时，光源10可生成朝向车辆前侧的光或者使光传播到车辆前侧。
51.聚光透镜20可位于光源10的前侧，并且可通过反射光而使输入到后侧的光传播。
特别地，聚光透镜20可改变由光源10生成的光的传播方向。特别地，聚光透镜20可引导由第一光源10生成的光，以使得光被会聚。
52.这里，光被会聚的概念意味着光的传播方向被改变为光被会聚成焦点的方向。在色散方向上传播的光平行地传播的情况也属于光被改变到光被会聚的方向的情况。
53.多面透镜(mfl)30位于聚光透镜20的前侧，并且由光源10生成的通过聚光透镜20平行传播的光可被折射到特定方向。穿过多面透镜30的光可传播到预设的照明区域。
54.在穿过位于多面透镜30的后侧的聚光透镜20之后传播的光可通过聚光透镜20的后表面输入，并且可通过聚光透镜20的前表面传播。
55.详细地说，多面透镜30可在其前表面上包括多个部分31。特别地，多个部分31的突出高度可不同。也就是说，包括在多面透镜30中的部分31可定位成突出到相邻部分31的前侧，或者凹入到相邻部分31的后侧。
56.图5和图6示出了根据本公开的各种形式的多面透镜30的前平面图。
57.进一步参考图5和图6，多面透镜30的多个部分31沿车辆的向左/向右方向或向上/向下方向顺序地突出到前侧。
58.详细地说，在多面透镜30中，多个部分31可在向上/向下方向或向左/向右方向上布置。多面透镜30的多个部分31可随着它们沿向左/向右方向到达左侧或右侧而顺序地突出到前侧，或者可随着它们沿向上/向下方向到达上侧或下侧而顺序地突出到前侧。
59.如图5所示，当多面透镜30的多个部分31沿车辆的向左/向右方向到达中心方向和下侧时，它们可顺序地突出到前侧。特别地，位于车辆的中心方向和下拐角的部分31_h1可突出到最前侧，而位于车辆的向外方向和上拐角的部分31_l1可凹进到最后侧。
60.此外，如图6所示，当多面透镜30的多个部分31沿车辆的向左/向右方向到达中心方向和上侧时，它们可顺序地突出到前侧。特别地，位于车辆的中心方向和上拐角的部分31_h2可突出到最前侧，而位于车辆的向外方向和下拐角的部分31_l2可凹进到最后侧。
61.根据多面透镜30的多个部分31的照明区域可不同。
62.输入到多面透镜30的后表面的光传播通过形成前表面的多个部分以限定照明区域，并且照明区域可为在向左/向右方向或向上/向下方向上不同的区域。照明区域的部分可彼此重叠。
63.当多面透镜30的多个部分31沿车辆的向左/向右方向到达内侧时，它们可向前侧突出得更高。
64.当多面透镜30的多个部分31沿车辆的向左/向右方向到达外侧时，它们可向前侧突出得更低。
65.详细地说，多面透镜30的多个部分31随着它们沿车辆的向左/向右方向到达车辆的中心方向可逐渐向前侧突出得更远。该布置可沿车辆前照灯的外周c进行。
66.多面透镜30的多个部分31可在向前/向后方向上与相邻部分31呈阶梯状(step)。
67.也就是说，多面透镜30的部分31在向左/向右方向或向上/向下方向上与相邻部分31不连续，并且可在向前/向后方向上彼此呈阶梯状。
68.作为一种形式，多面透镜30的多个部分31可设置成面向平行方向。
69.特别地，多个部分31可被设置成在它们在交叉方向上被切割的状态下面向平行方向，因此，传播穿过多个部分31的光也可在平行方向上传播。
70.作为另一种形式，多面透镜30的多个部分31中的一些部分可设置成面向不同的方向。因此，发光模块m的照明区域的光的强度可通过使光在各个方向上传播以分散光来均匀设置。
71.图7示出了根据本公开的一种形式的用于车辆的发光模块m和包括该发光模块的灯装置的图。
72.进一步参考图7，发光模块还可包括部分地围绕多面透镜30的外表面的壳体，其中多面透镜30可从壳体40的前侧扩展到外侧，以从前侧覆盖壳体40的前表面。
73.壳体40可部分地围绕多面透镜30的外表面，并且可从外部围绕光源10和聚光透镜20。特别地，壳体40可从外部围绕多面透镜30的左侧表面和右侧表面的部分。
74.特别地，壳体40可在多面透镜30的后端处围绕多面透镜30的外表面，并且多面透镜30的前端的外表面可暴露于壳体40的外部。可将多面透镜30的前端扩展到外侧，因此，当从前侧观察时，可将多面透镜30扩展到壳体40的前表面的前侧。
75.因此，可使由壳体40(边框)的厚度引起的相邻发光模块m之间的间隔最小。
76.此外，壳体40可被设置成使得壳体40的一部分或整个区域在向左/向右方向上与相邻发光模块m的壳体重叠，并且可被设置成在向前/向后方向上与相邻发光模块m的壳体间隔开。
77.因此，可通过改进设置在相邻发光模块m之间的遮光部分来改进发光表面的连续性。
78.此外，壳体40可由透明材料的边框形成，光穿过该边框。因此，可通过改进设置在相邻发光模块m之间的遮光部分来改进发光表面的连续性。
79.聚光透镜20可使由光源10生成的光折射，使得光平行传播或会聚。
80.在一种形式中，聚光透镜20可为一侧或相对侧突出的投影透镜，或者可为在平面方向上压缩的菲涅耳透镜。
81.在另一种形式中，聚光透镜20可为全反射(全内反射：tir)透镜，该全反射透镜在其内侧表面上将输入到内侧的光完全反射。
82.图8和图9示出根据本公开的一种形式的集成透镜20、30，其中聚光透镜20和多面透镜30彼此集成在一起。
83.参考图8和图9，聚光透镜20可从其内表面完全反射输入光，并且可与多面透镜30集成为一体。
84.集成透镜20、30的后端可为聚光透镜20，该聚光透镜将输入到内部的光完全反射以使光传播到前侧。穿过集成透镜20、30的后端的光可为沿平行方向传播的平行光。
85.集成透镜20、30的前端可为包括多个部分31的多面透镜30。
86.如图9所示，集成透镜20、30可将输入到其内部的光完全反射到其内侧表面以改变光的传播方向。
87.图10示出根据本公开的一种形式的用于车辆的灯装置的透视图。图11示出根据本公开的一种形式的用于车辆的灯装置的图。
88.参考图10和图11，根据本公开的一种形式的用于车辆的灯装置可设置有多个发光模块m，并且多个发光模块m可沿车辆的向左/向右方向设置。
89.详细地说，发光模块m的多面透镜30可在向前/向后方向上与相邻发光模块m的多
面透镜30间隔开。
90.发光模块m的多面透镜30可比沿车辆的向左/向右方向设置在外侧的发光模块m的多面透镜30向前侧突出得更远。相反，发光模块m的多面透镜30可设置在邻近车辆的中心方向的发光模块m的多面透镜30的后侧，以相对凹进。
91.也就是说，多个发光模块m和包括在其中的多面透镜30可随着它们沿车辆的向左/向右方向到达外侧而向后侧凹进，并且可设置成随着它们到达车辆的中心方向而向前侧突出。
92.此外，包括在发光模块m中的多面透镜30的多个部分31可比沿车辆的向左/向右方向设置在相对外侧上的发光模块m中所包括的多面透镜30的多个部分31突出得更远。
93.多面透镜30的多个部分31可被设置成在向前/向后方向上彼此间隔开。特别地，包括在发光模块m中的多面透镜30的部分31可随着其沿车辆的向左/向右方向在中心方向上延伸而向前侧突出。
94.同时，在发光模块m的多面透镜3的多个部分31中，向前侧突出最低的部分31可比在沿车辆的向左/向右方向设置在外侧上的发光模块m的多面透镜30的多个部分31中的向前侧突出最高的部分31更向前侧设置。
95.另外，包括在发光模块m中的多面透镜30的多个部分31可被设置成在车辆的向前/向后方向上呈阶梯状。此外，设置在多面透镜30的多个部分31之间的多个发光模块m的阶梯部可以是不同的。
96.在一种形式中，包括在发光模块m中的多面透镜30的多个部分31之间的多个阶梯部x1可小于包括在沿车辆的向左/向右方向设置在相对外侧上的发光模块m中的多面透镜30的多个部分31之间的阶梯部x2。
97.详细地说，多个发光模块m可沿车辆的向左/向右方向布置，并且可随着它们到达车辆的外侧时布置在后侧，并且特别地，相邻发光模块m之间在向前/向后方向上的间隔距离可随着它们到达车辆的外侧而增加。
98.此外，由于相邻发光模块m之间在向前/向后方向上的间隔距离随着它们到达外侧而增加，因此发光模块m的多面透镜30的多个部分31之间的阶梯部x1和x2也可逐渐增加。
99.另外，在发光模块m的多面透镜30的多个部分31中，在向左/向右方向上布置的部分31之间设置的阶梯部的总和可小于多面透镜30在向前/向后方向上的整个高度。
100.此外，在发光模块m的多面透镜30的多个部分31中，在向左/向右方向上布置的部分31之间设置的阶梯部的总和可小于相应的发光模块m和在向前/向后方向上相邻的发光模块m之间的高度差。
101.尽管已结合本公开的特定形式描述和示出了本公开，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离由所附权利要求限定的本公开的技术思想的情况下，可对本公开进行各种改进和修改。