一种防刺穿型轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是涉及一种防刺穿型轮胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
3.现有的轮胎主要存在以下缺点：现有的轮胎不具有防刺穿的功能，当轮胎被路面上的尖锐物体刺破后，会导致轮胎内部的气体泄漏，从而导致车辆无法正常运行，为此，我们提出一种防刺穿型轮胎。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，提供及一种防刺穿型轮胎，本技术方案解决了现有的轮胎不具有防刺穿的功能，当轮胎被路面上的尖锐物体刺破后，会导致轮胎内部的气体泄漏，从而导致车辆无法正常运行的问题。
5.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种防刺穿型轮胎，包括轮胎本体和胎壁，所述轮胎本体表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽内侧一体成型有凸块，所述凸块表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽一侧一体成型有半圆形凸球，所述轮胎本体内侧填充有防刺穿层，所述防刺穿层由第一金属网片、凯夫拉纤维层与第二金属网片组成，所述第一金属网片由第一经线与第一纬线组成，所述第二金属网片由第二纬线与第二经线组成。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一凹槽环设有多个，且相邻的两个第一凹槽之间的夹角为60
°
。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸块设有多个，且多个所述凸块与多个所述第一凹槽一一对应，所述第二凹槽与半圆形凸球均设有多个，且多个所述第二凹槽与半圆形凸球之间交错分布。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述胎壁内侧壁分别对称设有第一遇水膨胀止水胶圈和第二遇水膨胀止水胶圈，且第一遇水膨胀止水胶圈和第二遇水膨胀止水胶圈均与胎壁内侧壁热熔压接相连，所述第一遇水膨胀止水胶圈直径小于第二遇水膨胀止水胶圈。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凯夫拉纤维层位于第一金属网片与第二金属网片之间，且第一金属网片、第二金属网片与凯夫拉纤维层之间粘接复合相连，所述第二金属网片的目数大于第一金属网片。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一经线与第一纬线均设有多根，且
多根所述第一经线与第一纬线之间交织相连，所述第二纬线与第二经线均设有多根，且多根所述第二纬线与第二经线之间交织相连，所述第一经线、第一纬线、第二纬线和第二经线线径规格相同。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：第一金属网片靠近于轮胎本体表面处，而且第一金属网片的目数多于第二金属网片，第一金属网片的目径设置在0.5-1mm，第二金属网片的目径设置在3-5mm，因此第一金属网片可防止尖锐物切伤轮胎，从而避免形成较大的创口，同时凯夫拉纤维层位于第一金属网片与第二金属网片之间，凯夫拉纤维层具有极大的延展性和韧性，能够有效缓刺穿时的冲击力，同样，对于防刺穿也具备很好的效果，并通过第二金属网片可分散刺穿时的冲击力，进而可有效的防止轮胎被尖锐物体刺穿，以保证车辆的正常运行。
附图说明
13.图1为本实用新型立体结构示意图；
14.图2为本实用新型剖面结构示意图；
15.图3为本实用新型防刺穿层剖面结构示意图；
16.图4为本实用新型第一金属网片结构示意图；
17.图5为本实用新型第二金属网片结构示意图。
18.图中标号为：
19.1、轮胎本体；101、胎壁；
20.2、第一凹槽；
21.3、凸块；301、第二凹槽；302、半圆形凸球；
22.4、第一遇水膨胀止水胶圈；401、第二遇水膨胀止水胶圈；
23.5、防刺穿层；
24.6、第一金属网片；601、第一经线；602、第一纬线；
25.7、凯夫拉纤维层；
26.8、第二金属网片；801、第二纬线；802、第二经线。
具体实施方式
27.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
28.参照图1-5所示，一种防刺穿型轮胎，包括轮胎本体1和胎壁101，轮胎本体1表面开设有第一凹槽2，第一凹槽2内侧一体成型有凸块3，凸块3表面开设有第二凹槽301，第二凹槽301一侧一体成型有半圆形凸球302，轮胎本体1内侧填充有防刺穿层5，防刺穿层5由第一金属网片6、凯夫拉纤维层7与第二金属网片8组成，第一金属网片6由第一经线601与第一纬线602组成，第二金属网片8由第二纬线801与第二经线802组成，凯夫拉纤维层7位于第一金属网片6与第二金属网片8之间，且第一金属网片6、第二金属网片8与凯夫拉纤维层7之间粘接复合相连，第二金属网片8的目数大于第一金属网片6，第一经线601与第一纬线602均设有多根，且多根第一经线601与第一纬线602之间交织相连，第二纬线801与第二经线802均设有多根，且多根第二纬线801与第二经线802之间交织相连，第一经线601、第一纬线602、
第二纬线801和第二经线802线径规格相同，通过在轮胎本体1生产过程中在其内部填充防刺穿层5，防刺穿层5由第一金属网片6、凯夫拉纤维层7与第二金属网片8组成，而第一金属网片6靠近于轮胎本体1表面处，而且第一金属网片6的目数多于第二金属网片8，第一金属网片6的目径设置在0.5-1mm，第二金属网片8的目径设置在3-5mm，因此第一金属网片6可防止尖锐物切伤轮胎，从而避免形成较大的创口，同时凯夫拉纤维层7位于第一金属网片6与第二金属网片8之间，凯夫拉纤维层7具有极大的延展性和韧性，能够有效缓刺穿时的冲击力，同样，对于防刺穿也具备很好的效果，并通过第二金属网片8可分散刺穿时的冲击力，进而可有效的防止轮胎被尖锐物体刺穿，以保证车辆的正常运行。
29.参照图1所示，第一凹槽2环设有多个，且相邻的两个第一凹槽2之间的夹角为60
°
，凸块3设有多个，且多个凸块3与多个第一凹槽2一一对应，第二凹槽301与半圆形凸球302均设有多个，且多个第二凹槽301与半圆形凸球302之间交错分布，通过半圆形凸球302凸出于第一凹槽2,因此，当轮胎本体1与地面相接触时，可增加轮胎本体1与地面之间的压强，从而可使轮胎本体1具有很好的防滑效果。
30.参照图1所示，胎壁101内侧壁分别对称设有第一遇水膨胀止水胶圈4和第二遇水膨胀止水胶圈401，且第一遇水膨胀止水胶圈4和第二遇水膨胀止水胶圈401均与胎壁101内侧壁热熔压接相连，第一遇水膨胀止水胶圈4直径小于第二遇水膨胀止水胶圈401，通过在胎壁101内侧壁设置第一遇水膨胀止水胶圈4和第二遇水膨胀止水胶圈401，在安装轮胎本体1时，第一遇水膨胀止水胶圈4和第二遇水膨胀止水胶圈401与轮毂相贴合，该种橡胶在遇水后产生数倍倍的膨胀变形，并充满接缝的所有不规则表面、空穴及间隙，同时产生巨大的接触压力，彻底防止渗漏，避免轮胎本体1内侧渗水。
31.工作原理：通过在轮胎本体1生产过程中在其内部填充防刺穿层5，防刺穿层5由第一金属网片6、凯夫拉纤维层7与第二金属网片8组成，而第一金属网片6靠近于轮胎本体1表面处，而且第一金属网片6的目数多于第二金属网片8，第一金属网片6的目径设置在0.5-1mm，第二金属网片8的目径设置在3-5mm，因此第一金属网片6可防止尖锐物切伤轮胎，从而避免形成较大的创口，同时凯夫拉纤维层7位于第一金属网片6与第二金属网片8之间，凯夫拉纤维层7具有极大的延展性和韧性，能够有效缓刺穿时的冲击力，同样，对于防刺穿也具备很好的效果，并通过第二金属网片8可分散刺穿时的冲击力。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。